1樓：匿名使用者
1,磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼�6�1肯佩爾於1922年提出，讓列車不跟地面接觸浮起來。很快在全世界掀起了乙個磁浮熱，六七十年代形成世界老薯性的磁懸浮熱，有十幾個國家都投入了大量的人力、物力來研究它。 世界上第一列磁懸浮列車小型模型於1969年在德國出現，日本是三年後研製成功的。
僅僅10年後的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里／小時的速度紀錄。不過在上海之前，全世界還沒有一輛磁浮列車進入商業運輸市場。
2,開工於２００年３月１日，總投資達人民幣89億元，西起上海地鐵2號線的龍陽站南側，東到浦東國際機場一期航站樓東側，正線全長２９．公里，設迅含悔計時速和執行時速分別為５０５公里和４３０公里開工於２００年３月１日，總投資達人民幣89億元，畝正西起上海地鐵2號線的龍陽站南側，東到浦東國際機場一期航站樓東側，正線全長２９．公里，設計時速和執行時速分別為５０５公里和４３０公里。
中國第一臺磁懸浮列車來自**
2樓：休閒娛樂愛好者
買自德國。我國第一輛磁懸浮列車。
2003年1月開始在上海磁浮線。
執行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線。
成功試跑。2016年5月6日，中國首條具有完全自主智財權的中低租孝速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線。
開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2018年6月，我國首列商用磁浮版列車在中車株洲電力機車****下線。
磁懸浮列車有許多優點：
列車在鐵軌上方懸浮執行，鐵軌與車輛不接觸，不但執行速度非常快，可以超過500千公尺／小時，無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護。由於無需車輪，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。
它是21世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分猜譁重視發展磁懸浮列車。至2012年，中國和日本、德國、英國、美國等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過在軌試驗，即將進入實用階段，執行時速可達300千公尺以上。
磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此執行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化執行。穗型行磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。
以上內容參考 百科-磁浮列車。
磁懸浮列車的發展歷史
3樓：乾萊資訊諮詢
德國曾在80年代於柏林鋪設磁懸浮列車系統。
英國的伯明罕國際機場曾於1984年至1995年使用低速磁懸浮列車，全長600公尺。由於可靠性的問題，該線後來也改用單軌列車行走。
德國的transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統，並於2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需8分鐘。
十二五"期間，中國對交通運輸發展規劃中，將磁懸浮發展提出了新的希望，按照安全可靠、先進高效、經濟適用、綠色環保的要求，依託重大工程專案，通過消化、吸收再創新和系統整合創新以及原始創新，增強自主發展能力與核心競爭力，進一步提公升技術和裝備水平。
加大交通運輸新技術、新裝備的開發和應用，加快推進具有我國自主智財權的技術與裝備的市場化和產業化，帶動相關產業公升級和壯大。研究設定能耗和排放限值標準，研究制定裝備技術政策，促進技術裝備的現代化。
推進先進、適用的軌道交通技術與裝備的研發和應用，全面實現現代化。提公升鐵路高速動車組、大功率電力機車、過載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車比例和專用貨車比例，推進高速動車組譜系化，以及城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備的研製與應用。
通過工程應用帶動技術研發，突破軌道交通通訊訊號、牽引制動、執行控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，優化完善中低速磁懸浮技術。
在中小城市與城鎮之間及城鎮分佈較為密集的走廊經濟帶上，視運輸需求，加密高等級公路網路、提公升省道技術等級或以城市快速路的形式建設相對開放的快捷通道，並注重與區際交通網路的銜接。
另一方面，2012年，中國共有城鎮人口億人，佔總人口比重為，比上年末提高個百分點。
這意味著，如果把在城鎮工作和生活六個月以上的農民工算上，中國城鎮化比率已達到。在城鎮化和"十二五"的規劃下，磁懸浮列車再次成為了人們關注的焦點和未來國家的戰略目標。
2012年的中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的新型綠色軌道交通裝備，它利用電磁鐵吸引力使列車"浮。
於空中平穩執行，無摩擦、零排放、低雜訊，安全保障可帶給乘客貼地飛行的新體驗。
磁懸浮列車以其速度快，高效，環保，安全，噪音小無汙染的優點磁懸浮類車的發展與國家的發展規劃不謀而合。由此可見隨著未來磁懸浮市場化的成熟和技術的改進，其前景不可估量。
4樓：第n次抗日戰爭
1.世界上第乙個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現的，日本是1972年造出的。
2.上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試執行，2003年1月4日正式開始商業運營。
是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。
中國第一臺磁懸浮列車來自**
5樓：孔如古稀
來自德國。2002年12月31日，鍵森山由稿中德國的transrapid公春清司在上海建設的磁懸浮列車全線試行，並於2003年1月4日開始正式商業運營。該系統是世界第一條商業運營的磁懸浮專線，為我國發展磁懸浮列車積累了經驗。
中國的磁懸浮列車研製起步較晚，但研製速度較快。研製載人磁懸浮列車被正式列入國家「八五」科技攻關重點專案是在1992年。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力。
實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機。
產生的電磁力牽引列車執行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力。
行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。
1922年，德國工程師赫爾曼。
肯佩爾（hermannkemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。標誌著我國在高速磁浮技術。
領域實現重大突破。高速磁浮列車。
可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對於完善我國立體高速客運交通網具有重大意義。
上海磁懸浮列車專線是世界上第一條商業化運營的磁懸浮列車專線。A 對
小可 a試題分析 本題考查呼叫所學知識的能力，結合所學可知，上海磁懸浮列車專線是世界上第一條商業化運營的磁懸浮列車專線，故題幹觀點正確，答案為a項。上海磁懸浮是世界上唯一的商業運營的磁懸浮列車嗎? 大寶後天賤 是世界第一條商業運營的高架磁 懸浮專線。上海磁懸浮列車專線西起上海軌回道交通2號線的龍陽路...
中國第一條鐵路是誰修的，中國的第一條鐵路是哪條？
是 於19世紀末20世紀初在中國東北修築的一條 丁 字寬軌鐵路，亦稱東清鐵路 中國東省鐵路。其幹線西起滿洲里，中經哈爾濱，東至綏芬河 支線從哈爾濱起向南，經長春 瀋陽，直達旅順口，全長2489公里。1895年，決定將西伯利亞大鐵路穿過中國東北。1896年和1898年，先後強迫中國簽訂 中俄密約 和 ...
世界上第一台磁懸浮列車是在哪國家生產和執行
世界上第一條磁懸浮線路是英國的伯明罕國際機場線，1984年建成使用，全長600公尺。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼 肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力 即磁的吸力和斥力 來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中...