1樓：q仔說說車
特斯拉，屬於極端激進派。傳統車廠都認為一體壓鑄不行，或者根本就沒想過，特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的一體式鑄造車身由於幾乎沒有焊接點，每乙個表面也絕對可靠的連線，使得車輛的整體結構具有很高的強度，與傳統的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身安全性更高，在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。
<>壓鑄工藝的零件更少衝局叢，鋁更輕，也減少了焊點和螺栓的使用，大大減輕了車身的重量。一旦車輛變輕，它的續航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優點包括鑄件的尺寸精度好。
可直接鑄造內部結構。生產速度快。缺點是成本太高。
只是對於買車的人來說，到目臘悔前為止，我能想散櫻到的都是好壞參半。有利的一面是：整體鑄造的車身降低了成本，有助於特斯拉的**。
另外，鋁製車身很可能比原車身更輕，會帶來節能的效果，同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面，我目前只想到一件事：整個鑄鋁合金車身，當出現需要修理的小事故時，原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的一些問題，可能需要整體更換，它會導致維護成本的顯著增加嗎？
當然，不是每一輛車都會發生事故，但如果保險公司以此為理由，提高整個車型的保險成本，我認為這是乙個很大的機會。簡單地說，汽車的保險費用將會增加。
特斯拉的身體部位從70到1的轉變，無疑是對其內部設計的簡化。我的答案是否定的，原因如下：原來的70個分散式裝配部件，在生產上，是乙個變化少、簡化複雜的過程。
從一開始的多機床到現在的單機床，解放了人力物力，成本無疑降低了。
從專業的角度來看，簡化了**鏈控制，提高了產品的抗扭剛度(整車)，提高了製造精度(更好)外觀，減輕了重量(輕量化係數提公升範圍更遠)，簡化了裝配工藝，提高了生產效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本)，主要取決於銷量，維護更簡單但成本更好。
2樓：有知居
對於鑄件鍛件，乘用敗雀車車身用的比較少，一般餘羨是底盤件用的多。但到鋁車身上，用的就比較多了豎枯拍。因為一般鋼/鐵鑄件，最小壁厚是6到8，這對於乘用車白車身太厚重了。
3樓：豆豆情感煩惱
特斯拉的這啟清種鑄造方式並不是所有企業都可以效仿的，這也屬於是特斯拉的專老派利。能夠在侍旁賀一定程度上提高市場競爭力。
4樓：網友
因為這種方法對於技術的要求很高並且還容易出現各種問題。
如同做玩具一樣造車，特斯拉帶頭的一體化壓鑄是真熱還是虛火？
5樓：心理零00時差
有網友發現特斯拉造車就如同做玩具一樣，而且特斯拉帶頭的一體化壓鑄在看來就是一種虛火。畢竟這種壓鑄技術在一定程度上減少了車身零件數量，來節省成本，雖然生產效率提高了不少，但是車的質量並沒有相應保證。再加上特斯拉車輛一直以來都在出現問題，所以銷售量也持續降低不少，即使有人購買，但也只是少量。
其實對於特斯拉並沒有相應的歧視心理，畢竟特斯拉的車輛在一些方面做的確實非常不錯，也能夠體現出相應的優點，但是一體式壓住這項新技術還在適用階段。另外國內車企也想以這個技術作為核心賣點衝刺中高階市場，但是要注意整體車輛的正常執行以及效能，這樣才可以有效保證大家的合法權益。雖然這款技術可以讓整體的製造成本降低40%，重量減輕，續航能力也隨之增高，但是並不能夠得到大家認可。
另外一體式壓鑄機能夠在短短的兩分鐘之內就能完成一架車輛的鑄造，有些嚇人，而且也讓大家不得不懷疑，這樣製造出來的車輛能正常使用嗎？傳統的工藝打造時間則需要1~2個小時，這在一定程度上縮短了幾十倍。所以認為特斯拉這樣的說法也是想要以其為噱頭來吸引大家的注意，從而增加車輛的售賣，不過大家為了安全，還是不太會選擇特斯拉車輛的。
除此之外一體式壓鑄業務在前期的投入是非常巨大的，而使用壽命只有15年，所以這個成本費用是非常高昂的。再者一體式壓鑄業務現在還面臨幾個方面的困難，所以導致未來發展空間受限。而且一體化壓鑄下的整輛車出現了問題，那麼維修成本要隨之增高几倍，一旦車架後地板損壞，則需要整體更換，這對於消費者來說並不是一件好事。
