1樓：奇趣家園
<>說起高鐵，那可謂是十分便捷的出行方式，而且近幾年高鐵的平均客座率高達80%，然而，目前高鐵客流量這麼大，卻還在虧損，這到底是為什麼呢？
事實上，無論是哪個國家建設高鐵時，要想一下子盈利幾乎不可能。比如說，高鐵運營時間最長的日本，他們一開始的時候也是虧損的，因為高鐵的建設成本很高，動不動就上萬億。這麼多錢鐵總局很難一下子拿出來，然後為了建設只能向銀行貸款，按5%的利息計算，利息就要3000億，所以高鐵一執行就背上了巨大的債務。
另外，為了高鐵的執行安全，鐵路局會每天檢查維護動車，而維修費用和後期運營也是一筆不小的開支。
除此之外，為了拉動落後地區的經濟，國家就會不計成本地在一些冷門地段建設高鐵，舊的高鐵線路比如京滬剛盈利，又花錢建立新的線路，比如說蘭渝等西部地區，相比於發達地區，西部地區的高鐵盈利簡直是拖後腿，所以在這種情況下，高鐵想要扭轉盈虧也得等上好幾年。
表面上看，高鐵雖然虧損了，然而從長遠來看，它不僅能縮短每個城市之間的距離，還能把高鐵和城際鐵路納入一小時經濟圈，帶動落後地的經濟。所以高鐵虧損只是暫時的，畢竟要致富還得先修路呀。
2樓：時事見聞
往長遠方向看，高鐵現在已經是中國的名片了，能夠縮短中國城市之間的距離，雖然高鐵運營現在一直在虧損，要是等到高鐵網建成之後，立馬就會拉動城市之間的經濟，這個受益的是更多的人，能夠帶動更多縣城、鄉村脫貧致富。
都說「要致富，先修路」，據新聞報道，現在中國開通的高鐵也只有京滬高鐵是盈利，其餘高鐵線路都是處於虧損的狀態，在修建高鐵的時候全線建橋架橋，大量的建設單位修建，成萬名施工人員的參與，任何乙個進度都是大量的巨資消耗。
所以國家的目標就是先把高鐵網路建設起立起來之後，然後再發展經濟，很多高鐵站都是建設在城市的郊縣的，所以也會帶動郊縣區域的城鄉經濟發展，達到脫貧致富，另外這個時候的中國就已經全面步入高鐵時代，估計部分普通火車也會停運，到時候高鐵就會從虧損轉為盈利。
3樓：哈哈不分
高鐵票雖然貴，但是高鐵的運營成本也不便宜，再加上員工的工資，每年基本上都處於虧損狀態。所以鐵路部門應該對高鐵的運營嚴加管理，試圖降低其成本，這樣才能保證高鐵的收益，不能一味的提高票價，那隻會是飲鴆止渴，到最後大家都坐不起高鐵那就麻煩了。
高鐵每年都虧損，但國家還是依然推進高鐵的建設，有句話叫做要想富先修路，只有路通了，才能帶動周圍經濟大發展，雖然在鐵路這方面虧損了，當是從整個國家的層面看，乙個地方的經濟發展起來了，可以為國家創造很多的稅收，相比起來鐵路的虧損就不算什麼了，所以國家一直在推進鐵路建設。
作為我們普通民眾肯定希望國家建設高鐵，這樣我們回家或者去旅遊都很方便，而且高鐵的速度又快，**還比飛機票低，是我們出行的最好選擇。
4樓：網友
只有老百姓賺錢，不虧損！高速公路收費站那麼多那麼久，年年虧損，中移動中電信中聯通中石油中石化年年虧損，嗯。
5樓：奕九州
修高鐵的主要目的又不是盈利，只是讓交通便利，為周邊地區的發展鋪路。
6樓：網友
高鐵是國家鐵路運輸的長期戰略。戰時作用也很牛逼的。
7樓：泉瑩玉
因為高鐵修一條就是幾十億上百億的投入，做固定資產折舊攤銷每年都要攤很多啊。我發現這些人會看賣票賣出去多少，卻沒見投進去了多少。
8樓：小鼠旅遊達人
高鐵的出現，讓不少中國人愛上了旅行。凡事都有兩面性，自然也會有一些人不滿，不過讓他們不滿的不是高鐵本身，而是高鐵的票價，不少人希望用火車那樣的票價享受高鐵的體驗。
高鐵票價為什麼這麼貴
9樓：劉昊航
臥鋪分硬臥和巧明軟孝羨告派仿臥，軟臥貴。
高鐵票為什麼賣那麼貴？
10樓：鬼鬼
我國的高鐵指的是新建設計開行250公里/小時及以上動車組，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。目前我國是全世界高速鐵路里程最多的國家，里程達到了萬公里，達到了全世界高速鐵路里程的三分之二。近年來由於高鐵在舒適度和速度等方面全面提公升，因此越來越多的人短途出行首選高鐵，高鐵作為中國走向世界的一張名片，也是我國經濟騰飛的標誌。
不過有很多人說高鐵的確是很方便，但是不少民眾表示高鐵票的**有一點點偏貴，下面我們就一起來看一下高鐵每小時的耗電量，我們討論**的問題。
