1樓：帳號已登出
記者從中鐵北京局集團****獲悉，根據規劃，豐臺站將於今年年底建成通車，預計將開通10號線和16號線兩條地鐵線路。新豐站建成後，將成為北京最大的鐵路綜合交通樞紐站。<>
今天(5月8日)凌晨1點50分，經過近乙個小時的封閉施工，豐臺站改造工程完成了跨京廣橋轉體。新京報記者王桂彬**。5月8日凌晨，忙碌了一整天的京廣鐵路，悄然轉靜。
這條鐵路幹線被稱為「南北鐵路交通大動脈」，平均每天約有114列火車經過。0點40分，在盧溝橋西北約300公尺的一座鐵路橋上，幾個穿著黃色工作服的鐵路工人正走進一座有百年曆史的鐵路橋。今晚這裡將有一項重要的建設。
在建的豐臺站高架橋將穿越京廣鐵路。0點50分，鐵路「施工天窗」準時開啟。記者注意到，每個橋墩下的對角線上排列著兩個「千斤頂」。
他們在工程師的操作下，不斷「吞」固定在橋墩上的鋼絞線，然後「吐」出來，利用由此產生的牽引力驅動橋墩原地旋轉，但沉重的橋墩旋轉得非常慢。<>
49分鐘後，大橋轉了33度，最後在京廣鐵路上合攏，平均每分鐘轉不到1度。這標誌著豐臺站改造工程重點控制專案京廣橋的成功轉折。北京局集團公司豐臺站專案管理部總工程師王餘慶介紹，京廣橋是全線重點控制性工程，全長4351公尺，橫跨素有「南北鐵路交通大動脈」之稱的京廣線繁忙幹線，日均通過列車約114輛。
中鐵十四局集團豐臺專案部現場負責人田表示，由於轉彎位置在變坡點，曲線半徑小、縱坡大、轉彎噸位大、合攏精度高，施工面臨諸多挑戰。為保證轉彎過程萬無一失，轉彎前，施工方準確稱量橋體重量，計算配重準確位置，保證梁體兩端應力平衡；通過提前試轉和跟蹤監測，為轉體正式實施提供了主要技術引數和可靠保證。同時設定助力系統和限位裝置，防止轉體不足或過線。
2樓：青楓侃
就是因為通過一些專業的技術，而且也採用了一種特殊的原材料，而且旋轉效果也是非常好的，並且也通過了非常專業的操作，所以能夠完成旋轉。
3樓：北山一師
這樣的大橋完成旋轉，其實最主要的原因就是，它是通過這種特殊的一種結構製作人，然後特殊的一種重量來製作的，那麼造成這種很好的乙個旋轉的效果，真的是非常完美。
4樓：史蒂芬斯
現在的科技非常發達，通過一些機器的精美操作，就可以將如此重的大橋實現旋轉的動作。
5樓：行樂樂樂行
是因為這些建築工人在建築的過程當中，運用到了一些物理知識，所以導致這個橋雖然重量比較大但是可以完成旋轉。
萬噸大橋空中轉體33度精準合龍，整個過程是怎樣的？
6樓：網友
2021年5月8日零點五十分，在京廣鐵路上，兩座萬噸t型橋墩同時開始在空中逆時針轉體，49分鐘後，兩座橋墩完成合體，橋墩轉動的角度為33度，場面壯觀。豐臺站位於中國北京市豐臺區，是北京鐵路樞紐的重要車站，並且是國內首座普速、高速列車雙層車場站型佈置的大型現代化鐵路站房。此次的橋墩合體採用「先建後轉」工藝技術，是為了最大程度減少對列車執行的影響。
鐵路部門對橋體進行了精確的測量，找出準確的位置，保證萬無一失，才完成這次完美的合體，也證明了中國建設鐵路的技術強大。建成後的豐臺站會與北京多個鐵路樞紐相互作用起來，更加方便市民出行。
大橋轉體施工法是具體是指利用一些機器裝置，將兩個橋體轉動到喬偉軸線的位置完成合攏。這個技術公益在上世紀40年代就已經具備，其中的工作原理是在橋墩等地方預製乙個轉動軸心，在以軸心為主，把橋樑分成上下兩部分，上部分為整體旋轉，下部分固定橋樑，然後調整旋轉角度，這項工藝需要精確的測量才能達到完美的合攏，大部分用於橋體施工，像有河流、鐵路、風景區等地方都需要採用這種工藝。
2015年的時候中國中鐵大橋局承建了世界最重的轉體立交橋，該橋位於山東省鄒城市三十公尺上，是橫跨了京滬線，橋總體長度198公尺，轉體重量達到萬噸。除了這兩個橋體外，中國還有許多利用該工藝完成的橋樑。比如山東菏澤丹陽路立交橋、寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋、河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋等。
