1樓：無憂布偶
網上大部分說法是偏於不好的，我相信很重要的原因是這個工作還不為大多數人多熟知，我也是前不久認識了做這一行的朋友才知道「機務人」這個名詞。
工作確實很辛苦，飛機回家了，大家都休息了，機務人開始工作了，作息時間顛倒，不規律，心理壓力大，不能出一點差錯，這是真實的一面，但是我覺得機務是值得我們尊重的，也是非常有潛力的行業，，飛機只要想飛，就要有飛行員，飛機只要想安全的飛，就必須有機務！所以機務的工作非常重要，至於傳說中的地位低，找不到老婆，坊間流傳吧。。。
2樓：網友
機務工作 責任重要 生活緊張 乏味單調 進場離場 放行區調 配合機組。
塔臺盯梢 精神緊張 馬虎不了 年方三十 媳婦未找 沒著沒落 心急火燎。
宿舍機場 食堂飯飽 樂樂呵呵 走上廊橋 進了客艙 直奔機長 工作彙報。
檢查儀表 各項除錯 補充油料 再去轉轉 機上茅房 乘客素質 放心不下。
叮嚀囑咐 空姐應答 聯絡塔臺 放行離港 揮手致意 迎來送往 多拉快跑。
盼著灌餉 評節油獎 與我何妨 五一國慶 好不熱鬧 加班加點 滿足需要。
一班下來 兩鬢滄桑 洗手吃飯 粘床就著 有點精神 再上上網 瀏覽飛客。
關注民航 機務生活 就是這樣 如有可能 把物件找 別無他求 更無奢望。
希望能夠 博您一笑。
3樓：網友
上面兩位的很準確，機務工作強度大，精神壓力大，工資高。
機務到底有沒有前途?
4樓：吱吱愛教育
機務工作有前途。
三百六十行，行行出狀元。所謂機務工作，就是對機器、機車、飛機等裝裝置進行維修和保養等的工作。眾所周知的火車站有機務段，軍民航都有航空機務。
曾經做過機場地面指揮，天天和機務打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優秀的機務人員。
有組織管理能力的機務人員，逐漸走上機務領導崗位。和老兵共事的機務人員，稍有組織領導能力的，從普通機務人員，提公升為專業技術分隊長，到中隊長，後來提拔為機務大隊長，再後來晉公升為飛行團機務副團長。
愛鑽研技術的機務人員，最終成長進步為高階工程師。剛剛開始幹機務時，從機械員到機械師，堅持不懈地努力學習和工作，不斷提高自己的專業技術能力，精益求精，成為所在單位的專業技術骨幹。
各機務中隊的非領導機務人員，軍官一般專業技術級別都能幹到十級以上；士官大多數都能幹到上士以上，機務比起一般連隊晉公升空間更大，機會也更多。
機務的工作。待遇怎樣
5樓：網友
我相信很重要的原因是這個工作還不為大多數人多熟知，我也是前不久認識了做這一行的朋友才知道「機務人」這個名詞。
工作確實很辛苦，飛機回家了，大家都休息了，機務人開始工作了，作息時間顛倒，不規律，心理壓力大，不能出一點差錯，這是真實的一面，但是我覺得機務是值得我們尊重的，也是非常有潛力的行業。
機務待遇，工作環境
6樓：匿名使用者
我以前是海航的，算是民營的吧。
第一，民營航空公司的機務，乙個字，累！我的同學在南航、東航、郵航，都沒我們累。一般航線的機務，夜班是沒有時間休息的，從晚8點到早8點，幾乎沒有時間睡覺。
身體素質不是很好的一般扛不住，師傅師兄都是各種亞健康問題。南航、東航一般很早就完事了，凌晨2點差不多算遲的了。
第二，工資很有意思：剛開始，海航可能沒有國營的多，大概5000左右年後，海航機務的工資應該能超過東航的了。但是住房公積金很少。賺下的錢也都是為自己以後買藥看病吧。
第三，在民營做機務比國營學東西快！
第四，民營靠能力，這一點贊同，但有時關係還是很有用的；國營只靠關係，其它別想了(除非你又能幹活，又會阿諛奉承~)
總之，不論哪個航空公司，都有它們各自的缺點，就像「圍城」一樣，在裡面的都覺得裡面不好，外面好。（我說這個的意思是說，關鍵看自己的心態了，要明白自己的生活目標，辯證的看各個航空公司~）
希望對你有幫助！祝君好運！
7樓：網友
區別：民營的靠能力，國企靠關係。
機務是幹什麼的
8樓：荒誕不經
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
機務分工。機務外勤。
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
機務內勤。內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機。
三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
班制安排。機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休。個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
9樓：首職航空
您好機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛，一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員。
機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司裡基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為a、c、d等類別，深度不同、所需時間也不同。
10樓：網友
機務應該可以理解成為飛機服務的地勤的工作人員。
這個工作怎麼樣啊？工作怎麼樣？
工作待遇差不多相當於體制內的工資待遇，要看你喜不喜歡這種穩定，一眼能看到頭的工作。不過畢竟是工廠，可能有倒閉的風險，這樣的工作賺大錢不可能，如果沒有太大的房貸車貸等貸款壓力的話，這樣的工作可以說生活得比較安逸一點，想把生活過得比較好一點的話可能有點難，工作時間上也比較舒服，朝九晚五的生活。話又說回來...
菲律賓工作怎麼樣，菲律賓工作怎麼樣？ 5
阿哲 我是今年剛來這邊的小白，因為國內經濟壓力大，有朋友在這邊所以拋開牽掛過來搏一下，落地後感覺一切都不是那麼適應，熱帶氣候，跟當地人語言不通，等一系列問題。上班第一天辦完入職資料，一臺電腦，一部手機，一個辦公桌，一天10 小時，包括抽菸吃飯，時間很自由，不像國內。吃住方面確實比國內好多。任務外績效...
怎麼樣能使自己的心情不受外界事物的影響
是乙個整體，人的健康與情緒有密切關係。人的情緒是一種心理現象。高興 愉快 歡樂 喜悅 輕鬆 欣慰 悲傷 害怕 恐懼 不安 緊張 苦惱 憂鬱等都屬於情緒活動。情緒分為積極情緒和消極情緒兩大類。積極情緒對健康有益，消極情緒會影響身心健康。我國自古就有喜傷心 怒傷肝 思傷脾 憂傷肺 恐傷腎之說，可見祖國醫...