1樓：哎呦危呀
在大部分車企產品中，帶t車型通常都會比帶l車型貴，所謂帶t就是渦輪增壓發動機的代稱，它是英文turbo的簡稱，表明該車帶有渦輪增壓器，通過壓縮空氣來增加發動機進氣量，以提高發動機輸出功率和扭矩，通常一臺裝上渦輪增壓器的發動機，其輸出功率與未裝增壓器的普通發動機相比，可以增加40%甚至更高，意味著一臺發動機經過增壓後，其動力可達到發動機水平；
在大部分車企產品中，帶t車型通常都會比帶l車型貴，所謂帶t就是渦輪增壓發動機的代稱，它是英文turbo的簡稱，表明該車帶有渦輪增壓器，通過壓縮空氣來增加發動機進氣量，以提高發動機輸出功率和扭矩，通常一臺裝上渦輪增壓器的發動機，其輸出功率與未裝增壓器的普通發動機相比，可以增加40%甚至更高，意味著一臺發動機經過增壓後，其動力可達到發動機水平；
據悉，渦輪增壓發動機的動力及加速優勢，在高速公路上行駛表現尤為突出，因為同排量的自然吸氣發動機到了一定速度再加速，會顯得較為吃力，而渦輪增壓發動機達到一定速度時，渦輪增速器才正好完全介入，這時才是它發揮本領的時刻，其不僅在加速時間佔據優勢，讓你感覺開得更爽，同時在同等功率油耗上更低，讓你駕駛價效比更高。
動力效能方面的更新顯然不是大眾此次更新的最大亮點，大眾的辦法是提高這臺全新發動機的熱效率，的熱效率儘管跟豐田新一代凱美瑞上面那臺公升發動機41%的世界最高熱效率還有差距(不過在渦輪增壓機領域這個熱效率可以說屬於一流水平)，但是效果也是立竿見影的，百公里油耗比現款發動機減少1l（提高了10%），在排放水平方面更是能夠滿足歐vi的排放標準，不得不說，為了保證環保，大眾已經是在技術上拼盡全力。
1 公尺勒迴圈，可變壓縮比的技術，有了這項技術之後，大眾的發動機壓縮比達到了：1，哪怕是排量比的更大，這款發動機的油耗反而能比發動機更省油。此外，這款大眾發動機還帶有電控冷卻系統和aps等離子缸壁塗層技術。
2 大眾將原本在現款發動機上的主動閉缸技術（act evo氣缸鈍化）繼續在全新發動機上。該項技術通過切換2和3氣缸的對應的凸輪來實現氣缸停止工作（凸輪變成圓輪，凸輪軸轉動並不會頂開進氣閥），從而實現了在中低負載狀態下，只由1和4兩個氣缸提供動力，燃油消耗可最高降低20%（中低負載工況）。
3 vtg也是是低功率版本專用的技術。vtg可變截面渦輪增壓器可以在不同工況下通過調整渦輪葉片來使渦輪機一直保持高效率。
2樓：惠華小知識
因為德系車的渦輪發動機質量很好，而且不會出現太多問題，所以才會這樣說。
3樓：不著急上課
因為德系車這方面做的好是有目共睹的，這也是眾多的消費者使用之後得出的結論。
4樓：網友
因為德國的發動機技術目前最先進，所以德國的渦輪發動機做的最好。
5樓：你還好嗎
因為德系車對渦輪發動機的鑽研和研究是比較深的，並且在很久以前德系車就已經開始使用渦輪發動機了，相關的技術已經非常成熟了。
德系車為什麼愛用渦輪增壓發動機
6樓：汽車大師
為什麼德系車喜歡用渦輪增壓發動機，德系車愛用渦輪增壓發動機有兩個關鍵原因：一是國情環境，二是排放標準。
德國的高速公路一般不限速，高速公路上車道多，對車輛操控性彎肆和動力要求較高。這影響了德國人對車輛動力和操控性的重視。
我覺得不只是德國。歐洲大部分地區人煙稀少，經常是長途駕駛。當發動機工況長時間保持不變時，渦輪遲滯現象不是很明顯。
相同排量下，渦輪增壓發動機的動力比自然吸氣發動機更強，可以增加倍左右的動力襪老。
然後是排放規格。與其他國家和地區近年來才開始關注碳排放和環保不同，歐洲早在1990年就推出了eudc(extra urban driving cycle)規範，對發動機的碳排放要求埋好轎非常嚴格。
