1樓：網友
公眾的交通習慣導致有軌電車不能合理選擇路權，基本被定格在獨立路權上，極少混合路權。具備完全獨立路權的道路往往離**密集區較遠，線路很難進入城區，或者選擇車流較少的道路，導致客流嚴重受制約。初期的目標定位往往是建設一條示範線，期望示範效果再推廣，但是軌道交通的特點是要成網才能吸引和培育客流，而孤線導致客流近一步流失，很難達到預計想要的示範作用。
2樓：小美
維吉尼亞州的銀線地鐵專案，計劃從華盛頓延伸至泰森斯角、並一直到其規劃終點杜勒斯機場。其資金一部分來自州**公共資金，一部分來自杜勒斯收費公路的利潤，以及來自聯邦**為其一期專案準備的9億美金。理論上，投資於銀線地鐵的68億美元，本來也可以用於修建覆蓋整個維吉尼亞州北部的鐵路或者brt專案上（對比現有僅能修建一條地鐵線），這樣使用確實也可以讓維吉尼亞更多的社群可以享受更好的公交服務。
但是，這樣的事兒從未實現。銀線的資金就是為了修建銀線這條線路，而且通過持續多年的巨大政治努力才使其成為可能。如果把銀線專案拿掉，這筆公交建設專案的絕大部分資金就會消失。
3樓：能徹底
即使是不完美的公共運輸系統對城市也是有益的！80後、空巢老人還有其他一些人群越來越需要有活力的步行空間，可惜在美國城市中心區裡，這樣的地方並不多，因此這樣的空間也越來越昂貴。但在美國城市的邊緣地區，很多街區其實具有改造更新成為更都市化、更適宜步行的街區。
如果要做到這一點，更好的交通、更多的人性化設施、以及更多的居民—即更高密度成為了必要條件。當乙個地方在初始階段擁有了更好的步行條件和都市化條件，那麼這些因素會自己隨著時間自我加強。然而，反向也適用，形成了一種雙向的自我強化的迴圈：
4樓：好心腸的阿哥
在城市道路上修建有軌電車線路，第一，不好看，第二，有軌電車和汽車同時行走在城市主幹道，相互會不會影響？而且都是在等同乙個紅綠燈。這樣相互會不會產生矛盾？
第三投資成本高，如果在大城市修建有軌電車，它的運力完全滿足不了人們的出行，如果建在小城市，如此大的投資，小城市是否能承擔的起？還不如直接建輕軌或地鐵，要麼就直接架設高架橋，這樣有軌電車和汽車互相就不會產生矛盾！
5樓：籍香之
這是一種互動的、迭代似的遊戲，有時也會是一種相當昂貴的、確實次優的解決方案---即沒有專用車道、發車頻率較低的有軌電車系統---但是它可以驅動變革和更新向正確的方向前行。如果有軌電車能吸引到一些習慣於駕車的人群偶爾來使用公共運輸，就能得到更多的政治支援去建造更好的公共運輸系統。
現在有軌電車的缺點？
6樓：網友
1、行駛速度較慢。
車輛設計上最高速度通常都亮襲漏不超過50km/h。與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載禪洞客量比地鐵少。
2、架設電纜佔道。
由於目前超級電敬爛容。
供電和地下軌供電還處於試驗階段，因此有軌電車一般還需要設定架空電纜，通過接觸網供電，這會影響城市景觀同時也存在一定的安全隱患。
7樓：雁南飛
現在有軌電車的缺點。有軌電車的缺點是軌道大多分配在老城區，影響老城區的通道。電車的缺點是，軌道鏈虛納棚沒大度分配在老城區，影響老村譽腔區的通道安。
8樓：天上在不在人間
有軌晌或電車缺點：行駛速度絕謹肢較慢，載客能力較小，有軌電車每小時可載客約7000人，地下鐵每小時載客約12000人。架設電纜並世佔道。
9樓：可靠的
有部分國家使用敬攔的是地上纜車，跟有軌電車外形相似，就是沒有上邊的電纜，國人很容易弄混。地上纜車其實車子不會動，會動的是軌道，軌道帶動車子動，想停車的時候，按閘陸高把車子亮悉胡跟軌道鬆開就行。這個雖然更環保，但是轉彎有困難，而且速度太慢。
10樓：帳號已登出
優神姿點 1、環保無汙染 現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通判皮工具，採用現代有軌電車會大大地降低城市汙染程度。 2、安全遊衝絕係數高 有軌電車由於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中執行。
11樓：小滿
有軌電車的優點是不容易出車禍 。
它的缺點好像沒有 。但是現在陵改伏出現了地鐵，所以別人就不看好有殲純軌電車了 。尺攜。
12樓：hoan猴喊
行駛速度較慢、載客能力較小、架設電纜佔道。
13樓：不要說話
1、由於地鐵和輕軌具有不堵車、運力大的優點，所以不可否認，靠近輕軌或地鐵居住的業主在出行方面的確會得到一些實惠。
2、人口稠密的地區犯罪率也會相對高於其侍攔耐他衡嘩地區。
3、乙個無法迴避的事實：人口稠密、交通繁忙的地區噪音與汙染的問題會比其他地區更嚴重。而較高的噪音和汙染問題不但會使該地區的宜居度下降，還對生活在其中的業主的健康很省一定的危害。
4、根據經濟規律，由於地鐵和輕軌周邊大量居民的遷入，會導致當地供需關係的改變，最終表現為物價的**。所以，購買地鐵和輕軌沿線房產的居民不止要付出更多的購房款，而且生活成本也會隨之相應提高。也許每天只是多花幾塊錢、十幾塊錢，但日積月累之後也會變成乙個大數目老春哦！
14樓：找十中學哥學姐
1、在我國，由於人數眾多，有軌電車是枝譁以電力推動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。
2、有軌電車相對於其他汪搭散公共交困氏通工具，有著更便捷、更舒適、更美觀的特點。
3、有軌電車是在地面執行的交通工具，所以不需要在底下挖掘隧道。
4、有軌電車因為是沿著地面軌道行車，而軌道一般不會像公共汽車一樣在人群，車流中執行，所以它基本不會發生交通事故，能夠有效減少交通意外的發生。
5、電能的使用比用油的交通工具更便宜。
有軌電車有哪些優缺點？
15樓：娛樂眾生相
