雙離合的工作原理，是什麼樣的？
1樓：鄉村小巖哥
雙離合自動變速器是以手動變速器為基礎的。與手動變速箱不同，dct中的兩個離合器與兩個輸入軸相連，換擋和離合器操作由乙個集電子和液壓元件於一體的機電模組實現。並且不再由離合器踏板操作。
就像tiptronic液壓自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將換擋桿置於全自動d檔或s檔。這種模式下的換檔通常通過齒輪和離合器執行器來實現。兩個離合器分別連線不同的輸入軸。
如果離合器1穿過實心軸和齒輪連線，然後離合器2通過空心軸與齒輪連線和6與倒檔相連。通俗地說，這種型別的變速箱有兩個離合器和乙個控制器 一檔、三檔和五檔，乙個控制器。
二、四、六檔。當使用第一檔時，第二檔準備就緒。同樣的道理，移位時間大大縮短，沒有延遲。
1離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔。奇數檔掛檔時，離合器1掛檔，輸入軸1工作，<>
離合器2分離，輸入軸2不工作，即dsg變速器工作過程中，總有兩檔掛檔，一檔工作，一檔準備下一步；手動模式可以跳降檔：如果起步檔和終檔由同乙個離合器控制，則由另乙個離合器轉換；如果起步檔和最終檔不是由同乙個離合器控制，它們可以直接跳到設定檔。amt的結構比自動變速箱效率高，而dsg除了手動變速箱的靈活性和自動變速箱的舒適性外，還能提供不間斷的動力輸出，這與自動控制的兩個離合器完全不同。
dsg基本上由幾個主要專案組成：兩個基本的3軸6速機械波箱，乙個帶有兩套多片離合器片的電液離合機構，一套波箱ecu。與普通雙軸波箱或單輸入軸系統不同，dsg波箱不僅有雙離合器，而且有同軸雙輸入軸系統，六個前進檔分別置於兩側從動軸上。
傳統的手動變速器使用離合器。換檔時，駕駛員要踩下離合器踏板，使不同檔位的檔位相互齧合，而換檔時動力中斷，使輸出效能斷斷續續。
dsg可以想象為將兩個手動變速箱的功能結合成乙個，並將它們建立在乙個單一的系統中。 dsg包含兩個自動控制離合器，由電子控制和液壓驅動，可以同時控制兩套離合器的操作。變速箱執行時，一組齒輪齧合，接近換擋時，已預選下一組齒輪的檔位，但離合器仍處於分離狀態；換檔時，乙個離合器分離使用中的檔位，另乙個離合器與預選檔位接合，可以保證整個換檔期間至少有一組檔位在輸出動力，使動力不中斷。
為了配合上述操作，dsg的傳動軸分為兩部分，一部分是帶uneri的實心傳動軸，另一部分是套在外面的空心傳動軸；內部的固體驅動軸連線。
2樓：行樂先生
這個是利用動力的接合和中斷來進行工作的，工作的原理是比較複雜的，是通過驅動的動力進行的。
3樓：我是潛水蘿
雙離合是乙個非常精密的部件，是dct的核心，一般在速度較小時，單離合作用，在速度較大時，雙離合作用，可以實現更好的節能控制。
4樓：行樂樂樂行
其中的乙個是用來應對奇數擋，然後另乙個面對的是偶數擋，乙個在工作的過程當中，另乙個就會進入到預備的狀態當中，而且是交替使用的。
雙離合什麼原理
5樓：太平洋汽車網
雙離合變速箱的原理很簡單。這個變速箱有兩個離合器，乙個離合器控制奇數檔，另乙個離合昌知消器控制偶數檔。一檔掛檔後，二檔也已經掛檔，但猛空是二檔的離合器還沒有掛檔。
如果需要使用二檔，可以直接接合二檔的離合器。
雙離合變速箱的結構和一般手動變速箱類似。這款變速箱只比一般手動變速箱多了一套離合器和一套換擋操縱機構。
雙離合變速箱是目前比較火熱的變速箱，很多車企和消費者都非常喜歡雙離合變速箱。
這種變速箱能給駕駛員一種換擋利落的感覺。
很多效能車和超跑也會使用雙離合變速箱，因為雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快。
企業喜歡這款變速箱是因為這款變速箱的生產研發成本比較低。
因為結構和手動擋差不多，所以車企可以在手動擋的基礎上直接開發雙離合變速器。
而且生產這種變速箱也很容易，雙離合變速箱基本可以用生產手動變速箱的裝置來生產。
很多國產自動擋車都會用雙離合耐知變速箱，確實能降低成本。
百萬購車補貼。
雙向離合器工作原理?
6樓：寶馬王
雙向離合器工作原理？ 雙向離合器工作原理：1、雙向摩擦片由內摩擦片、外摩擦片、止推片、壓塊及空套齒輪等組成，離合器左右兩部分結構是相同的，左離合器用來傳動主軸正轉，用於切削加工，需傳遞的轉矩較大，所以片數較多，右離合器傳動主軸反轉，主要用於退刀，片數較少；2、當壓塊向左壓時，內、外摩擦片相互壓緊，軸的運動便通過內、外摩擦片之間的摩擦力傳給空套齒輪，使主軸正向轉動；3、同理，當壓塊向右壓時，運動傳給軸右端的齒輪，使主軸反轉，當壓塊處於中間位置時，左、右離合器都處於脫開狀態，這時軸雖然轉動，但離合器不傳遞運動，主軸處於停止狀態。
雙離合變速器工作原理是什麼?
7樓：太平洋汽車網
1、七擋雙離合的車需要注意的事項要儘量少慧物首開城市道路頻繁堵車的路段，駕駛時要增駕駕駛樂趣的話可以掛s擋讓行車電腦公升擋，剩下的加油門就行；
2、雙離合變速器的優勢：它的基本原理與手動變速器一致，都是齒輪與齒輪之間的傳動，效率高，油耗低（可以做到比手動擋更低），同時兩組離合器的設計讓換擋更為迅速，幾乎感覺不到動力的中斷，銜接快速；
3、劣勢：雙離合的加工工藝是比較複雜的，成本不低（尤其是使用溼式雙離合時），它在汽車起螞漏步階段與手動擋一樣存在半聯動狀態，此時就需要離合器片有足夠的抗磨損效能（大眾的7擋乾式離合器變速器就是前數缺乏這個效能）。
雙離合器的工作原理
8樓：匿名使用者
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」,它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了乙個雙離合系統變速器，簡稱dsg(英文全稱：direct shift gearbox),裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從乙個檔位換到另乙個檔位，時間不會超過秒。
現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經裝置了這種dsg。這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是乙個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。
這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，乙個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另乙個離合器與另乙個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，乙個離合器處於關閉狀態，另乙個離合器則處於開啟狀態。
兩根傳動軸分別由第。
一、第二離合器控制與發動機動力的連線與斷開，分別負責檔和檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
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