再加上歐洲推出排放稅，車企被迫不推小排量車。小排量的車尾氣汙染少，排量稅也少。
好的，非常感謝您在百忙之中抽出時間來閱讀邊肖的文章。以上就是邊肖為您介紹的德系車為什麼喜歡用渦輪增壓發動機的全部內容。()由於水平有限，邊肖在寫作上肯定有不足之處。
你覺得德系發動機和日系發動機，哪個更好呢？
7樓：盈盈社會說
今天我們來聊乙個爭議比較大的話題，德系發動機和日系發動機相比哪乙個更好呢？先說一下結論，個人覺得如果是代步用的話，日系車省油省心，更值得購買，但如果是追求駕駛樂趣的話，那麼德系車動力跟操控則更有優勢。
發展歷史方面：德系車發展的歷史比較早，賓士寶馬，奧迪都算得上是百年車企了，他們的汽車文化底蘊的不足，德系車的最大特點就是好玩，它追求駕駛樂趣，注重汽車的高速穩定性，知源因此呢，你可以看到德國境內是存在不限速的公路的，呃，發動機方面呢啊，德系車它的動力輸出比較強勁，側重於效能，比如說保時捷賓士mg，寶馬的m系列，奧迪r系列等都是典型的代表，因為注重效能，它對燃油以及和並機油等都提出了更高的要求，這也就造成了用車成本的上公升。
維護保養成本方面，德系車普遍是要高於日系車的。相比之下啊，日系車它的起步比較晚，比較有名氣的是日產、豐田、本田，他們也都只有七八十年的乙個歷史。但是呢，雖然歷史不長，他們的品牌影響力卻早已深入人心。
其中豐田是全球最具品牌價值的車企。本田呢，它也有啊買發動機送車的乙個稱號。那汽車追求的是經濟實用啊，在燃油經濟性以及耐久方面呢，都深有造詣。
動力跟操控方面跟呃德系車相比還是存在一些差距的。日系車呢，它多為自然吸氣發動。機渦輪增壓器呢，使用的比較少，缺點就是它的動力平平，但是優點卻就是它的乙個啊，動力輸出比較平順，在市區使用的時候呢是比較適合的。
還有就搭棚態是日系車的維護保養成本方面比較低，對機油的啊，對機油跟燃油要求也不高，這對我們這普通老百姓來說呢，相對的是更加的省油省心，比較值得購買的。
總結：通過上面的分析，我們知道日系車跟德系車的乙個發動機呢，各有千秋，這種差異對於不同的消費者來說也是各有優點和不足的，個人覺得只只要能夠滿足自己的乙個用車需求就可以了。
8樓：筱離
個人認為還是德系發動機會比日系發動機更好，因為德系汽車的發展史會更早。
9樓：爆爆星願
日系也比德系的效能優越，在耐用和省油上也比德系的價效比更高一些。
10樓：影視娛樂不停更
我還是覺得德系製造更加的好一點，因為他們那邊的人是非常嚴謹的。
渦輪發動機更適合哪些車型呢，有哪些值得推薦？
11樓：要煎餅不要果子
大眾、別克、現代這些德系車、美系、韓系汽車品牌，旗下的車型都會採用渦輪增壓發動機。
12樓：星夢格格巫
實際上大排量自然吸氣發動機更適合越野僅僅是一種慣性思維，這種說法沒錯、但這並不代表渦輪增壓發動機就不適合越野，而相反的是在低轉速扭矩特性這方面，渦輪增壓遠比自然吸氣更加強大，所以渦輪增壓不適合越野的說法是不科學的，而硬派越野一定要用自然吸氣也是不全面的，試想地表最強的越野利器—坦克，所用的就是渦輪增壓發動機！在討論自吸、增壓誰更適合越野前，我們不妨去思考下適合越野車用的發動機要具液哪纖備哪些特性？實際上越野車對發動機的需求無非就是扭矩要充足、尤其是低轉速下的扭矩要足夠充足，因為在泥濘狀態下行駛時、對低轉速下的扭矩要求很高，所以在過去我們經常能看到的那些越野車不是就是，至少排量也要在以上，這樣才能在承載自重至少兩噸以上的基礎上、實現越野！
對於自然吸氣發動機而言、在扭矩特性方面表現弱勢，比如市面上常見的那些發動機、扭矩僅有鬧仿240n·m出頭，隨便一款渦輪機峰值扭矩輕鬆做到350n·m（這個峰值扭矩幾乎是入門水準）；不過對於自然吸氣發緩塵動機而言，想擁有更大的扭矩也必然是有辦法的；最簡單的方式就是增加排量、其次增加活塞衝程！
