1樓：網友
基本閉塞法及其適用條件：我國目前基本確立採用二種主要行車基本閉塞法，即自動閉塞和半自動閉塞。主要情況如下：
1、自動閉塞：把兩車站間區間再劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分割槽，利用軌道電路將列車和通過訊號機的訊號顯示聯絡起來，使訊號機的訊號顯示隨著列車執行位置變動而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分割槽始端都設定一架防護該分割槽的通過色燈訊號機。
這些訊號機平時顯示綠燈，稱為「定位開放式」；只有當列車佔用該閉塞分割槽或發生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求後續列車停車。其優點：由於劃分成閉塞分割槽，可用最小執行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區間通過能力；整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。
2、半自動閉塞：區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關係的半自動閉塞機，並以出站訊號機訊號開放顯示為行車憑證的閉塞方法。現場情況是在車站進站訊號機內側設有一小段專用軌道電路，因此它可和閉塞機、出站訊號機間用電氣鎖閉關係連通。
其特點是：出站訊號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閒時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原訊號）才能開放。列車出發離開車站時，出站訊號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於"區間閉塞"狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。
2樓：乘風好去長空裡
中國鐵路的基本閉塞法一共有三種：
自動閉塞。半自動閉塞。
自動站間閉塞。
自動閉塞的適用條件一般有兩種，雙線單向自動閉塞（每條線路左側有一架通過訊號機），單線雙向自動閉塞（線路兩側均有通過訊號機），一般是運輸繁忙的線路才會使用自動閉塞法行車。
半自動閉塞的適用條件也有兩種，單線半自動閉塞，雙線半自動閉塞，其中單線使用半自動閉塞的情況是最多的，雙線半自動閉塞不多，大多都已改造為自動閉塞了。
自動站間閉塞與半自動閉塞類似，是在半自動閉塞的基礎上發展而來的，適用條件同半自動閉塞。
還有一種特殊閉塞法：**閉塞法，**閉塞法是在基本閉塞裝置不能使用時採用的一種代用閉塞方式。
什麼是行車閉塞法？什麼是基本閉塞法？什麼是代用閉塞？
3樓：考試資料網
1） 行車閉塞法是指為保證培備行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分割槽、區間或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時開出，同向列車之間保持一定距離的技術方法。
2） 基本閉塞法是指為保證列車執行安全，地鐵根據各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，採用不同的閉塞裝置，各條線路在基本裝置正常時所使用的閉塞方式。
3） 代用閉塞法是指當基本閉塞裝置故障或其他原因不能使用時，為保證列車執行，達到閉蠢中喚塞區間同時只有一列列車執行的目帶凱的，而臨時採用的閉塞法。
三種閉塞方式的區別
4樓：瀕危物種
1、半自動閉塞 就是人工辦理閉塞手續，列車憑訊號顯示發車後，出站訊號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：站間或所間只准走行一列車；人工辦理閉塞手續；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。
2、自動站間閉塞 就是在有區間佔用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑訊號顯示發車後，出站訊號機自動關閉的閉塞方法。其特徵為：有區間佔用檢查裝置；站間或辯稿所間區間只准走行一列車；辦理髮車進路時自動辦理閉塞手續；自動確認列車到達和攜桐孝自動恢復閉塞。
3、自動閉塞 自動閉塞就是根據列車執行輪鏈及有關閉塞分割槽狀態，自動變換通過訊號機顯示而司機憑訊號行車的閉塞方法。其特徵為：把站間劃分為若干閉塞分割槽，有分割槽佔用檢查裝置，一般設有通過訊號機；站間能實現列車追蹤；辦理髮車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換通過訊號機的顯示。
閉塞的定義是什麼
5樓：燕燕知識百科
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。
由於鐵路車輛的制動距離較汽車長得多（以高鐵最明顯），當列車執行途中發現前方線路有危險狀況時，大多數情況下都是來不及停車的，所以將鐵道分為乙個個區塊（閉塞區間），同乙個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種安全保障措施就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全執行的基本要求。
早期閉塞技術通常要求閉塞區間的長度不小於列車制動的安全距離。現代四顯示色燈閉塞方式通常要求2個閉塞區間的長度不小於列車制動的安全距離。
在閉塞方式發明以前，列車出發前與車站聯絡後，照時刻表執行；但是當執行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。
6樓：我也想知道阿
「閉塞」一般是指與外界隔絕的意思。
作為鐵路訊號的專用名詞閉塞，是指列車進入區間後，使之與外界隔離起來，區間兩端車站都不再向這一區間發車，以防止列車相撞和追尾。閉塞裝置即為實現「乙個區間（閉塞分割槽）內，同一時間只允許一列車佔用」而設定的鐵路區間訊號裝置。1鐵路應用的區間閉塞型別有自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞三類。
自動閉塞的閉塞方式有哪幾種？
7樓：逾輪
1.自動閉塞；
2.自動站間閉塞；
3.半自動閉塞。
單線鐵路一般主要採取計算機集中連鎖半自動閉塞也有非集中連鎖半自動閉塞的(在逐步改造)。
雙線鐵路(複線)現在基本都實現了計算機集中連鎖自動閉塞。
半自動閉塞方式優點：
最大優點是保證了兩站間的區間內同時只有一列列車執行，不可能發生侵線，追尾等事故。
1、半自動閉塞以出站訊號機的允許訊號顯示作為發車憑證， 發車站的出站訊號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續後才能開放， 列車進入區間出站訊號機自動關閉；而且在列車未到達接車站 以前，向該區間發車用的所有訊號機都不得開放，這就保證了 兩站間的區間內同時只有一列列車執行。
2、出站訊號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閒時，雙方辦理閉塞手續後（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原訊號）才能開放。列車出發離開車站時，出站訊號機自動關閉，並使雙方閉塞機處於「區間閉塞」狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。不會發生侵線，追尾等事故。
閉塞區間的閉塞方式分類
8樓：手機使用者
鐵路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。 是以人工確認區間空閒，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設定為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站訊號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站訊號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。
車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈訊號機，把佔用資訊通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閒狀態。 是以計軸裝置自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閒狀態的閉塞方法。
通過列車執行及閉塞分割槽的情況，通過色燈訊號機可以自動變換顯示，列車憑訊號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由執行中的列車自動完成閉塞任務的一種裝置。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈訊號機的狀態。
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