1樓：網友
發動機排量。
是最重要的結構引數之一，一般來講，排量越大，其最大功率也越大。但排量與功率並非梁基畝固定關聯的關係，同樣排量的發動機，其最大功率可以相差很大，而這是有其特殊原因的：1、與研發年代有關。
如10年前公升排量的發動機比起當今新型公升發動機其最大功率相差幾十千瓦。2、與製造工藝和材料有關。不同廠家的製造水平會有差異，而且為了控制製造成本。
也會在選材上有所差異，結果都會導致發動機的動力表現有所差異。鋒笑3、與廠家技術水平有關。處理排量外，影響發動機最大功率的其他因素還有壓縮比。
配氣機構、點火機構等，發動機效能是廠家動力技術水平的總和體現。4、與汽車用途有關。根據不同車輛橡森的用途，設計師會將發動機設計不同的效能特點，有時為了取得較好的轉矩或油耗表現，而回犧牲功率表現。
汽車的比功率是什麼意思啊？
2樓：上海萬通職業學校
比功率是衡量汽車動力效能的乙個綜合指標。
具體是指汽車發尺核動機。
最大功率與汽車總質量（以上兩詞概念見對應解釋）之比。一般來講，對同型別陵衡掘汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。
比功率（kw/kg或kw/t）計算公式：發動機最大淨功率/汽車總質量。
汽車發動機攔孫分類：
根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機。
汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力。
等。按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓。
機械增壓和雙增壓四個型別。
按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。
按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機、w型發動機和水平對置發動機。
汽車排量與功率的關係
3樓：尼多娜科普
扭矩、馬力、功率和排量，它們到底有什麼關係呢？今天算長見識了。
汽車排量與功率的關係
4樓：神馬那去了
汽車排量與功率的關係以及電單車發動機為何能在此條件下發出如此高的功率的原因：
1、發動機的功率一般主要取決於發動機的排量和轉速，當排量一定時，發動機的轉速越高，其輸出功率就越大，2、汽車發動機的標定的工作轉速一般4000~5000轉/分，而高速電單車的轉速可高達10000轉/分以上，這樣其公升功率高。
3、關於電單車的風冷問題，發動機的冷卻溫度一般在80~90度左右為好，這樣減小熱損失，風冷發動機只要冷卻系統設計的好完全可以滿足使用要求，其實水冷只是用水做冷卻介質，其熱量的散發還是要靠散熱器和風扇利用空氣冷卻。
發動機排量是：
1、發動機各汽缸工作容積的總和，一般用公升(l)表示。
2、汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機引數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
3、一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
汽車排量與功率的關係：
1、發動機的功率一般主要取決於發動機的排量和轉速，當排量一定時，發動機的轉速越高，其輸出功率就越大，2、汽車發動機的標定的工作轉速一般4000~5000轉/分，而高速電單車的轉速可高達10000轉/分以上，這樣其公升功率高。
3、關於電單車的風冷問題，發動機的冷卻溫度一般在80~90度左右為好，這樣減小熱損失，風冷發動機只要冷卻系統設計的好完全可以滿足使用要求，其實水冷只是用水做冷卻介質，其熱量的散發還是要靠散熱器和風扇利用空氣冷卻。
5樓：劉方貓
發動機的功率一般主要取決於發動機的排量和轉速，當排量一定時，發動機的轉速越高，其輸出功率就越大。