大家都知道高鐵是利用電能轉化為動能才得以執行的，也就是說高鐵每行駛1公里就會消耗相應的電能，我們就以高鐵最常見的型號來說一下耗電量吧。一般來說時速為250公里/小時的高鐵1小時會耗費4800度電，時速為350公里/小時的高鐵1小時會消耗9600度電。換算為每公里耗電，250公里/小時行駛的高鐵每公里耗電量為19度電，350公里/小時高鐵每公里耗電為27度。
看到這個資料是不是很恐怖呢？對於我國目前的高鐵數量來說，每天在鐵路方面耗費的電量非常的巨大的，這也是為什麼很多國家在高鐵這方面追趕不上中國的原因。
目前中國還在大力的建設高鐵，已經基本實現了八橫八縱的格局，但是中國高鐵至今還處於虧損狀態，由於前期大量的基礎建設、各種人工費用導致鐵路部門至今仍然是入不敷出，但是建設高鐵要從長遠來看，前期高鐵票的費用的確會是偏高一點，但是等到高鐵格局完善之後，高鐵票降費是遲早的事。
相信在不久的將來，我國的高鐵會取得更大的成就，為我們的生活帶來更大的便捷。為此，你們怎麼看呢？歡迎交流討論~
11樓：丿灬黯淡丶
造成高鐵票價貴的原因主要有以下兩點：
1）提高成本**速度。
從鐵道部運營的角度來說，高鐵的高票價很大程度上是為了儘快實現成本**，以應付鐵道部高舉的債務問題。
2）高鐵的成本高。
執行的軌道均為新修建的無砟軌道，時的技術水平、標準更高，所配備的電力系統、通訊系統高於普通列車軌道。高鐵車廂成本高，線上投用的均為組列車，組列車是我國目前等級最高的車型，除了執行速度快等特點，旅客們自己也可以感覺到車廂寬敞、舒適、整潔，執行平穩。
12樓：伸懶腰的咪
運營成本貴，所以，高鐵票也貴。
更舒適。更快，服務更好。
運營成本包括：
新購全新高鐵專用列車，從發動機，到座椅到廁所都不在是老式列車髒亂差擠的局面了。
高鐵軌道的鋪架，專軌專列。
服務配給都高於老式綠皮火車。
一分價錢一分貨。好比是公交車和叫出租的區別吧？
中國高鐵虧本運營為什麼還要大力修建？
13樓：我想發財啊啊啦
來自中國鐵路總公司的資料顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均傳送旅客萬人，平均客座率達80%以上。儘管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。將目光投向更大範圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。
城市運營類似，交通是基礎服務，基礎服務可以長期戰略性虧損，但有其他增值服務負責盈利。比如良好的交通運輸條件，讓貨物運輸成本、人員遷移成本下降，吸引汽車、傢俱、陶瓷、電子產品等製造業企業投資，製造業企業又衍生設計、金融等配套服務企業，這些企業創造產值。
也就是說，城市可以提供一些不怎麼賺錢甚至虧損的基礎服務，如交通、醫療、教育，這些基礎服務主要功能是吸引和服務使用者，再靠其他有競爭力的製造業和服務業盈利。這是城市運營的商業模式。
修高速時很多人反對，認為是浪費，中國沒有那麼多車，貸那麼多款收不回成本導致壞賬爛賬，結果很多主幹道修的是雙向四車道，六車道，遺禍至今。修建高鐵時，同樣一大群專家反對，認為浪費，貸款太多會導致銀行風險，50年還不清貸款等云云。10年過去了，擔心沒發生，社會卻因此發生質的變化。
14樓：莫名的傷感
中國高鐵虧本運營，為何還要大力修建？看完明白國家的良苦用心。
15樓：戰戰戰戰的家
想致富先修路，只有把人們出行道路建設好了，後期財富才會源源不斷的來。
16樓：鹹魚的夢想
其實主要還是可以方便人們出行吧，這一方面也可以反映技術。
17樓：這很撩妹
前期肯定虧本，等修建到一定的程度就不一定了。
18樓：不羨仙
為了聯通整個中國更好的帶動我國的經濟發展唄，還有就是中國是高鐵大國。
19樓：網友
虧損鬼才信，拿出掙的錢大力修建鐵路，為以後打好基礎，
20樓：淘淘淘奇
因為高鐵修好了，會便於人們的出行。這是屬於一種後期財富，也是一種利民的工程建設。
21樓：他咯兔卡
高鐵並不是盈利為主，它是一項惠民工程的。
22樓：金庫金坷垃
這是為了方便居民出行所建立，並不是為了盈利。
23樓：浪子乙個寶寶
高鐵虧本運營？高鐵本來就是為了人們方便出行啊。
24樓：轉身回眸之間
後期會有利潤的，畢竟是對人們來說出行很方便的措施。
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