1樓：網友
世界海員市場是乙個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中佔很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。 世界**主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。
據bimco／isf(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的船員緊缺，就世界範圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員佔60萬」。 我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。
國外更是缺少海員，世界海員市場是乙個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中佔很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
2樓：w要傳播海員正能量
第240期[阿豬哥海員**]網路平臺招海員值得相信嗎 ？
海員在海上的生活需求是什麼樣的?
3樓：郝姐說汽車
船上一般都有電視，健身房、***、ktv、桌球室等，大型船舶上還有游泳池和籃球場，豪華客輪上還有酒吧、舞廳、大型餐廳等各種娛樂場所和設施，船員再也不用擔心工作以外的時間無聊啦。
海員是航行大海的船隻的工作人員的統稱，一般分為高階海員和普通海員。高階海員分為管理級和操作級：管理級：
輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。
普通海員又稱支援級 水手長，機工長，一水，二水，機虛配工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部姿公升分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。
海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。
截至2019年3月31日，中國共有註冊女性海員41115人，其中持有效適任證書的女性船長和高階船員有423人。
職業特點。駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業，他受到國際公約的保護。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。
中國海員。駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；
駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；
駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；
海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險差冊指性。
這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。
海員職務。船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。
海員。海員職業按職務層次劃分，分為高階海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引航員統稱為海員。
高階海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養週期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養週期短，見效快。
按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器裝置的維護與保養。
中國海員的市場需求量有多少
4樓：翰林學庫
海運業發展及國內外航運勞務市場發展的總體趨勢，對海員數量和質量方面的需求。
目前國際海員缺口大呈長期趨勢，中國外派海員亞洲佔多數隨著世界經濟的快速增長和國際**量的劇增，為海運業發展帶來了不可多得的歷史機遇。海運作為全球最高效、最安全、最環保的大宗遠端運輸方式，承擔著90%的國際**運輸量。波羅的海國際海運理事會、國際航運聯會2005年公佈的人力資源調研報告顯示：
2005年國際航運業共需海員萬人，其中高階船員萬人，普通船員萬人。但目前國際海員勞務市場能夠提供的高階船員，僅為萬人，普通船員萬人。這顯示高階船員短缺1萬人，而普通船員過剩萬人；若按全球船隊規模年增長率1%、海員的培養和供給量仍按過去5年的增長速度計算，到2015年高階船員將短缺萬人，普通船員則過剩萬人。
但事實上如果將普通船員中的無資格、或無船舶工作經歷需要更換的船員、及那些不能在特定船舶供職或即將離職的富餘人員剔除，具有一定文化水平、懂英語、航海技術熟練的普通海員，根本沒達到需求量。相反的是，今後10年乃至更長時間，國際海運市場對合格普通船員的需求量與對高階船員的需求量一樣，將持續增長。
現在對海員的需求大嗎?工作好找不?
5樓：網友
海員就業是很簡單的，但是你必須先要靠到大證！大證分甲乙丙丁四類。
以駕駛專業為例，輪機專業差不多！
1.甲類跑環球，難度太大。
2.乙類東南亞，難度也不低。
3.丙類南北線，難度也有。
4.丁類跑長江內河，基本沒有難度。
甲類，常年漂在國外，很少有機會回國內。必須耐得住寂寞。而且上2年要考9門，英語一定要好。
先幹實習生，然後ab，然後才公升船副！工資一般偏上，大副船長比較高！（各公司公升職位不一，一般公升到駕駛員要18各月左右）
乙類丙類，在國內的時間比較的多，也是考九門，但要求上沒有那麼高，丙類英語用不上，但是還是一樣要考！工資一般比較高，比較缺人！
丁類不瞭解，但是工資是非常低的！
工資（臺灣航業公司標準）
甲類 實習生 200usd
os 590usd
ab 795usd
三副 1700usd
二副 2300usd
大副 3900usd
船長 4500usd
其他的不明 但是按市場價來說 南北線二三副工資要比環球的來的高 但是如果你是甲類證書 不推薦跑南北線 因為以後不可以考甲類大副和船長。
本人不推薦跑船 與社會脫節 一旦入行 脫離非常難 因為你沒有其他的技能。
在岸上沒有人脈 很多很多的不好處 入行兩年的水手給的建議。
希望你能滿意。
6樓：尼羅河小豬
我老公也是做海員的，工資是還可以，不過也要看你是什麼級別，還有就是你的經驗了。海員忍受兩地分居，很痛苦的，不知道你有沒有女朋友，如果不是實在沒有辦法建議還是不要去跑船了。雙方都很痛苦。
7樓：網友
樓主是**人啊 ？現在去已經晚了啊 都開學乙個月了，現在再去的話可以入學 但是學起來不是很趕趟，建議你春節之後再去吧，再有就是一定要考察好公司 現在許多公司是掛羊頭賣狗肉的！
需求量的定義需求與需求量有什麼區別
需求量的釋義 需求量是消費者在某一 下希望購買的某種商品的數量。它在需求表中是指對應於某一 的商品數量，在需求曲線上是指某一點的橫座標。因此，需求量的變化在需求表中表現為行與行的變化，在需求曲線上表現為曲線上的點沿著需求曲線移動。需求則是消費者在各個可能的 下希望購買的某種商品的數量。它是指整個需求...
有關海員的生活一些細節問題
最長的航線要十幾天 一般的要天左右。 可不可以回家要看跑得航線呢，遠洋的回不了，近的還可以。 同事基本上固定。 平常可以免費發郵件 可以打衛星 不過比較貴。 接觸多也會寂寞的。不過，家屬也可以跟船。 看你是跑什麼航線咯 這個不定的 少則幾天多則一兩月。 沒有特殊情況 公司是不會安排你下船的 至少我們...
需求量的變動和需求的變動有什麼區別和聯絡
穰智藍雪晴 一個是由內生變數引起，另一個是由外生變數引起 在其他條件不變的情況下,由於某商品本身的 變動引起消費者在某一時刻對該商品的需求量的變化,稱為需求量的變動。需求的變動,表現為需求曲線的平移 假定商品本身 不變,影響需求的其他因素中的一個或者多個發生變化,這會導致消費者對該商品需求的增加或減...