1樓：夕小袁
實用性不大，因為如果加大汽車外殼的厚度，同時也要加大汽車馬力，同時也增加了汽車油耗，很多客戶買車主要還是選擇油耗低的。
2樓：杭州萬通汽車學校
對於汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎？這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在公釐~公釐之間，加上厚度大約為公釐左右的油漆，也就是在公釐之間。
有人感覺這還是有差距，但這並不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表衝壓複雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。
所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受範圍還是沒用，所以將撞擊力分散(並吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節。
3樓：網友
一是增加成本，對商家和生產商來說不利。二是從車輛整體構造來說，增加外殼的厚度不利於整體的穩定性。
4樓：你到底敢不敢
主要還是有標準的，並不是汽車的外殼越厚越好，也要確保這個汽車的整體執行能力。
5樓：管芬
厚的材料會加重車身。所以一般車身都會偏薄，這樣會減輕車重，降低油耗。
汽車外殼為什麼大都是光滑的，這有哪些好處？
6樓：萌萌噠包子
汽車車身機殼絕大多數是金屬複合材料，鋼板、碳纖維材料、鋁、加強塑膠等，不一樣主要用途的汽車機殼、不一樣位置的原料不一樣。一般是鋼板，奧迪高檔汽車是鋁，跑車是碳纖維材料，悍馬汽車h2的發動機蓋是加強塑料製品的。初纖散晌期的小汽車車身延用了牛車車身構造，全部車身以木材料為主導。
1912年由愛德華·巴特初次做成了金屬外殼的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板衝壓成型的金屬結構件和大中型覆蓋件構成，這些金屬構件的車身一直沿用至今，獲得持續的不斷完善和發展趨勢。
熱鍍鋅薄鋼板從20個世紀70時代逐漸小汽車車身鋼板選用熱鍍鋅薄鋼板毀鋒。熱鍍鋅薄鋼板廣泛運用在汽車上，主要是因為它有優良的耐腐蝕實力。早些年大家在檢驗中發覺，將鐵和鋅放進食鹽水中，二者無任何輸電線聯接時，鐵和鋅都是會鏽蝕，鐵生紅鏽，鋅生「白鏽」；若在二者間用輸電線聯接下去，則鐵不容易鏽蝕而鋅生「白鏽」，那樣鋅就維護了鐵，這種情況叫陰極保護維護。
技術工程師恰好是將這種情況應用到具體生產中，生產製造了熱鍍鋅鋼板。經科學研究，在熱鍍鋅量350克/平公尺（單層）時，熱鍍鋅鋼板在外面的使用壽命（生紅鏽），田園風光地區約為15一18年，工業地帶大概3一5年，這比一般鋼板長好幾倍甚至於十幾倍。
在現代，汽車生產中，運用得最多的是或是一般低碳環保鋼板。低碳環保鋼板具備非常好的塑性變形生產加工特性，抗壓強度和彎曲剛度也可以達到汽車車身的規定，並且能達到車身拼焊的規定，因而在汽車車身上運用較廣。為了能達到汽車加工製造業追求完美輕量的標準，鋼鐵行業釋出高韌性汽車不鏽鋼板材系列產品鋼板。
這類高韌性鋼板要在低碳環保鋼板的前提下選用加強方式取得的，抗壓強度獲得大幅度提高。運用高韌性特點，能夠在薄厚薄化的情況下仍然維持汽車車身的物理效能規定，進而緩解了汽車淨重。
比如bh鋼板要在低抗壓強度的前提下，通過沖壓加工成型以後，開展烤漆加工熱處理工藝，以提公升其抗壓強度。比照下，過去製造的抗壓強度在440mpa的鋼板，在運用這類加工技術之後抗壓強度可提高到500mpa。原先用薄厚1mm鋼板做側邊板，用高韌性鋼板只需薄厚。
選用高韌性鋼板還能夠合理地提公升汽車車身的耐衝擊特性，避免在行駛中因為地面的沙石濺出撞擊造掘卜成凹坑，增加了汽車的使用期限。
7樓：小長學姐
為了減小阻力，為了增加行駛的功效，為了防止化學腐蝕，為了防止漆面損含知傷，也談知消是為了防止石頭濺起來，可以更好猛鋒的保護車輛。
8樓：巨蟹阿斯頓
可以減小行駛時的噪音，以及車輛行駛時的阻力，外觀美觀，防止積澱物在車上，可以防腐蝕。
9樓：休閒娛樂小達人小吳
設計可態凳帶以減小阻力。好處就是可以讓汽車的速粗弊度更快，為了防止其他人撞傷自己，為了防止摩擦的產生，也是為了防止汽帆蘆車發生事故，而且可以更好的避免一些動物。
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