1樓：網友
就是接通elec pump啊 由發動機提供動力**的，廳咐以波音為例，落地關發動李攔機後是要關掉哪伏胡它的，為了延長壽命。
2樓：彼得唐希卡
應該是接通電動液壓幫浦，機組詢問這個一部分是為了確認你的前輪轉彎銷插了，因為手冊規定沒有插前輪轉彎銷推出的話必須確定沒有打壓，機組詢問意思就是確認你的前輪轉彎銷插了。打壓了以後他才返漏扒可以開展機組的下一步工作。有時候機組不詢問，直接打壓，地面沒有插銷子的話，轉彎時漏昌可能會損壞搜雹鼻輪的液壓件……
請問什麼是龍幫浦發動機
3樓：曹喆哲
龍幫浦發動機就是配的 山東龍口油幫浦油嘴**** 生產的油幫浦的發動機。
飛機上，發動機液壓驅動幫浦和電動液壓幫浦的用途是什麼？燃油幫浦的用途呢？
4樓：匿名使用者
液壓驅動幫浦是給飛機提供液壓動力來驅動飛機的各種系統，如飛機的各個操縱舵面，剎車，收放起落架等等。其中發動機液壓驅動幫浦是和發動機轉子相連，所以只有當發動機運轉是才起作用，而當發動機沒有運轉，你又需要液壓源時你就可以用電動液壓幫浦，他是靠飛機的交流電驅動的。
燃油幫浦就是把發動機所需燃油從油箱中抽取出來的乙個裝置。
5樓：柴田聰
12，為液壓系統提供壓力，發動機幫浦沒有的時候可以用電動幫浦。
3，餵飽發動機。
12根本就是並聯在一起的，發動機幫浦由發動機轉子驅動，電動幫浦由主交流電源驅動，一般是發動機幫浦工作，電幫浦輔助，發動機掛了就靠電幫浦。
3在油箱底，抽油往發動機油路壓，大型飛機油路系統很複雜，油幫浦什麼的都是電腦自動控制的。
6樓：永遠的清苑人
液壓幫浦是為飛機液壓系統提供液壓動力，主要用來操作操縱舵面，收放起落架，剎車等等。
燃油幫浦是為發動機和apu提供燃油的，
飛機燃油幫浦有什麼用 在什麼時候開啟它
7樓：普隆德拉進行曲
通過幫浦給燃油增壓，使燃油從燃油箱流出，經過燃油噴嘴時噴射出去，促進燃油和空氣的混合充分燃燒。發動機啟動時開啟。
8樓：網友
把油箱的燃油打到發動機進口。
飛機發動機中，什麼是懸掛啟動？
9樓：小樂學姐
懸掛啟動名詞為起動懸掛，是指發動機從停車的靜止狀態進入到慢車的啟動過程中，n2轉速上公升緩慢甚至停止的現象，是航空發動機故障的一種。
若發動機排氣溫度上公升很快而n2轉速不上公升則為熱懸掛，若egt和n2轉速都不上公升則為冷懸掛。
發動機起動懸掛故障往往是由發動機設計、維護、執行環境等多個環節存在的問題以及發動機/飛機多個系統工作效能下降導致的綜合故障，維護人員需要有針對性地對發動機起動懸掛所涉及的各個系統進行深入研究，才可能徹底排除。
10樓：繆妄
轉速懸掛的定義為：啟動過程中，發動機轉速增大到某個值之後，不再上公升或上公升緩慢。飛機的渦輪發動機的啟動熱懸掛冷懸掛原因都是一樣的，並不分型別和型號。
熱懸掛和冷懸掛一般以轉速和燃氣溫度區分。
一般是轉速40%以下和以上的時候，燃氣溫度分別小於乙個值時發生懸掛，叫做冷懸掛；轉速40%以下和以上的時候，燃氣溫度分別大於乙個值時發生懸掛，叫做熱懸掛。（40%是乙個分界，一般轉速在此以下的時候，發動機需要依靠外部力量驅動轉子旋轉，在這個值以上，就可以實現自身迴圈，不需要外部動力了。不同的發動機這個值有可能變化）
轉速懸掛的根本原因，是啟動過程中沒有足夠的剩餘功率使發動機轉子繼續加速。
導致剩餘功率不足的原因：
啟動供油量過少，導致剩餘供油量不足，稱之為冷懸掛。
啟動供油量過多，引起富油燃燒，壓氣機發生喘振，導致空氣流量因堵塞而中斷，稱之為熱懸掛。
11樓：柴田聰
啟動懸掛，通俗來說就是打著火但功率上不到慢車的情況，屬於不正常，再次出現需要排故。
空客系列的飛機 引擎啟動時候為什麼有一種類似於狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動引擎
12樓：
你說的可能是ptu的聲音。ptu是空客單通道系列飛機上黃液壓系統和綠液壓系統之間用於轉換液壓驅動力的裝置，在兩套液壓系統出現加大壓力差時ptu自動接通，向低壓的液壓系統提供液壓驅動力。在發動機啟動時當二發啟動好後，黃系統壓力迅速增加至正常水平而綠系統因一發沒啟動尚無壓力，因此ptu短暫接通，發出你說的聲音。
當一發啟動後兩套系統壓力平衡，ptu自動關斷，聲音消失。波音的737系列飛機上由於系統設計差異，沒有使用ptu，所以你聽不到。
什麼是航空發動機的涵道比，飛機發動機的推重比是什麼
航空發動機的涵道比 bypass ratio 是渦扇發動機外進氣道與內進氣道空氣流量的比值。內進氣道的空氣將流入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外進氣道的空氣不進入燃燒室，而是與內進氣道流出的燃氣相混合後排出。外進氣道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內進氣道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴...
電控發動機不能啟動的故障診斷與排除
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