1樓：匿名使用者
雖然cvt的錐輪和鏈帶的形式與mt、amt、dct的齒輪組，以及at的行星齒輪組大相徑庭，但變速的原理是一樣的。mt、dct每個擋位都有一對相應的齒輪作用，其中低擋位為小直徑的主動輪帶動大直徑從動輪，隨擋位提公升，主動輪變大，從動輪變小（at雖然沒有這種直觀的變化，但齒輪作用原理一樣如此），而cvt以兩對錐輪組代替mt、dct上覆雜的齒輪組，根據扭矩和輸出功率的變化，錐輪組也在按照預定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對變化：負荷大，需要大減速比時，主動錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動輪向中間擠壓，工作圓較大；而負荷變小時，則反之。
並以其中的鏈帶作為動力傳遞。這樣的運動形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，殊途同歸而已。而根據動力需求製造出任意齒比的「擋位」，在速比變化時，沒有了換擋的衝擊，這便是無級變速的原理和意義。
乙個常規cvt變速箱的結構稍顯複雜，但實際零部件數量，以及工藝水平並不比at更高階。現代車用鋼帶式cvt其結構是這樣的：乙個與at結構一樣的液力變矩器、用以調節運轉方向的單排行星齒輪（at上則是多個多排行星齒輪組）及其離合器、以及「靈魂部件」cvt錐輪組和金屬鏈帶。
這種設計讓cvt變速器在個體上可以更緊湊一些。目前車用cvt的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同廠商的設計理念，有著不同形式。例如大多數cvt匹配的動力緩衝部件都以帶鎖止離合器的液力變矩器為主，但奧迪的multitronic cvt則使用多片離合器代替變矩器。
原因有二：1、發動機扭矩足夠大，無需變矩器增矩，而且cvt不太注重扭矩的作用；2、多片離合器在效率上要高於液力變矩器。日產的最新的xtronic也有非同尋常一面，其行星齒輪增加一組離合器之後，可以實現2前進擋+1後退擋的工作形式，這樣的話可以提高速比範圍，讓錐輪和鋼帶在稍微小一些的範圍內，更高效的工作，而這樣看來整個變速箱就相當於at和cvt的組合。
2樓：浩仔車評
6at變速器和cvt變速箱哪種更好？你的車子中招了嗎？
3樓：彎道情敵
開過最多的就是尼桑cvt和本田cvt，主觀感受來說不如at舒服，尤其是馬自達的創馳藍天6at變速箱。
平順和油耗來說肯定cvt有優勢，但是與駕駛習慣更有關係。
4樓：匿名使用者
您好，建議你選擇cvt，希望您。
5樓：匿名使用者
cvt,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，cvt也指英特爾清晰**技術、電容式電壓互感器。
cvt 的優點是動力輸出平順，省油！
6樓：匿名使用者
cvt技術即無級變速技術，採用傳動帶（傳動鏈）和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性。而對於德系和日系車型cvt技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是cvt的核心有很大的區別。
相對在質量上德系是要高於日系車型的，德系車cvt採用的傳動鏈結構形式，日系為鋼帶傳動形式。但是在使用中是沒有問題的，各車型都是經過技術試驗之後上市銷售的，而對於逍客車型沒有上述情況發生，出現技術公升級的是老款軒逸，所以對於日產cvt您可放心。
7樓：匿名使用者
無級變速，模擬掛檔！
如何延長無級變速箱的使用壽命，cvt變速箱的壽命
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