1樓：網友
脫線是指火併亂基車脫離了鐵路線路，翻譯成大白話，就是火車輪子從鋼軌上掉下來了絕謹。
相撞是火車撞火車。
有幾個容易誤會的知識：
1、火車輪子是全鐵的，同汽車不一樣，裡面不能充氣。坐火車聽到「放氣」的聲音是火車制動裝置用的高壓空氣，「放氣」火車就會被制動，這點同公汽或大貨車相反，公汽是「打氣」才能制動。
2、火車輪子與鋼軌接觸面的形狀，不是「∩」形卡在鋼軌上的，而是「ㄏ」形，兩個輪子被兩根鋼軌卡住。一旦鋼軌距離變化過大，輪子就會掉下鋼軌，落在枕木上。
火車脫線跑不多遠，一是帶有壓力空氣的風管一旦被拉斷或受損就會「放氣」制動停車，二是車輪離開鋼軌、枕木、道床就會陷陪凱入泥土中。所以相對而言，火車最安全。
脫線不可怕，離開道床範圍火車就要停了，而汽車衝出公路還要跑很遠。火車最不安全的是在道床範圍內相撞，此時火車速度變化不大，但是慣性大。
2樓：網友
脫線：缺胡蠢也可理解為脫做扮軌，指火車在鐵軌上行伏陪駛期間出現車廂與鐵軌發生脫離的現象，造成火車脫線的原因有很多。
樓主指的是火車吧！~~
火車脫線是什麼意思？
3樓：習慣未語先笑
脫線是指火車脫離了鐵路線路，是一種對嚴重脫軌事故的表述用詞。
在鐵路部門相關規範檔案中，只定義有「脫軌」，沒有「脫線」一詞。這一詞彙屬於鐵路職工約定俗成的「行話」，用於對脫軌事故嚴重程度的一種區別性表述，以便利救援。
脫線和脫軌都是對列車脫離軌道事故的一種表述用詞，本質上沒有區別。
一般對車輪脫離軌道而車體並未脫離路基的事故，表述為「脫軌」；對車體脫離路基的事故，表述為「脫線」。
4樓：1897祖雲達斯
我都暈了，火車脫線和脫軌是乙個意思！不懂就不要在這胡說！
如果非要分哪麼具體：
脫軌-火車車輪從鋼軌上掉下來了。
脫線-火車車輪脫離鋼軌，車體衝出路基或侵入其它線路。
四樓朋友回答的相對好一點，火車脫軌後一般不會衝出很遠因為自重太大車輪會陷入路基中，列車編成後所有車輛的制動軟管都被連線起來，列車啟動時機車將制動用的風壓通過制動軟管打進所有車輛的主風缸和副風缸裡，停車時將制動軟管的風放出，這時制動軟管（主風缸）的風壓小於副風缸的風壓，致使副風缸推動韝鞴杆，韝鞴杆拉動制動閘瓦，致使閘瓦緊貼車輪使車輛停車。
列車發生脫線事故後列車的制動軟管會被拉斷導致列車停車。一般列車制動軟管的風壓是600千帕。以後行車類有什麼不懂得儘管問我，我會盡量回答的。
5樓：網友
火車脫線是指火車由於道班或者排程問題偏離了原來正常的線路。或者部分車廂自行脫力了牽引。
火車脫線也極其危險，由於走到別的線路上去了，極容易和正常的列車發生碰撞，出現嚴重的事故！
6樓：網友
火車脫線是指車廂的連線處斷開，導致與車頭失去連線，而沒有動力。一般都說幾車廂脫線。
而脫軌顧名思義就是火車脫離的軌道。
這兩種情況都比較危險。
7樓：網友
當然有了！
脫線是指走錯路了！
脫軌可是要出人命的也。
飛機為什麼會相撞？
8樓：吳林傑
1，因為我們在地面看天空是一望無際，空無一物，但在航空業內，其實天空是有很多很多的網狀飛行路線，飛行路線由地面的航空管制控制，分為很多個扇區，進入每個扇區的飛機使用同一頻道的無線電通話，由所在扇區的空中管制同一調配，空中管制可以監測到轄區內所有飛機的飛行路線。此外，飛機裝有雷達可探測到飛機100公里範圍內的情況，所以即使存在空管脫線的情況(實際上這種情況幾乎完全不可能發生),飛機本身也可以監控此類情況。撇開意外的因素，飛機相撞的原因基本上只有乙個，那就是相撞的兩架飛機都是人為的導致相撞。
比如說****劫持了這兩架飛機而故意在空中造成相撞。
2，飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。
飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生公升力，就是***或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
9樓：網友
老大。
飛機相撞的幾率微乎其微。幾乎不可能就算撞上了，也不可能是大客機，頂多是私家機亂飛。
飛機都是有固定的航線的，所以有可能「追尾」..