優點。1、環保無汙染。
現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具，採用現代有軌電車會大大地降低城市汙染程度。喚喚。
2、安全係數高。
有軌電車由於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中執行，所以它能夠有效減少交通意外的發生。
3、雜訊小。
現代有軌電車採用膠輪，車廂採用橡膠充氣輪胎，和纖凱軌道槽內鑲有膠墊，高速行駛時基本可以做到無噪音。
4、工程造價相對較低。
現代有軌電車與地鐵相比，具有造價低的優勢，1公里路面有軌電車所需的投資約為地鐵的1/3；同時，現代有軌電車建成後維修方便，運營成本低。
5、具有觀光功能。
現代有軌電車本身有時尚的外貌，靚麗的外表，能夠成為城市中一道亮麗的風景線；而且相比地鐵在隧道中跑，有軌電車外的風景一直變化，具有觀光的功能。
缺點。1、行駛速度較慢。
車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客豎臘量比地鐵少。
2、架設電纜佔道。
由於目前超級電容供電和地下軌供電還處於試驗階段，因此有軌電車一般還需要設定架空電纜，通過接觸網供電，這會影響城市景觀同時也存在一定的安全隱患。
16樓：崇元化
有軌電車的優點：環保無汙染現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具；安全係數高，有軌電車由中巧於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中執行，所以它能夠有效減少交通意外的發生。
有軌電車缺點：行駛速度較慢，車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少。
架設電纜佔道，由於目前超級電容供電和地下軌供電還處於試驗階段，因此有軌電車一般還需要設定架空電纜，通過接觸網供電，這會影響城市景觀同時也存在一定的安全隱患。
17樓：網友
無需在地下挖掘隧道；相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因為以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。缺點成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重；效清察率比地下鐵路櫻正輪低：路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段脊信是專用的 (主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；路面電車每小時可載客約7000人，但地下鐵路每小時載客可達12,000人。
路面電車路軌佔用路面，路面交通要為路面電車改道，並讓出行車線；需要設定架空電纜。
18樓：回憶
有軌電車是象火車那樣有軌道的電力車，。電廳並判車帶來的好處就是環保和節能，這是燃氣汽車所無法比擬的優勢。有軌電車速度快但它的軌道影響其他交通工具，也就是說它的軌道具有專一性，而無軌電車沒有象火車那樣的軌道，它能在汽扮改車馬路上行使，但它的動力**需要架設電線蔽敏。
無軌電車在一定時間內不會被淘汰，有軌電車被最後淘汰的城市是大連。
19樓：以心
現代有軌電車其形式的多樣化，例如metrotram（專用路權的有軌電車） 、tramtrain（與鐵路畝埋共享路權的有軌電車） 、cargot ram（貨運有軌電車）等運營理念的實現；第三螞含軌供電的實踐；單軌導向橡膠輪胎走行的導軌電車的誕生；低地板車輛生產技術、訊號與控制技術的進步，等等。現代有軌悶耐笑電車往往成為城市的骨幹交通模式，線路幾乎全部穿過市中心。如哥德堡（gothenburg）的有軌電車線網為明顯的放射型，線路從市中心向郊區輻射。
20樓：剛強且健壯丶餅乾
有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的搜寬輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共運輸工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞羨漏枝。但通常全兄敏在街道上行走，列車只有單節，最多五節。
另外，某些在市區的軌道上執行的纜車亦可算作路面電車的一種。 由於電車以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，因而是一種無汙染的環保交通工具。
21樓：回憶
縱觀歐洲的現代有軌電車系統，多數城市採用了舊線改造唯尺與新建線路相結合的方式。這種方式一方面可充分利用現有資源，降低建設成本；另一方面又可按需供給，在適當的地區佈設新線，提高線路或整個網路的服務水平。同時，在規劃線路咐漏時就考慮到現代有軌電車與其他軌道衡山爛交通（包括幹線鐵路與城市地鐵）的相容，為今後的靈活運營打下基礎。
現代有軌電車與舊式有軌電車的乙個重要區別就是大量採用獨立路權。
22樓：辰星
這個問題我十年前問過電車司機，也在過街天橋上觀察過電纜交接處的構造，實際上電車的供電電纜在兩條線路交接處是設定液慎為互通，直接通向兩個方向，不鬧槐敬存在「扳道」。明伍電車司機在行駛到電纜交接處時將車身向要駛入方向偏轉一點，引導「辮子」進入該方向線路，或許這是需要一點技巧的，因此在電纜交接處電車經常出現掉辮子情況。
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