13樓：小長學姐
比較小型的禪殲車輛，房車，貨車，小汽車，跑車，這些車輛都比較適合孫明。我覺得可以推薦跑車，這樣的發動機可以為跑車提供正常的動力，而且可以讓賀凱衝跑車的速度更快。
14樓：結婚發的
可以購買大眾，別克，廣汽本田雅閣260turbo尊貴版，上汽通用別克君威652t精英型，一猛旁汽-大眾邁騰330tsi dsg豪華型，東侍知薯風老者日產天籟。
日系發動機好還是德系發動機好？二者最大的區別在**？
15樓：影視達人小達
發動機和德系發動機相比較的話，不一定說哪一種好，只是從各種角度來說的話，他們有好有壞，他們的差距來說還是很大的，相對來說的德系發動機比自日系發動機更先進一點。
先從省油方面來說的話，那肯定是日系發動機更加是有一點，這是大家都知道的一點，因為日系的發動機基本上採用的是呃專門為省油而製造的一些配伏衝改件，很好的利用發動機的功率造成更大的動力，這對於自己發動機來說是他們的最大優點。自從德汽車的角度來說，他們的功率相對來說比較大，然後的話技術方面的話也不是說太判老希望省油。我德汽車在某些時候並不省油，日系車更省油一些。
其次的話，從發動機的穩定性方面來說，日系發動機的穩定性肯定是沒有德系發動機的穩定性好的，德系發動機講究的是乙個加速感不太強，然後動力都放在了一些穩定性很不錯的配件效能上面，它的提速並不是很快，反而反觀日系發動機的缺判話，是為了更好利用自己的動能製造的發動機，所以說它的發動機功率是比較快的，他們在調節功率這方面來說的話，下了很大的功夫，因為日本是乙個資源非常少的國家，他們需要用低消耗耗的能源去做出一些高動力的發動機出來。<>
除此之外的話，在發動機做工方面的話，德系發動機的做工更穩定，精緻一點，因為它的輸出的話更偏向於更傾向於平穩一點，然後日系發動機在做工的這一塊會因為害怕加高車身重量的話，它的質量是比較輕的，雖然說加速很快，但是來說發動機質量這一塊很不過關，這一點來說是非常重要的，日系車子的發動機。就是以節能輕盈為目的的，這是日系發動機的特點。
16樓：然者何也
兩種發動機側重知桐首點不同，在低端市場，日系質量更好，漏油、積碳搭數方面都是日系相對輕微；但高階發動機是德系更勝一籌，相比於日系，德系在渦輪增壓和功率方面擁有更為先進的技術。輪老。
17樓：是顧言吖
日系發動機的特點是對友神於熱的效率運用的比較高，穩定性更好，比歲告帶較省油。動力輸出比較穩定。但日系發動機的加速感不會很強，乎蘆德系發動機的動力更加強勁。
18樓：灰姑娘的姐姐
我覺得德系車的發動機效能要比日系車好，日系車的外觀可能要比德系車好，日系車重點主要是省油。
為什麼德系車要大面積採用渦輪增壓發動機？而日系車仍然保持著自然吸氣發動機的廣泛使用？
19樓：匿名使用者
德系的車鋼板比較厚 車重 馬力不強的話有小馬拉大車的感覺 而自然吸氣維修費低 採納。
噴氣式渦輪發動機 中軸傳統的結構
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為什麼說渦輪增壓發動機後期保養貴
單于和靜況望 是的。誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這...
發動機一般多少公里做一次發動機氫氧除碳
60000公里 首先發來動機源除炭清洗有三種，一 bai化油器清洗節氣du門可zhi以洗掉少部分發動機內部積炭，二 水性dao泡沫液清洗，但是比較麻煩且還不夠測底，只能洗到發動機內小部分，三 發動機大修，且不說 手術 對發動是有很大部分損害，你也不會因為發動機內積炭多耗油高去花大價錢去做個發動機大修...