1樓：小白家美食
雖然在現實生活中，日系汽車在交通事故當中是比較容易損壞的。但是在安全效能上做的非常好，不容易造成車內人員**。
2樓：隨遇而安
因為在模擬碰撞和實際發生車禍，事故還是有很多不一樣的，在碰撞的時候，只是畫面看著比較嚇人，但其實裡面會有很多的保護措施，也能夠很好的保護人員的安全。
3樓：李洋氣
這與人們的思想觀念有很大關係，人們總以為車身剛性較強就越安全，其實不然，在安全碰撞中體現的安全，汽車安全不僅是為了保護汽車的安全，也是為了保護車外行人的安全。
例如，一些日系車碰撞後，嚴重一點，就會發現有很多泡沫，很多人會認為泡沫就是造假，其實這些軟一些的材料可以起到保護行人的作用。如果是鋼鐵等材質撞上行人，對行人造成的傷害會更加嚴重。因此，從車輛安全形度的而言，不僅要保護車輛內部的安全性，也要保障車外的安全，「外柔內剛」才是最好的。
4樓：心理零00時差
不知道大家有沒有觀察過這樣乙個現象，日系車在碰撞測試裡面的得分是非常高的，但是在現實生活當中，一旦出現交通事故的話，一撞就碎。這是因為碰撞測試並沒有讓車的外觀受到損害，同時又結合了車輛對駕駛人員的保護，才得出的乙個綜合分數。<>
要知道每個車輛在發行的時候，都會對車輛進行相應的測試，這個時候除了會對車輛的碰撞能力，進行相應的檢測之外，還會觀察車輛對駕駛員的保護能力。在這兩者結合之下，得出來的乙個分數，就是碰撞測試的得分。雖然外觀容易碎，但是這樣是盡最大能力，保護駕駛人員的生命情況，而且也能夠有效避免駕駛人員飛出去。
另外日系車的車身普遍都使用了吸能車身，所以在車輛發生碰撞的時候，就會摧毀自身結構，將撞擊的壓力及動能，轉移到車上面。<>
所以通過的介紹大家，對於這個問題有著很好的瞭解。可以說之所以會出現這樣的情況，就是想要將傷害降到最低，如果車身沒有受到任何損壞，那麼駕駛人員的生命安全，就會受到很大的威脅。所以這也才就造就了大家對於日系車的看法，認為日系車不堅硬。
因此在生活當中，購買車輛的時候，也會有效避開日系車。但是大家一定要了解這其中的緣由，再去選擇乙個自己想要購買的車輛品牌。雖然碰撞的畫面會非常嚇人，但是人的生命，是遠大於一切的。
但是不管怎麼樣，大家在行駛的過程當中，一定要注意遵守交通規則，另外也要文明開車，這樣才能夠有效保護自己的生命健康情況，也不會讓家人替自己擔心。如果經常性的不遵守交通規則，或者出現隨意闖紅綠燈的現象，那麼自身受到嚴重的傷害或者喪命，也是不值得人同情的一件事情。
日系車一撞就碎，但為何碰撞測試得分高呢？
5樓：信星緯
日系車一撞就碎，但為何碰撞測試得分高呢？
大家首先要了解為什麼汽車要有碰撞安全試驗這個環節。因為通過碰撞安全實驗就可以得出在汽車達到某一車速時，如果你發生碰撞，汽車會損壞成什麼樣的程度，然後對汽車內部的駕駛員乘客在碰撞時會受到怎樣的衝擊力？
我們也都知道從初中就學過物理力的作用是相互的。當發生碰撞之時，對於汽車來說有乙個作用力和反作用力。受力的不僅只有汽車，更有被撞的一方，碰撞之後汽車受到反作用力就會產生乙個從碰撞點向後推的力。
如果說汽車它是結實，外殼都是通過鋼鐵製作 ，那麼他經過碰撞之後，絕對彎曲變形程度要小於塑料的。那麼為什麼不把汽車頭部全部製作成鋼鐵外殼呢？正是因為這個原因。
如果做成塑料或者是其他合成材料，它的塑性要比鋼鐵小一點，有一定韌性的話，這樣在碰撞之時，反作用力就會被這個具有韌性的外殼吸收一部分，這樣的話，就對於乘坐在汽車內部的乘客和駕駛員受到的衝擊力要小。
如果在車速相同的情況下，並且車內乘客質量保持一致，這樣的話你就會發現車頭變形嚴重的車內乘客受到的衝擊力要小於車頭變形較小的那一種情況。這就是為什麼日系車在經過安全碰撞實驗時，總是車頭被撞得稀巴爛。而他的碰撞安全評分要高於其他車型。
這事你就要想一想，發生碰撞的時候你是想著汽車完了之後，我要拿多少錢去維修去保養，還是自己的生命安全重要。毋庸置疑，肯定是人身安全更為重要。那麼如果發生碰撞你的愛車被撞的變形，你也許會心痛，但是如果你選擇其他外殼印然後不易變形的那一種，在撞擊時，你受到的力就會更大，危險係數也會更高。
6樓：愛唱的英侃