飛機在空中會相撞嗎？
10樓：魚要糧
人類史上最嚴重的空難發生在1977年，西班牙特內里費島機場兩架波音747在機場相撞，導致兩機583人罹難。以往也曾發生類似的空中驚魂事件。去年（2014年）有3架飛機差點就在美國華盛頓里根國家機場空中相撞，2012年一架日本客機也差點在空中撞上一架貨機。
11樓：柴田聰
會，曾經有多起相撞事故，因為管制失誤、防撞系統失效或者未被正常運用等。
12樓：網友
小概率事件，一般都是人為的，在地面有行管員控制飛機的位置，高度等，飛機上有。
空中交通管制系統和防撞系統，都是為了防治飛機過度接近。
13樓：動漫開場
如果不是故意的，應該不會出現這個問題，飛機在世界是最安全的出行工具。
14樓：網友
一般不會，各個飛機飛行的高度路線不一樣。
15樓：
導航員喝多了，估計就會撞了。不過，你問這個幹嘛，想搞破壞- -
為什麼火車也會相撞？
16樓：高樓居士
世界上沒有不可能的事情。
17樓：網友
鐵路一般是兩條道並列，分上行和下行，一般肯定是各走各的，不會相撞，走一條道也可以算算速度，不會追尾。
今天凌晨相撞的車是因為下行車先脫線到上行車道了，然後才相撞的。
18樓：普思萌
還有岔道的時候會有錯誤 導致上下行同一軌道。
7.23追尾事故中，沒脫線的車廂內是否有人**?
19樓：科派網
多少肯定會有一些**的，兩車相撞衝擊力可以想象有多大，只不過**人數是不會明確告訴你的。
我國有沒有火車相撞的事例？
20樓：嚳驢
年4月11日9時32分。
南昌鐵路局南昌機務段df11319號機車擔當的青島開往廣州東的t159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在訊號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，t159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故。
年2月28日2時05分。
由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車執行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300公尺處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。
年1月23日晚上8點48分。
北京開往青島四方的動車組d59次列車執行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。
年4月28日凌晨4時41分。
北京開往青島的t195次列車執行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成70人死亡247人受傷。
誰知道2008.4.28膠濟鐵路發生列車脫線事故的北京開往青島的t195次旅客列車司機怎麼樣了？
21樓：網友
t195次列車司機無事，5034次列車司機殉職。
事故源於排程員失職，排程程式混亂，限速命令未及時傳送給下行的t195次列車司機（運監器顯示允許速度為145km/h），以致t195次列車以131km/h的速度駛上本應限速80km/h的臨時彎道（t195次司機應負有觀察不周的責任，未能發現1400m外的t字減速牌）。4:38分，t195次列車以131km/h的速度通過施工便線的時候，由於轉彎半徑過小形成的離心力使列車經過三次劇烈搖擺後致9～17號車廂脫線，9號與10號車廂連線斷開號車廂顛覆並跨越了上行線，雖然顛覆的車體架在上行線鋼軌上觸發了檢測裝置，使該區間自動閉塞，訊號機顯示為紅燈，但不幸的是從煙臺開往徐州的5034次列車恰好已進入這個區間。
當時司機只能憑藉機車前燈觀察前方，前照燈最大照射距離不超過300公尺，而5034次列車以80km/h的速度行進時即使進行緊急制動，制動距離至少也需要700公尺，顯然5034次列車發現了危險並採取了緊急制動，但已於事無補，與已傾覆的t195次列車發生衝突，從側面撞擊在15～16節車廂處。
事故共導致72人死亡，416人受傷。t195次(京開列尾)機車報廢1輛，客車報廢9輛，大破6輛，小破4輛。5034次(煙開列頭)機車報廢1輛，客車報廢2輛，大破1輛，小破12輛。
膠濟線全線中斷行車21小時22分。
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