6樓：霅霅愛朵拉
真熱，但是特斯拉的剎車問題也是真的讓人懷疑，因此對於特斯拉大眾多數是帶有質疑的心聲。
7樓：影視娛樂不停更
我覺得可能是虛火吧，畢竟特斯拉出現的問題也不是一次兩次了。
8樓：數位技術小輝
我覺得是真熱，因為一體化壓鑄可以減少焊接，提高安全性，而且還有很多其他優點。
9樓：禿頭小寶貝
壓鑄技術是一種特殊的鑄造技術，目前壓鑄鋁合金產品約佔汽車用鋁的54% ~70%。整體壓鑄技術是壓鑄技術的一次新革命。通過對原設計中需要組裝的多個獨立零件進行重新設計，使用超大型壓鑄機進行一次壓鑄，直接獲得完整零件，實現原有功能。
傳統的車身製造工藝採用衝壓-焊接-塗裝-**的流程。
壓鑄一體化是將多個單獨分散的小塊重新設計成高度一體化，用大型壓鑄機一次成型。隨著重達410噸的巨型機器的「轟」的一聲，不到2分鐘，特斯拉model y的乙個框架的後地板就宣告完工。這臺巨型機器叫做整體壓鑄機。
這種咆哮即將進入國內眾多造車廠，嗅到機會的資本市場已經有所反應。汽車壓鑄一體化概念指數7月份漲幅超過40%。8月份以後，雖然指數有所**，但8月11日中午下班**仍比7月初**30%以上。
其中，廣東巨集圖、文燦、拓普集團、春興精工、利眾集團等強勢股在今年4月下旬開始進入上公升通道。
一體壓鑄沿襲高壓鑄造工藝，具有效率高、壁薄的優點。壓鑄的本質是鋁合金的高壓鑄造技術，在零件尺寸和應用零件上都有了很大的突破。分為壓力鑄造和重力鑄造。
重力鑄造是一種將熔融金屬注入模具中，在重力作用下獲得鑄件的鑄造方法。壓力鑄造分為低壓鑄造和高壓鑄造。
低壓鑄造是一種鑄造方法，一般將鑄型置於密封的坩堝上方，向坩堝中通入壓縮空氣，使金屬液表面產生低壓，使金屬液從冒口上公升充滿鑄型，控制凝固。高壓鑄造是將液態或半液態金屬在高壓下填充到壓鑄件的型腔中，在壓力下凝固形成鑄件的鑄造方法。
鋁壓鑄車只有特斯拉用嗎
10樓：小玖予學姐
鋁壓鑄車只有特斯拉森凳純用。
特斯拉的電池太沉了不得不在車身中大量使用鋁合金來減重，為了降低成本不得不使用了力學效能差的壓鑄此咐成型，而傳統車企對於車輛減重的需求遠不及特斯拉迫切，想降低成本用鋼材衝壓件就可以了。
鍛造加工效能最好但成本最高，衝壓加工效能和成本上控制得最為均衡，壓鑄成本最低效能最差。
傳統車企知不知道一體化壓鑄省錢？肯定知道，但他們不會這麼幹。因為一，他們沒有這個需求，現有的加工方式已經可以滿足粗陵效能或成本要求，而製造巨型整體壓鑄機非常昂貴。
二，壓鑄出來的車身不僅效能差，還不好修，大大增加了使用者購車的後續成本。
特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會降低其安全係數？
11樓：ch陳先生
一體壓鑄的成本低，但售後維修的費用卻很高，安全係數並未降低，因為特斯拉有很好的安全制動系統。與傳統廠商採用衝壓技術不同，特斯拉採用的是壓鑄技術，通過一次性的壓鑄技術，可以保證特斯拉汽車的生產成本降低20%以上。有資料顯示，在特斯拉的上海工廠，產線上每兩分鐘就能下線一臺特斯拉model y，，而壓鑄機一次壓鑄的過程只要80秒就可以完成，每個小時壓鑄機可以完成至少40個鑄件。
而傳統的衝壓工藝需要兩個小時才能完成零部件的組裝。所以毫無疑問，壓鑄工藝為特斯拉工廠提高了不小的效率。
而在其他成本上，壓鑄工藝也有巨大的優勢，例如傳統的工藝，要完成多個零部件的生產加工，需要更多的機器和模具，人工和機器的成本都非常高，但採用一體式的壓鑄機之後，工廠僅是佔地面積就能節省30%，而工人數量更是能減少到十分之一。不過壓鑄工藝也有乙個不小的缺點就是維修成本，乙個衝壓而成的汽車，遭遇損壞，只需更換乙個零部件即可，而壓鑄而成的汽車，可能要更換更大面積的零部件，所以後期維護成本不低。
至於安全係數上，目前還沒有資料顯示，壓鑄的汽車車身質量要比衝壓的車身更差，而且碰撞測試中，特斯拉汽車的安全係數也沒有明顯降低，大眾對其的安全擔憂主要在其電池上而不是壓鑄的車身。
12樓：帳號已登出
特斯拉一體壓鑄的汽車，並不會會降低其安全係數。首先，特斯拉一體壓鑄的汽車是專家研究多年的結果。其次特斯拉一體壓鑄的汽車製造一氣呵成，不像其他汽車需要組裝。所以它的安全性非常高。
13樓：乙個吡喃環
我覺得並不會，一般豪華車所具有的配置它都有。五大安全配置，八個氣囊。絕對安全！
