1樓：電子科技小達人
不算去過疫區。上海市疾控中心新冠現場工作組副組長潘浩詳細做了介紹：乘坐汽車、火車經過中高風險地區。
內相關車站等且有上落客的，和當地有可能的人員或者物品發生暴露和接觸的過程，這個才有意義。如果這個人僅僅開個車，也不上車，也不落車，整個封閉，僅僅路過，不能理解為途經。
健康碼的應用涵蓋：
標準涵蓋了親屬繫結等更貼近實際生活應用的功能，為老人和兒童解決了防疫資訊上報及出行等問題。
健康碼的應用涵蓋了社群管理、企業復工、交通出行、學校開學、買藥登記、超市商場等使用場景，可以協助社群、企業、學校等做好防疫管理及疫情控制等重點工作。
在疫情防控。
和復產復工中，健康碼可以實現高效率的人員流動管理，在辦公樓、商場、地鐵、火車站等**密集的地點提高過檢效率，避免過多的人員接觸和聚集。
以上內容參考 百科—健康碼。
2樓：感恩世界感恩未來
不算。一般的火車在乙個地方經停的時間不會太長，不會留下那個地方的行程資訊。不過回去後你要如實申報問當地領導算不算？
如果算你就報，不算了就不用報，在火車上，全程戴口罩，做好個人防護。
3樓：黑職人工智慧盧德洲
火車路過疫情區但不落車，健康碼不會變色。
健康碼是基於人體真實體溫資料的即時更新系統。健康碼分為紅、綠、黃三種顏色，象徵不同的人群。不同顏色會有不同的應對措施，其中紅色最為嚴重，需要強制統一隔離14天。
第一種情況：如果持有者在疫情高風險地區停留超過4個小時健康碼就會變色，途徑高風險地區也會變色。
第二種情況：如果持有者在外出量體溫的時候體溫超過度就會被定為發熱人員被上報，健康碼就會變為黃色。
健康碼使用注意事項：
使用掃碼核驗進行人員流動軌跡管理。對於需要記錄出入人員資訊的場所或單位，鼓勵將健康碼作為個人出入的電子健康憑證，通過對出示的健康碼進行掃碼核驗，形成可追溯軌跡，降低人員流動帶來的疫情傳播風險。
加強重點地區來泉人員核驗管理。對於重點地區入泉人員，要組織申領健康碼，充分利用健康碼整合的7 天核心酸檢測資訊和血清抗體檢測資訊，進行核驗管理。
健康碼使用注意事項：
使用掃碼核驗進行人員流動軌跡管理。對於需要記錄出入人員資訊的場所或單位，鼓勵將健康碼作為個人出入的電子健康憑證，通過對出示的健康碼進行掃碼核驗，形成可追溯軌跡，降低人員流動帶來的疫情傳播風險。
加強重點地區來泉人員核驗管理。對於重點地區入泉人員，要組織申領健康碼，充分利用健康碼整合的7 天核心酸檢測資訊和血清抗體檢測資訊，進行核驗管理。
4樓：沙上行者
不算，火車經過中高風險地區不算去過疫區，但是如果火車在中高風險地區停留4小時以上行程碼會體現。
5樓：網友
火車經過疫區，當然就算是去過疫區，健康碼很有可能變成橙色或者是紅色。
6樓：九方恨寒
這個概念應該搞清楚，路過和去過是兩回事去過，是要在該地區落車而路過時經過這裡。
坐動車路過疫區算去過疫區嗎?
7樓：枕流說教育
動車如下：
嚴格來說，經過判桐做疫區且停車上落客就算。途經指在相關地區逗留過，包括乘坐汽車、火車經過中高風險地區。
內相關車站等且有上落客的，機場所在地為高風險地區，且飛機在該機場起降過，均認為是「途經」。
簡介：
動車、全稱動力車輛。
是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車為掘衡整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。
動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。
不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單輪磨軌列車和磁懸浮列車。
等都有動車。
火車停靠算去過疫區嗎?