由於高速電單車的轉速可高達10000轉/分以上，這樣其公升功率高。
6樓：六神雪糕
汽車的排量是動力的指標是發動機最大功率和最大扭矩。在排除製造工藝的基礎上，同廠家的同檔次發動機的發動機當然是排量越大動力越強。但排量不是衡量發動機動力的唯一指標。
要燒更多的油，除了供油要跟上之外，最重要的是進氣量也得跟上，因為燃燒是需要空氣中的氧氣參加反應的。以汽油機為例，理論空燃比是，無論f1發動機還是民用省油機，實際空燃比都不會與理論值存在非常大的偏差，而且偏差的方向多會是往多空氣少油的方向走，因為這能提公升效率。
汽油和空氣有乙個最佳的混合比例，1:14。空氣比這個少，汽油燃燒不完全；空氣比這個多，同樣空間內的混合氣輸出的動力就小。
乙個氣缸的容量假如說是，那麼對於自然吸氣車來說來說它就只能輸出某個固定的動力a。因為空燃比是固定的，最多只能有的汽油和的空氣產生的動力（1份汽油和14份空氣）。
7樓：cy辭言
（1）發動機的功率一般主要取決於發動機的排量和轉速，當排量一定時，發動機的轉速越高，其輸出功率就越大，2）汽車發動機的標定的工作轉速一般4000~5000轉/分，而高速電單車的轉速可高達10000轉/分以上，這樣其公升功率高。
3）關於電單車的風冷問題，發動機的冷卻溫度一般在80~90度左右為好，這樣減小熱損失，風冷發動機只要冷卻系統設計的好完全可以滿足使用要求，其實水冷只是用水做冷卻介質，其熱量的散發還是要靠散熱器和風扇利用空氣冷卻。
8樓：尚倮月刊叫
本人不是學物理的，但對這個很感興趣，研究了很久，以下是個人觀點，歡迎採納給分，謝謝！
汽車排量，其實就反映了發動機氣缸的容積，代表著能裝多少空氣與汽油的混合氣體，所以排量大的，內含汽油的量就越大，燃燒釋放的熱量就越大，力就越大，因此功率就越大。
關於材料的問題，因為，燃料釋放的能量增大，而容器的耐漲能力也應隨之增大，很簡單的例子，發動機裡面容器燃燒，會膨脹，因此會產生力，材料越好，肯定受力越好，散熱也會更好了~~
重點來了，你說的關於功率的問題：p功率=w功/t時間，w功=f力*s距離，最後，p=f*v,v就是速度了，f就不用說了，就是推動車前進的力，其實就是摩擦力，與物體本身的重量有關，重量越大，f就越大，實際需要的功率就越大，因此汽車比電單車實際需要的功率大，但同樣的排量與功率比，同樣的油品，釋放的功率是一樣的，故得之電單車的功率能達到你所說的那麼大，這是很正常的。
其實，日常生活中，提高功率的方法很多，油品越好，燃燒值越大，釋放的能量越多，功率隨之增大；
增加容積，這樣就會增加燃料的含量，釋放的能量就越大，功率隨之增大等等。
這只是個人見解，中間有關於功率的物理問題，由於多年沒有接觸了，可能說的有點含糊，可以問問高中老師，他們肯定能解釋這個問題~~梳理了很久，忘採納加分~~
9樓：尼多娜科普
扭矩、馬力、功率和排量，它們到底有什麼關係呢？今天算長見識了。
10樓：網友
這個道理其實很簡單，發動機的功率一般主要取決於發動機的排量和轉速，當排量一定時，發動機的轉速越高，其輸出功率就越大，汽車發動機的標定的工作轉速一般4000~5000轉/分，而高速電單車的轉速可高達10000轉/分以上，這樣其公升功率高就不奇怪了。
關於電單車的風冷問題，發動機的冷卻溫度一般在80~90度左右為好，這樣減小熱損失，風冷發動機只要冷卻系統設計的好完全可以滿足使用要求，其實水冷只是用水做冷卻介質，其熱量的散發還是要靠散熱器和風扇利用空氣冷卻。
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不是，功率分兩種情況，一種是額定的，一種是實際的，3w則是這個電阻的額定功率，當它在電壓路上時，這個電路的電壓便是實際電壓，由p u的平方除以r知，這時電阻的功率 實際功率 實際電壓的平方除以它本身的電阻 本身的電阻一般不變 所以它的功率 這時是實際功率 由電路的實際電壓來決定，所以在任何電壓電路上...
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