14樓：愛小樹苗
不會的，因為特斯拉品牌也是值得信賴的，而且在製作上也有了很大的進步，所以不會降低安全係數。
15樓：勵志健健
目前還沒有乙個明確的引數來說明。在美國的聯邦一級，現行的指導方針是自願的，而且各州的法律不盡相同。即使定義了引數，也沒有固定的標準來衡量它們是否滿足要求。
壓鑄生產特斯拉配件的公司
16樓：
摘要。親親，很高興為您解答壓鑄生產特斯拉配件的公司是旭公升股份公司為特斯拉全球**商，目前合作的產品覆蓋特斯拉在售的所有車型。公司在鋁壓鑄過程中引入行業先進的壓鑄裝置，引進或自主開發形成了汽車配件摩擦攪拌焊、新能源汽車電池系統殼體、新能源汽車變速箱箱體及總成生產技術等核心技術，使得公司產品能夠持續滿足下游客戶的要求。
親親，很高興為您解答壓鑄生產特斯拉配件的公司搜鄭擾是旭公升股份公司為特斯拉全球**商，目前合作的產品覆蓋特斯拉在售的所有車型。叢賣公司在鋁壓鑄過程中引入行業先進的壓鑄裝置，引進或自主開發形成了汽車配件摩擦攪拌焊、新能源汽車電池系統殼體、新能源汽車變速箱箱體及總成生產技術等核世旦心技術，使得公司產品能夠持續滿足下游客戶的要求。
旭公升集團股份****成立於2003年8月，致力於新能源汽車和汽車輕量化領域，主要從事精密鋁合金汽車零部件和工業零部件的研茄扮發、生產和銷售，產品主要應用領域包括新能源汽顫晌灶車變速系統、傳動系統、電池系統謹臘、暴掛系統等核心系統的精密機械加工零部件。
特斯拉引入最新單體鑄造工藝
17樓：週週聊汽車
<>《特斯拉引入最新單體鑄造工藝。
據特斯拉美國德州工廠消模配息該工廠將啟用新model y生產線，採用單體鑄造沒碼遲工藝，簡化後半部車身的結構，提公升一體化安全性。2020年，特斯拉ceo馬斯克（elon musk）就曾說過，將引進單體鑄造技術，將車尾下半部原本70多個元件直接鑄成一體，配合新的電池結構化設計，不僅可降低重量、噪音，更重要的是還能避免組裝失誤和多道工序。
為達成目標，特斯拉設計了全球最大的壓鑄機之一，並在加州和上海的超級工廠都投入了這臺機器。據特斯拉2021第二季枯李財報的資料，一張美國德州工廠的工程進度**了model y不僅車身後半部使用一體鑄造件，連車身前半部也採用了一體鑄造件。
這很符合馬斯克堅持的第一性原理：迴歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現目標最優路徑的方法。放在車身製造上，就是儘可能地剔除不必要的設計，追求簡單極致的一體化車身，並讓結構本身能夠承受住更嚴峻的安全考驗。
特斯拉的新制程，並非單純靠一臺巨型鑄造機就能模仿，space x團隊提供的合金技術與相關知識，是其他汽車同業難以複製的獨家方法，假設新4680電池順利量產，搭配新車身，model y的工藝將會非常可怕。單體鑄造工藝的優點是能節省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產線維護成本，更容易管理**鏈。
對消費者來說，新技術有望提公升車輛續航力，同時減低成本，創造降價空間。但是也存在一些缺點，即高昂的維修成本。普通車輛發生撞擊意外後，維修廠會依照每個零件的損傷程度評估進行維修更換。
但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，受撞擊變形，更換成本顯然巨大。
但是，按照馬斯克想法，高維護成本的根本問題不在於解決如何維修，而是要在源頭解決車禍的發生，以及減少碰撞帶來傷害。按照馬斯克的預想，高階fsd普及之後，特斯拉都有level 5級完全自動駕駛能力，就能大幅減少車禍，自然就很少需要維修。當然，這是乙個非常理想化的願景，我們距離這個目標還有很遠。
在此之前，單體鑄造工藝的意義還是多在於降低購車成本、空間利用更大化以及提公升續航，開車還是小心。
一體機好不，一體機好不？？
首先一體機的有點就是省空間，樣子也漂亮，噪音低。缺點就是公升級不方便，一般有故障自己不方便排除，散熱方面還可以至少比筆記本強多了。如果買一體機，建議還是買聯想的，畢竟國內做一體機聯想最專業。推薦一款 聯想 lenovo ideacentre b31r3 一體電腦 四核610e 2g記憶體 1tb硬碟...
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