1樓：匿名使用者
只要壓鉤正確，在低速時不緩解小閘問題不大。
2樓：匿名使用者
以下摘自《韶山3型4000系電力機車》第四章第三節——空轉、滑行保護裝置中的第五點——關於機車操縱方式的說明和建議：
1.略。2.略。
3.坡停啟動時的操作建議。
得到啟動指令後，先將電流放在550a（小時制）；機車空氣制動閥不緩解，只緩解列車電空制動器。待充風完成後，把手柄推至最大位，緩解空氣制動閥。
列車啟動時，機車要發揮最大牽引力，在地面觀察可以看到輪對在最大力矩的驅動下，一邊顫抖，一邊緩慢轉動、。時而發生空轉，但每次空轉均不大於1/2圈。從司機臺電流表看，指標一直在最大值700a左右擺動，每發生一次空轉，整臺轉向架電流就短時間掉到150a左右，約後恢復到600a左右，再漫漫增長。
當電流再次接近最大值的時候又有可能發生空轉。用不間斷的自動尋找最大粘著的方法，能使機車在可能的高沾著區執行。而約5s發生一次的空轉則是完全正常的現象，可以經常使用！
問題來了：1、如果在全列為完全啟動的情況下就發生空轉，僅有的一點速度馬上會被消耗待盡，從這個意義上看，這個方法似乎不大可能！2、列車充風完畢必定要一段時間，但是在此期間不緩解機車小閘確要提手柄，會對牽引電動機或者基礎制動裝置或者鋼軌帶來損害嗎？
我的看法是。
1、如果在全列為完全啟動的情況下就發生空轉，僅有的一點速度馬上會被消耗待盡，從這個意義上看，這個方法似乎不大可能！
答：在坡道上啟動列車時，必須壓鉤，將a組轉換到b組，這樣防空轉裝置就會失去作用，這樣只要將手柄放在較低的位置，列車就不會失速，牽引電機端電壓很低而電流很大，牛馬特性也就出來了。通常只要在停車時追加小閘，啟車時就容易得多。
2、列車充風完畢必定要一段時間，但是在此期間不緩解機車小閘確要提手柄，會對牽引電動機或者基礎制動裝置或者鋼軌帶來損害嗎？
答：只要壓鉤正確，在低速時不緩解小閘問題不大。
3樓：匿名使用者
商家手裡有，可能省圖書館裡有。
ss3-4000型電力機車矽整流裝置有什麼作用
4樓：如夢隨行
矽整流裝置：是一種以可控矽（閘流體）為基礎，以智慧型數字控制電路為核心的交流變直流的可控整流電器。簡稱整流裝置。
又稱閘流體整流裝置、可控矽整流裝置等。具有效率高、無機械雜訊和磨損、響應速度快體積小、重量輕等諸多優點。
作用：閘流體（可控矽）在我國工農業生產和民用方面主要應用在：交流調壓、可控整流以及無觸點功率靜態開關等領域。
交流調壓是利用閘流體（可控矽）的開關特性替代老式的接觸調壓器、感應調壓器和電抗器調壓，用閘流體（可控矽）實現交流到可變交流之間的變換叫交流調壓。其主要用於溫度控制，燈光控制以及交流電動機調壓速等領域。可控整流是用閘流體（可控矽）組成的整流裝置可以在交流電壓不變的情況下，方便的改變直流輸出電壓的大小即可控整流。
閘流體可控矽可控整流已取代直流發電機組用於直流拖動調速裝置，廣泛應用於軋鋼、電解、電鍍、機床、造紙、紡織、勵磁等領域。
韶山3型電力機車的介紹
5樓：網友
韶山3型客貨兩用幹線電力機車、代號ss3。
株洲電力機車工廠1978年設計試製的大功率電力機車。1989年開始批量生產至今。該車採用大功率矽整流管和閘流體組成的不等分三段橋式全波整流電路，閘流體相控平滑調壓和補償繞組的脈衝串勵四極牽引電動機。
機車具有恆流起動、準恆速執行、加饋電阻制動、防滑防空轉及軸重轉移電氣補償等特性，起動平穩、加速度大、牽引效能好、制動特性優越、效能可靠。獲國家科技進步二等獎、國家優質產品獎。機車功率持續4350kw，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式c0-c0，電流製為單相工頻交流。
韶山3b型過載貨運電力機車，代號ss3b。株洲電力機車廠2002年在ss系列機車的設計平臺上開發的一種12軸過載貨運電力機車。該車由兩節完全相同的6軸電力機車通過內重聯環節連線組成，每節車為一完整系統。
每節機車裝有一臺牽引變壓器，兩臺整流器，每臺整流器給三臺並聯的直流牽引電機供電，每臺牽引電機在故障情況均可單獨隔離，保證其他電機正常工作，以提高機車的利用率。機車空氣制動採用ss系列電力機車使用的dk-1型電空制動機，動力制動採用加饋電阻制動。控制系統由列車匯流排和車輛匯流排兩極網路構成。
兩節機車之間的重聯控制及資訊交換採用wtb（絞線式列車匯流排），雙份冗餘並自動轉換。單節機車內部採用mvb（多功能列車匯流排），連線本節車內各控制單元。機車功率持續2×4350kw，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（c0-c0），電流製為單相工頻交流。
這是什麼型號的電力機車？
6樓：猛局訓固
韶山3b型電力機車（ss3b）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠於2002年研製成功。韶山3b型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎上，由兩節六軸機車連線而成的十二軸固定重聯過載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、
韶山3型電力機車擔當相應線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3b型機車基本沿用了相同的總體佈置、主電路、輔助電路、車體和轉向。
架，但電氣控制系統作了較大改進，是首次在國產交—直流電傳動電力機車上採用分散式網路控制系統，單節機車內部各控制單元和兩節機車之間重聯控制分別採用。
了mvb、wtb網路匯流排系統進行通訊。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經生產韶山3b型電力機。
7樓：網友
這個應該是韶山7e型電力機車。
ss3型電力機車有多少臺？
8樓：
韶山3型電力機車總計生產了1608臺，其中早期型772臺、4000系836臺。
韶山3型電力機車，是中國鐵路的第二代電力機車車型之一，是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車的成熟經驗後，於1979年研製成功的幹線貨運電力機車，1986年投入批量生產。早期的韶山3型電力機車採用了級間相控調壓，作為調壓開關調壓向全相控調壓的過渡方案。1991年，株機廠與株機所對韶山3型電力機車進行技術改進，改為採用閘流體相控平滑調壓，並對轉向架、電阻制動等方面作出改進，稱為韶山3型4000系，於1992年起投入批量生產。
除了株洲電力機車廠，大同電力機車廠、資陽機車廠、太原機車車輛廠均曾經生產韶山3型電力機車，至2006年停產。
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