1樓：斷了線的紙鶴
單純增加電池電量很有可能徒增安全滑亂隱患且無濟於事，還是需要在確保動力的情況下在車輛設計上做到節能才行。像是新日k5 ，它是搭載了新日x-tec遠航雙核系統，摒棄了傳統的「減少動力，加大電池」的應用，轉而從動能和節能兩個層面優化協同，在動能方面，不僅配置了超大容量的x-tec石墨烯電池，超高動能轉化率的變頻電機，還有x-tec控制器智慧型高效提公升能量**效率、0摩擦靜音碟剎超靈敏制動，保障動力穩定輸出。同時採用了低滾阻輪胎、低風阻信培檔造型、高承載軸承以及低阻熱中派電纜的低能耗配置，大大的節省了能源，並且也很省電，科學的增加續航。
2樓：泰同駐足
治標不治本，單純靠增加電池電量規格而不做其他方面的優化，解決不了根本問題。真的想買長續航電動車，還是要選品質、技術、配置各纖寬方面綜合效能好的，像新日k5 就挺好的，一次充電後的續航里程能到200km。靠得就是新日x-tec遠航雙核系統，突破了行業慣用的「減少動力，加大電池」里程提公升手段，從動能毀搜亮和節能兩個層面做優化。
動能上，車子搭載了x-tec變頻電機，動力足且動能轉化率遠超市面上一般電機；還有x-tec石墨烯超大容量電池，電能充足；x-tec控制器可以大大提公升能量**效率，長效驅動；再有x-tec 0摩擦靜音碟剎，即剎即止，縮短了制動距離，減少了動能損耗。然後在節能方面，用了低滾阻輪胎、低風漏兄阻造型、高承載軸承以及低阻熱電纜設計，動能＋節能優化搭配，開源節流，真正算得上是長續航電動車了。
3樓：生活小小小能手
同時採用了低滾阻輪胎、低風阻造型、高承友並載軸承源睜以及低阻熱電纜的低能耗配置，大大的節省了能源，好裂跡並且也很省電，科學的增加續航。
電動車有時候續航減少這是正常的嗎？該如何增強續航呢？
4樓：神級小玩家
是正常的，電動車上現在比較常見的鉛酸電池，理論壽命一般只有3年左右，而大部分電池的質保期也僅有1年左右時間，所以，如果電池使用達到或超過2年，那麼，電池就屬於老化，這個時候續航下降是無法避免，正常老化下降應該為，第一年之後，續航下降20%到30%為正常，第二年下降30%到40%為正常。增強續航的方法很簡單，就是更換電動車的電池。
5樓：阿斯達歲的說
如果使用的年限比較久了，續航減少就是非常正常的；充電的時候一定要充夠時間，充電的時候電壓一定要不不要有接觸不良的情況出現，要使用質量非常好的電池，要經常及時的充電，不要等到電動車沒有一點電了再去充電。
6樓：阿斯達歲的說
我認為是正常的事情；可以適當的延長充電的時間，儘量不要露天充電，也不要亂用其他充電器。
電動車增加續航方法 你知道幾種
7樓：南哥說車
1、儘量多的使用經濟車速。大部分電動車的經濟時速範圍大約是在40-90公里/小時，相對於擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開得太快。
2、車忌諱猛剎車，猛型舉然啟動。這樣最耗電，因為電機啟動時耗電量很大。遇到紅燈提前減速，養成良好的騎車習慣。
一定不能等電瓶沒電了再充，那樣碧友最傷害電瓶，還有就是路邊的快充，千萬別用，用一次你的電瓶壽命就下去了。
3、如果在電摩後備箱安裝乙個500瓦小型發電機對續航會有很大作用。因為有電池的配合起步的時候發電機和電池一起工悔租槐作，所以用小型500瓦發電機也能帶動500電摩電機，小型500瓦發電機一晚上需要2公升左右的汽油，如果電摩按照平均速度每小時35公里計算35*8=280公里，再加上電池裡面的電量這樣算來算去，電摩只需要2公升汽油大概能跑約300公里。
4、最有效的辦法就是給電動自行車裝兩組電瓶。用乙個大功率轉換開關進行兩組電池之間的轉換。
電動車增加續航方法
8樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
電動汽車該如何提高續航？
9樓：烏魯木齊萬通技工學校
首先要想知道開電動汽車怎麼省電，需要搞懂電動汽車工作時候功率輸出的問題，電動汽車的動力輸出是由電機以及電池等協調工作的，只有當車輛自身的負荷，電機以及電池的負荷都達到了平衡的時候，車輛才會達到省電的狀態，要想車輛的最佳省電狀態達到合適，那麼還是需要一定的技巧，可以從車輛的載重，車速以及使用操作上面去進行，以車輛的載重為例，純電動汽車本身由於自身的電池等重量會影響到車輛的續航，而在使用的時候車輛可以減少一些不必要的重量，這樣有利於車輛的續航和電池的維護。
其次合理利用空調的系統，純電動汽車在使用空調的時候，無論是冬天開車還是夏天都是需要，以冬季為例，使用暖氣的時候，會利用電能供暖，電力被分散使用，導致續航里程下降，所以合理的使用系統，可以為新能源汽車省電。
最好就是在使用車輛的時候，合理的控制車輛的油門，避免急加速和急減速，急加速和減速都會使得車輛異常的耗電，而根據電機的工作來說，電機線性的輸出功率是最為平坦的也是最為省電，那就是均速行使，這對於電動汽車來講就是經濟時速，有利於車輛的電池續航的保持，不至於產生續航的里程焦慮。
10樓：江西萬通汽車培訓學院
1，平緩加減速，儘量保持車速的平穩。電車的加速階段是最耗電的階段，時速40-60是最省電的車速。
2，剎車平緩。一般的電動車都有動能**，提前輕踩剎車可以最大程度**電量。 3，空調暖風要調整到適合的溫度，空調和暖風是相對比較耗電的裝置，開啟這兩個裝置會對車輛的續航影響很大。
11樓：汾點
首先，發展固態電池。目前純電動汽車所搭載的電池主要為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。這種電池受溫度影響比較明顯，穩定性相比固態電池來說具有一定的差距，所以目前很多電池廠家開始佈局固態電池領域。
其次，優化電控技能。純電動汽車的三電系統包括電池、電機與電控，電池提供能量，電機驅動車輛前進，而電控則是合理配置電池與電機的「**大腦」。所以我們可以通過優化電控的效能，在一定程度上延長續航表現。
電動車加電瓶能增加續航嗎？
12樓：
摘要。這個增加電瓶的數量的話，可以增加續航里程的，這個是隻要你這個電瓶的車輛的空間是允許的，是可以增加電瓶的。
親，這個問題由我來，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
這個增加電瓶的數量的話，可以增畢橋加續航里程的，這個是隻要你這個電瓶的車歷茄輛的空間是允肢數察許的，是可以增加電瓶的。
增加的電瓶用串聯後直接插入充電口可以嗎。
可以的。不會燒壞控制器和其他元件？是否在本車電池容量減少後再補充呢？
不會的。就在容量減少之後再補充。
增加的電瓶組可以1個到幾個都可以嗎？是串聯還是並聯那個更好？
最多不要超過兩個，這個是串聯的方式。
哦！用串聯方式直接插入充電口即可？
哦。電瓶都是同一鉛酸電池吧？我現在是鉛酸水電瓶(舊的)，另外隨車的是幹鉛酸電瓶(新的)，這可以嗎？
必須是同一鉛酸電池。
謝謝！不客氣。
如果我的能夠幫助到您，還請您給我乙個贊~謝謝！
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