因為施工難度，才採取的橋樑轉體工藝，不斷創新和進步的工藝，會使得中國建設橋樑更加進步，更完善。
你是怎麼樣看待大橋轉體這項工藝帶給橋樑建設的影響的？
7樓：阿相愛娛樂
整個大橋的合龍段，採用的是吊籃施工，通過雷射對準儀瞄準，用大型吊裝裝置來實現的。
8樓：溫柔的女人
整個的過程其實是非常完美的，而且經歷了很長一段時間，但是最後的這個過程還是非常完美的，最後這個工程也是做得很不錯。
9樓：冷言不一樣
這個工程是非常龐大的，製作工程還是完整的，雖然製作過程是漫長的，但是製作工藝還是很美觀的，值得大家觀賞。
萬噸大橋空中轉體33度精準合龍，如此高的精度是怎麼實現的？
10樓：愉快的大笨豬
鐵路橋轉體不是難度很大工程專案，但雙橋樁另外轉體合攏仍是一項難度係數很大的工作中，必須精準線性度和速率，使二座橋的轉體頻率基本上保持一致。四十九分鐘後，立交橋轉33度，總算在京廣鐵路上合攏，均值每分轉了不上一度。此為豐臺站全程改造工程中的關鍵控制技術京廣特大橋的取得成功轉體。
為了更好地儘量避免對旅客列車的危害，設計方案選用「先建後轉」的加工工藝，鐵路線兩邊選用懸架式懸壁式工程施工梁體，運用鐵路線「全景天窗」轉體後，重現澆築兩公尺合攏段合攏。除安全風險很大外，因為轉體部位在變坡點，轉彎半經小，橫坡大，轉體載貨量大，合攏高精度，工程施工遭遇嚴峻形勢。
為了更好地確保轉體全過程的順利開展，施工單位在轉體前精準稱重橋體淨重，並測算平衡塊的精確部位，以確保梁體兩邊受力平衡；根據提早試運、追蹤檢測，為轉體的宣佈執行給予關鍵效能引數和可靠保證，另外還設定了推進器和限位開關裝置，避免轉體不夠或過線。因該合攏點坐落於京廣鐵路上邊，且基本建設其術選用優秀的「鋁殼合攏」技術性，鋁殼設計方案為永久構造，與梁體混泥土一起混凝土澆築，待轉體及時後做為合攏段的模版，合理地防止了傳統式掛籃施工合攏加工工藝應用、拆卸時髒物爆出，導致不僅有機器裝置毀壞，嚴重危害安全駕駛等狀況，使既有線遭受的危害降到最低。
豐臺站是北京第乙個車站，也是中國初期鐵路線工程建築的代表作品之一。遊客於二零一零年關掉。歷經更新改造的北京豐臺站將融進北京鐵路樞紐，變成聯接北京西站的高鐵動車汽車站。
依照整體規劃，豐臺站將於今年底完工交付使用，並將與地鐵站16號線、10號線相連線，充分發揮其在健全北京中心市區公路網、確保集散中心作用層面的關鍵核心區功效。豐臺地鐵站改造工程是全國各地第乙個選用快速旅客列車貨物運輸停車場佈局的大中型客站，豐臺站完工後將變成北京地域較大的鐵路線綜合性樞紐站。
11樓：肖艾斯的旅行日誌
首先電腦會對旋轉的過程以及合體做精準推算，其次工作人員也會進行記錄和測量，這樣才能呈現出完美合龍的狀態。
12樓：小李美死了
是採取了一些科學的技術，而且進行了精確的測量，所以才會實現，因為這個是我們國家的技術所在。
13樓：為人人
這樣的高精度的操作應該是在電腦的幫助下完成的，這樣的操作如果是人為操作的話，那就是乙個奇蹟般的事情了。
14樓：行樂先生
採用了先建後轉的工藝，並且在轉體之前非常精確地對這個橋體的重量進行了稱重。用來確保平衡。
萬噸大橋空中轉體33度精準合龍，中國基建有多牛？
15樓：宿命半白半陰
世界橋樑界有一句話，世界橋樑建設要看70年代以前的歐美，90年代的日本，21世紀的中國。目前，世界上所有困難的、破紀錄的橋樑，大部分都是中國建造的。世界上建造的五座最高的橋樑都在中國。
在已建或在建最高的20座橋樑中，只有5座是外國橋樑，15座被中國「佔領」。
現在中國很多地方都在走向城市化，各個城市的高樓逐漸成為外國人對中國的印象，感覺中國發展很快。中國基礎設施相對發達。之前很多外國人看到中國建築，覺得很壯觀。
他們拍了拍腦袋，說出乎意料。之前有個英國教授來過中國，看到中國建築後感慨道，中國的基礎設施真的很神奇。房子不僅可以垂直建造，也可以水平建造。
原來說的那棟樓是位於中國重慶的一棟臥式摩天大樓。該建築主要建有八塔五層商業城，主要投資240億元。其中，外國人驚歎的建築水平高度為1000英呎。