那是因為日系車的安全效能還是比較不錯的，能夠給我們人的保障更大一些。
7樓：雙魚愛仕達
因為日系車在發生碰撞的時候，a柱不會彎，而且安全氣囊會保護好駕駛員的頭部，不會讓駕駛員受到傷害。
8樓：乙個
是因為在做碰撞測試的時候，他們選擇的東西肯定是不如在實際上路的時候力度大，而且因為這是上路之後也因為風速等等元素的影響，所以速度也特別的快。
日系車一撞就碎，但為什麼碰撞測試得分高？這是怎麼回事？
9樓：禿頭小寶貝
我們需要知道碰撞測試的規則，其實碰撞測試的分數和車輛外觀受損程度無關。碰撞測試的分數結合了車輛在碰撞中保護人的能力。只有碰撞發生時，遭遇事故的人沒事，碰撞測試分數才會相應高一些。
畢竟人的生命安全是第一位的，所以車身在一次碰撞中的損壞程度不能作為左右碰撞測試分數的根本依據。
我們經常看到日系車的整個保險槓在乙個小的顛簸之後就會凹陷下去，所以我們認為這是非常不安全的。其實對於人來說，保險槓塌陷等問題並不會影響駕駛員自身的安全。在正常的交通事故中，不僅是車輛相互碰撞，還有車輛與行人碰撞。
如果在碰撞過程中車身很牢固，行人的生命會受到很大影響。
這種「軟皮」設計旨在將部分碰撞動力吸收到車身中，相對保護行人，減少對行人的傷害。在很多交通事故的**中，人們看到損壞嚴重的日系車**，都會得出日系車「不禁撞」的結論，這也是大眾對汽車安全的誤解。
發生碰撞後，車身前部需要吸收碰撞產生的巨大能量。此時車身的「損傷」是能量吸收的結果，使碰撞後的能量通過車身分解傳匯出去，儘可能少的對車內人員造成傷害，從而減少對人員的傷害。這也解釋了大眾對日系車「不禁撞」的誤解。
安全的核心首先是人的安全，但在現實生活中，汽車發生碰撞時，要保證人不受傷，不是正面交鋒，而是為車內乘員分擔和吸收碰撞的能量，就像打太極一樣。這些理念也是世界各國安全碰撞測試的初衷。這就不難解釋為什麼日系車能在碰撞測試中得高分了。
我們的車在行駛過程中會有相當大的動力勢能，和車保持同速的乘客也會有。一旦發生碰撞，汽車的動態勢能會被碰撞中和削弱，乘客不會。強大的慣性會讓乘客不斷向前，這也是我們經常在電影裡看到有人撞車飛出窗外的原因。
吸能式車身在日系車中應用廣泛，可以從結構上吸收撞擊時產生的大部分動能，從而破壞自身結構的狀況，將撞擊動能轉移到車身上，從而更好地保證乘客的安全。
10樓：釩矽攢勵奎
碰撞測試評分不是根據車子受損程度來判定的，而是根據人員受損程度。車子是用來保護車內成員的，危機時刻我們還會在乎汽車的損傷嗎？顯然，人的安全更重要。
11樓：要天天喝
因為在測試評分的時候，不是根據車子受損程度來判定是根據人員訴訟來判定，我們很多人對日系車還是有偏見的，其實日系車在技術方面確實值得我們借鑑，他們做事的態度還是非常嚴謹的，碰撞實驗是車碰牆，多硬的車都不會碰過牆，所以軟的車緩衝的距離長一點。
12樓：吳鑫學姐
這是由於在測試的時候和在真實場景中發生的情況是完全不一樣的。所有車輛的測試得分都會比實際高一些，畢竟實際情況和測試情況是完全不一樣的。
13樓：撒的謊
因為車子抵抗衝擊的並不是車皮而是車架，日系車的車皮都比較厚，在低速碰撞的時候，所以會通過碰撞實驗。
大家都說日系車皮薄，一撞就碎，為啥碰撞測試總是拿高分？
14樓：邂逅浪漫
因為測試的時候，人的生命安全才是放在第一位的，車身的磨損和受損程度並不能左右，碰撞試驗分數的根本依據。
15樓：北山一師
碰撞車時能夠拿高分，最主要的是日系車的整個的前面的設計很安全，再有就是氣囊設計的非常完美，所以每次測試都是很厲害的。
16樓：小
可能是因為品牌，這個品牌就是購買多麼多的，所以，人人都是覺得好的，肯定高分。
都說日系車皮薄不耐撞，卻為何在碰撞測試中總拿高分？
17樓：野柑屋
很多人一說到日系車，什麼皮薄啊，一撞就慘不忍睹啊這些便脫口而出。這也算是國內消費者對日系車的固有印象了。大家都覺得日系車耐用！
經濟！但是說到安全性，大多數人對此都持懷疑態度。但是往往，很多人都覺得不可靠的日系車，在碰撞測試中分數還不低！
那麼這是為什麼呢？
首先人們覺得一輛車靠不靠譜，腦海出現的畫面就是汽車越厚越好，所謂的「鋼板越厚越安全」。其實這樣的想法早就過時了。現在不光保證車內人員的安全，對於車外人員的安全保護，也是越來越看重了。