8樓：老雲豬
火車停靠不算去過疫區。火車路過疫區如果是指沒有停靠站點，在疫區沒有上落車的，直接穿過疫區的，沒有和當地有可能的人員或者物品發生暴露和接觸的過程，就不算去過疫區。在疫區滿四小時才會有行程記錄，但是也不排除只要路過就會有顯示。
火車停靠過疫區注意事項
火車經停疫區有上落車的，建議自行隔離，並在此期間檢測核酸，即使健康碼。
沒有變色，也需要檢測和隔離，健康碼已經變黃或橙色的，要自行隔離7天或14天，在這期間要進行核酸檢測。
兩次，兩次間隔時間要在72小時以上，並且兩次都是陰性，健康碼才會變回原來的綠色。
火車經停疫區的，健康碼可能會變色，這個是因為所停站點是高風險地區。
車廂上落車的可能接觸到密接者。
持綠碼者進入高、中風險區。
後，只要待足1小時，且手機處於開機狀態，能夠接收通訊漫遊資訊，則健康碼便自動變色。
所以一般情況下，不要出遠門，不要去疫情高風險地區，確實需要經過的，回來之後要進行自我隔離，小區如需上報行程的，如實交代，按規定辦事，經過疫區的，行程卡。
也會出現標紅地區，不過只要綠碼還在，就可以在公共場所通行。
火車路過疫區有行程記錄嗎?
9樓：果果就是愛生活
坐火車只是經過疫區沒有停留是沒有行程記錄的，只有停留過才會有行程記錄謹遊。
途徑疫情地區行程碼不會變色。根據***通訊行程卡。
規則，行程卡記錄個人行程城市，需在某城市停留超敗晌返過4小時才會記錄，如察飢果途徑時間短於4小時，是不會被記錄的。
行程卡分析的是手機信令資料和話單資料，所以有行程資料的前提是使用者在使用手機的過程中產生了這些信令和話單資料。遇到這種情況的時候，可以嘗試多打幾通**，或者關閉wi-fi連線使用一下4g流量，不出問題第二天就能查到資料了。
小提示 ：為了避免因相鄰城市基站覆蓋造成的位置偏差，行程卡設定了滿足4小時為駐留的判斷條件，打**時也有小技巧：在一天內，最早的通話記錄和最晚的通話記錄時間跨度需要超過4小時(比如早上7點一次，中午12點一次)，才能滿足要求，顯示出行程。
使用流量也是同樣的原理。
坐火車路過疫區需要隔離嗎
10樓：小煜
坐火車路過疫區需要隔離的情形如下：
1、經過時落車需要隔離；
2、經過時不落車不需要隔離。
疫情期間出行稿蠢注意事項如下：
1、倡導非必要不出境；
2、減少不必要的出行，不扎堆，不聚集，把風險降到最低；
3、春節期間，儘量避免出省遊玩，確須出省的，要向總務人事部。
安全衛生科如實報備出行人員，目的地，往返行程，健康狀況等資訊；
4、境外入境及國內中高風險地區。
返保人員，應配合相關部門做好隔離和健康管理工作。
中華人民共和國傳染病防治法。
第二十條。縣級以上地方人民**。
應當制定傳染病預防、控制預案，報上一級人民**備案。
傳染病預防、控制預案應當包括以下主要內容：
一）傳染病預防控制指揮部的組成和相關部門的職責；
二）傳染病的監測、資訊收集、分析、報告、通報制度；
三）疾病預防控制機構、醫療機構在發生傳染病疫情時的任務與職責；
四）傳染病暴發、流**況的分級以及相應的應急工作方案；
五）傳染病預防、疫點疫區現場控制，應鍵好陪急設施、裝置、救治藥品和醫療器械以及其他物資和技術的儲備與呼叫。
地方人民**和疾病預防控制機構接到***衛生行政部門。
或者省、自治區、直轄市人民**發出的傳染病預警後，應當按照傳染病預防、控制預案，採取相應的預防、襪洞控制措施。
夜間走高速路過了一段疫區沒停留,用按去過疫情申報嗎
你這種情況是不算的，乙個是你沒有跟當地的人接觸，另乙個是你在當地。滯留的時間不超過個小時，這種情況行程卡上是不會記錄這乙個地方的，你的行程卡都不會顯示這個地方的名字。這個不屬於到過疫情區，可以不用申報。如果覺得有用，謝謝。您好，根據您提供的這個資訊，夜間走高速，路過了一段疫情的期間，沒有停留，這種情...
請問 從北京去華山玩都有哪些火車從那兒路過？哪些火車在華山有停靠站
一顆白樺樹 北京西站到華山有2趟車 g673，北京西到華山北，14 43 20 00，5小時17分當日到達。g663，北京西到華山北，15 45 20 47，5小時02分當日到達。華山北站下車，出站後看到的華嶽路就是直接到華山景區的路，離景區差不多六公里遠。華山北站有直接到華山的公交車，好像是兩塊錢...
北京路過秦皇島火車要時間要票價
車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬臥上 中 下 軟臥上 下 k7726 k7727 北京西 00 42 北戴河 06 07 5小時25分 390 55 101 106 109 156 162 42 8 2 1172 1173 北京 03 37 北戴河 06 45 3...