1樓：夜來雨早來晴
在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速帆穗度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是乙個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用乙個由小槓態緩卜杆和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"公升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬公升率)。表內也有乙個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上公升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上公升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速哪返增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢公升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬公升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，公升降速度表指示為零。
2樓：範小勇是牛人
不會。一般主要看自動駕駛設計的時候對於空速有沒有邊界判斷，一般沒有。正常情況下，失速告警回觸發。
飛機在飛行的時候空速管結冰怎麼辦？
3樓：曉秋槓槓
除飛機的駕駛艙玻璃處以外，空速管處也有酒精小噴頭，可以有效解決空速管動壓和靜壓孔結冰的問題。
4樓：愛三山五嶽
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
5樓：魅力的畫
很多飛機因為空速管凍住弄不清空速是多少，但為何不給飛機配備獨立的gps系統，跟汽車自己安裝的一樣，這樣當空速管凍住，也好知道飛機大體速度。
管結冰，請問空速管結冰為什麼會導致客機失事
6樓：風中的雞蛋殼
空速管結冰之後飛機就不知道自己的速度了。造成事故的主要原因是失速。
飛機的重量是一定的，這就要求飛機的公升力也是一定的。飛機速度慢的時候就要拉起機頭增大迎角，這樣才能保持公升力。反過來速度快的時候就要減小迎角以減小公升力。
當飛機的速度顯示錯誤時，飛機的自動控制系統和飛行員就會設定錯誤的迎角，要麼過大，要麼過小。
打個比方，速度顯示300，實際速度600，飛行員受到誤導後把迎角拉到20度。但在600的速度下飛機拉到18度就會失速(飛行員誤認為速度是300，拉到20度還沒有失速)。於是飛機就失去控制了。
另一種可能是空速顯示忽高忽低。這時飛機的自動駕駛系統就瘋了，它會跟著空速控制飛機抬頭低頭，抬頭低頭。直到飛機散架。
當空速管結冰，堵塞了全壓孔時，將導致哪些儀表的指示不準?如果堵塞了靜壓孔，又導致哪些儀表指示不準?
7樓：網友
任何乙個孔堵了空速表都會出問題，如果開自動駕駛就計算機就瘋了。。
我記得現在客機上都有兩套還是三套獨立的，如果乙個出問題，另外兩個資料一致會顯示正確的空速，如果都結冰了，那就苦逼了。。
噴氣式戰鬥機的機頭伸出來的長管子是不是飛機的空速管
8樓：網友
測量空速的原理就是測量空氣的全、靜壓。空速管尖端測量的是全壓，側面測量的是靜壓，所以空速管的功能可以很大程度上用飛機上原理相同的另一套裝置---全靜壓系統來測量，而且空速管的測量有誤差，故障率也高，所以現代戰鬥機一般不使用空速管了，但是測量全壓的裝置（一般還是「長管子」）是不能捨棄的。全壓只能這樣測量，所以就不能光靠飛機上的感測器。
9樓：菜蟲多多
上面解釋了空速管的原理了，至於為什麼要放在那麼遠，空速管的誤差，除了原理誤差，也就是空速表刻度是按國際標準大氣來製作之外（這是有計算方法的），還有乙個重要的誤差是位置誤差，也就是機身的氣流，還有機動飛行的時候氣流的影響，是個十分大的誤差。空速在飛行過程中是十分重要的，為了更精確，空速管選擇裝在遠離機身的地方。
10樓：柴田聰
以前技術不好，現在都用小型空速管了。
測的是空速，不是速度，必須要根管子。
戰鬥機機機身上（一般在機頭部）的長管是叫空速管麼，它是幹什麼用的？多出根管子不影響空氣動力效能麼？
11樓：地對空飛毛腿
仿生學的問題。就像貓科動物的鬍鬚。
戰鬥機的空速管是什麼意思？有何作用？
12樓：網友
空速管原理前面都說很清楚，飛機速度分空速和地速。地速是指飛機相對於地面禁止一點的實際速度，而空速管最初是測飛機的速度的，到現在有另外的感應器可以測得地速，但還是保留空速管，因為它有乙個非常重要的作用，就是飛機隨高度變化，它的氣動性是會變的，比如在低空一架飛機要保持不失速，最低速度必須300公里，那麼高度到8000公尺，因為空氣稀薄這個速度也許就是700公里。而空速管是感應空氣密度的最佳裝置，都不用特別去換算，飛行員就可以知道自己所在高度，飛機有怎樣的氣動效能，特別是對於戰鬥機相當關鍵，飛行員可以距此來判斷做機動時的杆量等等。
但也有戰鬥機不帶空速管，比如f15,它的抬頭顯和馬赫表都是顯示地速的。
13樓：尼多娜科普
飛機的機頭上會安裝乙個空速管，有什麼作用呢？今天算長見識了。
14樓：網友
測量空氣流動速度的感應器，所測得的資料並不一定是飛機的真實飛行速度，如遇逆風或順風等情況需要即時的修改差數來取得真實的飛行速度。
15樓：網友
常見的就是飛機前面的針狀物，空速管也不止乙個，飛機飛行時氣流進入空速管，空速管裡的裝置通過壓力大小計算飛機速度。
16樓：中野二縱隊
空速管是用來測量飛機與空氣的相對速度的。作用就是測空速。
17樓：網友
空速管是用來測飛機速度的。
18樓：瀟然逝水
測空速，屬於特設專業管理。
戰鬥機前面的那根鋼管是幹什麼用的？
19樓：睽姐
你說的應該是空速管，關於空速管的作用。我樓上的已經解釋清楚了。這裡我要補充一點的是，如果你說的是從戰鬥機座艙旁邊伸出的那根彎曲的管子，就是空中加油時候的加油管了。
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