1樓：網友
別聽那些沒摸過飛機的人的高論，都說不到點子上。地平儀，也叫姿態儀、attitude indicator.是六大儀表的核心，儀表之王。
人在空中飛，悔絕由於生理原因，很容易出現錯覺，而儀表要遠比人的感覺靠譜得多得多。所以標準的操作程式都是，飛行員懷疑自己有錯覺的時候，要信任儀表，參照儀表進行碧迅姿操縱。其他飛機不太瞭解，就光說殲擊機的話，雖然現在三代機極以上都是用的屏顯，姿態什麼的都整合到一起供昌正飛行員讀取，但是在這之前，所有的飛機，姿態儀也就是我們說的地平儀，永遠都是在飛機儀表板上的最中間位置，是最重要的一塊儀表，如果丟失了姿態儀，光憑目視不可能做到平飛和直線飛行，帶俯仰角和坡度你根本無法察覺，並且在高速飛行時，丟失地平儀，即使是帶一點俯角，喪失高度也非常快。
在做航線飛行時，長距離需要領航，地平儀極其重要，保證你能正確抵達預定地點。空中飛行出現錯覺時也靠相信姿態儀來克服錯覺。<>
2樓：網友
剛開始學飛行的時候，飛的是螺旋槳飛機，最大起飛重量也不過明薯核1噸的輕型飛機，都是飛目視，那個階段姿態儀看的其實不算多，一起飛就把它擋住也不會覺得多難飛。現在航線運輸飛儀表，雖然也會經常遇到目視天氣，但是高效能飛機和輕型飛機有非常大的差異，如果沒有姿態儀，飛行員很難把握乙個需要的姿態，然而姿態的變化大概就是牽一髮而動全身的效果手坦，我們在模擬機飛過各種科目，雙發失效，電氣全失效(只剩電瓶)，液壓全失效(只剩備用控制極少數部件)，甚至所有速度表失效我也能飛下去，但是從沒飛過所有姿態儀失效，這玩意沒了真的是非常難搞，我什麼時候有機會在模擬機試試再來更新乙個真實飛行中我也遇到過一次，也是學飛行的時候飛一架小噴氣機，類似電影裡面公務機那種，起飛一抬輪我就發現姿態出問題了，當時有點懵逼，然後我掃了一眼教員的姿態，發現他那邊是好的，我就把操縱交給他了，後來我就發現我這邊姿態指示是完全相反的，抬頭顯示低頭，左坡度顯示右坡度，飛機前兩天修過姿態的陀螺儀，我自己判斷可能是哪個介面插反了，由於只壞了乙個，最後肯定也沒懸念安全落地了，但是歷史上曾經有一架俄羅斯的飛機就是類似的故障最後摔了，我記得它激掘那個好像是俯仰和坡度兩個介面插反了，大概就是抬頭會顯示右轉，右轉會顯示抬頭。總之，對於高效能儀表飛行，姿態儀全失效，是非常危險的。
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