例如一些日系車，只是輕輕碰撞保險槓就會凹進去。假如碰撞程度嚴重些，那麼會看到裡面有很多泡沫。就有人覺得日系車怎麼回事？
敢這樣造假？其實並不是這樣，其實這是對於被撞人員的乙個安全保護。假如是用全鋼鐵材質撞上了別人，那麼以行人的血肉之軀，安全性也就保障不了了。
所以這樣，其實不僅僅維護的是車內司機的安全，也是在保護車外人員的安全。
還有一點，想必大家多多少少都看到過一些交通事故的**或者**裡，「空留」日系車嚴重損壞的畫面真的直擊人心，所以大家下意識都覺得日系車不靠譜。但是其實這是在發生碰撞後，因為汽車前部肯定會吸收撞擊產生的巨大能量，所以為了減輕車內人員的傷害，將撞擊後的能量進行分解傳導到各個部位，所以汽車看起來「損壞嚴重」。
總結：在上個世紀就已經有了「緩衝吸能」這個概念。這個概念以人的安全為核心，而現在將這一概念發揚下去的是日系車。
確實，這種「以柔克剛」能保證發生事故時人收到的損害降低，很像打太極的感覺。而覺得，進行碰撞測試，最主要的目的還是為了人們的安全，這樣也不難看出為什麼日系車在碰撞測試中可以奪得高分了。
18樓：老司機侃侃車
日系車一撞就碎，但為什麼碰撞測試得分高？
19樓：北斗大單于
這裡不想談行人保護或者吸能的問題，只說車架。
日系車在測試中abc柱完整，看上去真的是實打實的安全，而很多歐美大塊頭車卻a柱斷裂，但果真如此嗎？
根本原因就在於，撞擊目標，設定為，質量無限大。
比如以60邁的速度正面撞擊一座山，我想滿載大貨車肯定會成渣，而飛度，polo，這樣的小車，反而會相對完整。
但如果是讓滿載大貨車和小車對撞呢？！
不用多說了吧？
為什麼日本車碰撞測試好，但實際車禍中死人多，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，
20樓：網友
碰撞測試怎麼能跟真人測試相比呢。
日系車一撞就碎，但為什麼碰撞測試得分高？
21樓：森新楣
長期以來，」日系車不禁撞」、「日系車鐵皮薄」、「日系車不安全」等等，已經成為很多國內消費者對日系車的固有印象了。除了省油經濟、皮實耐用之外，在安全性方面，日系車似乎是沾不上邊的，即使是日系車在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全評價，人們也不會認為日系車就很安全。
這實際上與人們長期以來形成的錯誤觀念有關，長期以來，人們腦海中總認為汽車「鋼板越厚越安全」，實際上這是錯誤的，現在全世界強調整的汽車安全，不僅僅是保護車內人的安全，同時還要保護車外人的安全，從車輛的安全形度來講，「外柔內剛」才是最佳。
比如，有一些日系車輛發生碰撞後，如果是輕微的，保險槓會凹進去，或者如果碰撞的稍微嚴重一些，會看到裡面有很多泡沫，很多人就會認為泡沫有「造假」嫌疑，實際上這並不是造假，因為當車撞到人之後，人是血肉之軀，為了保護這個人，必須要有軟一些的材料才能起到保護的作用。如果全部是鋼鐵材質去撞人，那麼行人的安全性就得不到保障了。所以我們講的汽車安全不僅僅是保護車內人的安全，也要保護車外人的安全。
另外，在很多交通事故的**中，人們看到日系車車身損毀嚴重的畫面，便會因此得出日系車「不結實」的結論，而這一點也是公眾對於汽車安全的乙個誤區。在發生碰撞後，車身前部需要吸收撞擊產生的巨大能量，車身此時的「損毀」即對能量的吸收產生的結果，這樣撞擊後的能量得以通過車身分解傳匯出去，而儘可能少地傳導給車內人員，以減輕對於人員的傷害。由此也解釋了公眾對於日系車「不禁撞」的一種誤讀。
上世60年代，汽車的發明者賓士率先提出了「緩衝吸能」的概念，而將這一概念發揚廣大的則是日系車，這個概念強調了以人為本，安全的核心首先是人的安全，但是在現實生活中，汽車發生碰撞，要保證人不受傷，並非與對方硬碰硬，而是為車上的乘員分擔和吸收撞擊的能量，就像太極中的以柔制剛。而這些理念也正是全世界各國安全碰撞測試的初衷。這也就不難解釋為什麼日系車能在碰撞測試中拿高分了。
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