剛開始施工的時候，很多外國工程師說根本做不到，但是很多在中國工程師手裡是不可能的，全部變成了可能。這座建築漂浮在空中，重4萬噸。該建築基於以下四棟建築，另外兩棟高層建築通過兩側的懸臂橋連線，另外兩棟建築位於後面。
在這座摩天大樓裡，有豐富的基礎設施，包括餐飲業和各種休閒娛樂功能。這樣的建築從遠處看就像一艘帆船，也是世界上最大的水平摩天大樓。此外，這座水平建築還有乙個強大的功能——可以為塔抗震。
這座建築就像一把鎖，牢牢地固定在周圍的幾棟高層建築上。所以由此可以看出中國的基建真的是很多國家趕不上的。
16樓：依依很美的
中國的基建非常的厲害，能夠將一些東西進行合成，而且在這方面的精緻程度做得非常棒，能夠在各個角落各個方面都看得非常的仔細認真。
17樓：我是蜜蜂啊
是非常厲害的，因為在短短的幾年時間之內，我國的基礎建設已經達到了世界領先的水平。
18樓：房間號
中國的基建在世界上也是佔有非常高的地位的，甚至中國的基建能力排第二，沒有人敢稱第一。
19樓：行樂樂樂行
非常的牛，而且無論是高鐵的速度，還是這些基礎設施建設的質量問題，都是特別高的。
20樓：強哥遊戲辣評
應該說是特別牛的，可能在世界上也是屬於領先水平的，讓人非常的驕傲和自豪。
中國萬噸大橋旋轉180度後通車，堪稱「奇蹟」,大橋為什麼能原地旋轉？
21樓：是是肉肉歌唱
我們中國作為世界上發展速度最快的國家之一，每年都會投資很多錢在基礎建設上，例如公路、鐵路、橋樑、建築等方面，我們中國除了每年會新建很多工程之外，對於舊工程的改造和翻修也是很費心的，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉360度等等，這些工程聽上去有些不可思議，但是我們中國都做到了，而且還獲得了國外專家的點贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉180度的大橋呢？相信很多小夥伴都是不敢相信的，大橋還能原地旋轉？
確實沒錯，中國有這麼一座大橋就完成了原地旋轉，並且已經建造完工，馬上實現通車，堪稱橋樑建設史上的「奇蹟」，那麼這到底是什麼橋呢？下面我們一起來了解下吧。
這座大橋就位於我們中國的河北保定，它有乙個非常專業的名字，叫做雙翼斜拉橋。大橋下方是21條鐵軌線路，幾乎北方一半的火車都需要從這裡經過，其中就包括我們大家非常熟悉的京廣鐵路，這些鐵路火車線每天搭載的乘客多達幾十萬人次，另外還有不少的貨運火車從這裡經過。所以這座大橋的修建難度就在於，如何在火車不停運的情況下修建大橋？
聰明的中國工程師就想出了讓大橋原地旋轉180度的方法來解決，工程師先在鐵路兩邊把大橋主體修好，然後再將兩頭的大橋進行旋轉，直到大橋橋面合攏，此方法頗具創意，但是施工難度和困難都是空前的，因為世界範圍內還無人做到，更沒有前車之鑑，一切都只能靠自己摸索。
在確定好施工方案之後，工程師就打算對大橋實施轉體工作，兩邊大橋開始同步旋轉90度，加起來就是180度，而大橋的總重量達到了萬噸，旋轉的過程中不能出現絲毫的差錯，否則就有可能帶來嚴重的後果，工程師為了確保在轉體過程中不出現差錯，橋樑的混凝土和鋼筋都是特製型材料製成的，主要是為了防止橋樑在旋轉時發生斷裂、裂縫等情。另外橋樑的旋轉臺採用的是轉體球鉸，這種裝置可以很好的承重起大橋的重量，並且降低旋轉時的噪音，達到最安靜轉體的效果。在緊張施工90分鐘後，兩座大橋終於完美合攏，創造了一項新的金氏世界紀錄，成為了世界之最。
最後校長總結一下，中國的這項大橋原地旋轉工程在世界範圍內都是首例，雖然也有其他橋樑原地旋轉的例子，但是規模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大，看完真是佩服我們工程師的智慧，為你們點個贊！
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