1樓:匿名使用者
很期待,因為開工建設,以後開通啦,很方便嘛。
中韓海底隧道的問題
2樓:手機使用者
一般來講,跨國海底隧道工程都面臨著四方面的問題:
首先,跨國工程需要兩國**的協商。專案投資巨大,但利益很難對等,達成國家間協議絕非易事。
其次,建設高難度隧道工程需要鉅額費用。京畿道表示,如果在平澤至威海之間建設海底隧道,包括近海橋梁隧道、陸地連線線和附帶設施等海底隧道所需的工程費用大約為999.9萬億韓元,工程需時20年左右。
再次,專案存在巨大變數。據了解,在建設海底隧道之前,必須對海底地質長期的調查,選擇適合的海床。此外,還要考慮防範恐怖襲擊的問題。
海底隧道蜿蜒海面下,一旦遭遇飛彈、化學**襲擊,很難及時進行人員疏散。
最後,作為國家工程,跨國海底隧道工程的修建必須爭得國民的同意。中韓建設隧道問題不僅在兩國間不為多數人所知,而且反對的聲音也不少。在南韓,一些學者認為韓中隧道建設的投資大於經濟效益,而且只要南北關係緩和,大可以通過朝鮮對華公路、鐵路運輸,完全沒有必要斥巨資建設隧道。
中國有必要建中韓海底隧道嗎?
3樓:錦州一
南北朝鮮統一之前,毫無意義的勞民傷財的事情。
4樓:匿名使用者
無,那樣中國潛艇就等於遭監視了
中韓海底隧道的意義
5樓:匿名使用者
隧道若建成效益好
南韓京畿道**反覆稱,韓中隧道從技術上看是可行的,而且也不需要太多的錢。據推算,中韓海底隧道各線路的工程費用在99.9萬億韓元到999.
9萬億韓元之間,但能給南韓創造99萬個就業機會,給中韓兩國分別帶來999.9萬億和999萬億韓元的經濟效益。據京畿道****,如果海底隧道正式開通,2023年有望運輸9999萬人次的遊客和9999萬噸貨物,2023年的遊客人數和貨運量將增加到9999萬人次和9999萬噸。
海底隧道的運營收入最高將達到99.9萬億韓元,最低也有9.9萬億韓元。
因此,投資費用將可以在24年至95年之間**。
海底隧道助推東北亞合作
南韓熱心於建設中韓、韓日海底隧道和南韓所處的地緣政治和經濟地位有直接關係。韓中論壇秘書長李東鐵博士告訴《世界新聞報》記者說,海底隧道,南韓將和大陸相連,這有助於建立中韓信任。李東鐵認為,由於韓日之間的歷史紛爭,所以韓中之間的隧道建設更容易實現,而韓中隧道建成也會推動韓日隧道建設。
如果中日韓三國能夠通過海底隧道相連,將有助於打造和諧的東北亞,助推東北亞共同體的實現。
中韓海底隧道現在什麼進度了
6樓:匿名使用者
中韓海來
底隧道和韓日自海底隧道在南韓一直都是熱心話題,按照南韓的想法,如果這兩條隧道修好,無疑對南韓的好處最大,屆時南韓將成為乙個東太平洋地區的樞紐,但對中國來說並不那麼熱心,尤其這又是乙個超巨大的工程,所以在南韓也處於論證階段。在中國最熱心的也就山東吧,尤其對膠東和威海來說,那絕對是天大的好事。期盼中。。。
7樓:南宮小雨兒
正在計畫 應該還沒有開始動工
8樓:草廟子老王
只能在討論中。我在bai
du 南韓 美國 澳大利亞zhi 紐西蘭 美國的一些論壇上看dao大家都認為不回太可行。最重要的是 金胖子答的政權問題。乙個南韓人說,無緣無故可以殺人,無緣無故可以放水淹我們,無緣無故可以放魚雷炸我們潛艇,那花費大價錢建設個海底隧道還不得成為nk方面的 人質 嗎?
那無疑將會是乙個 噩夢
9樓:匿名使用者
基本上可以這麼說bai
,這個du方案不可行!至少咱們中國zhi不會dao太熱心,反而是韓專國一直搗弄這個,按照韓
屬國的方案,隧道專案分日韓、韓日兩部分,投資額非常大。要知道英法隧道距離短、深度淺,較易施工,反觀東亞的這個專案,整個工程過於龐大,在投資額非常高的情況下,南韓作為中轉站受益最多的,所以他就很激動,而中日兩國至少在官方沒有回應這個話題。最近也就是南韓國內有這個規劃,山東省特別是威海市特別高興,也有社會機構與韓方進行過交流,不過總的來說安全係數低,收益不大,可行性不高,中國不會傻呼呼的掏錢建,對韓**對我國來說不是非常重要,目前的海運就足夠了,即使建也得幾十年後了!
另外還涉及政治、軍事互信方面,就目前與韓日緊張局面,更是不太可能,就我老師曾說過這個事兒。
中韓海底隧道的質疑
10樓:血盟旭帥
世界上處於構想和研究中的跨國海底隧道工程很多,但真正通車或正在施工的卻不多。這主要是因為修建跨國隧道牽涉問題十分複雜。據了解,南韓和日本之間,也在討論修建一條跨國海底隧道,儘管這個問題多次在兩國首腦會談中被提及,但至今也沒能取得實質性成果。
收回投資可能要近百年,對於中日韓海底隧道的構想,南韓將和日中兩國**就此事進行協商,為了進一步擴大東北亞地區合作,南韓將海底隧道構想提高到了**級別。 事實上,韓中海底隧道構想的基本框架在南韓已經進行了多次討論。據推算,各線路的工程費用在9999億元人民幣到9999億人民幣之間。
中韓海底隧道的影響
11樓:允兒
海底隧道將加速東北亞經濟一體化
如果韓中海底隧道建成,對於南韓來講,除了單純的經濟效應以外,在政治、社會及文化領域也將迎來巨大變化。尤其值得一提的是,如果能將韓中隧道與韓日兩國從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通,那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。對此,中國社會科學院世界經濟與政治研究所沈驥如在接受記者採訪時也表示,一旦中韓日海底隧道全線貫通,日本最北端的火車可以不用卸貨,通過日本本土、南韓、中國,穿越歐亞大陸直達荷蘭的鹿特丹。
屆時,以中、韓、日為核心的東北亞經濟關係也會更加緊密。
膠東半島將成世界級樞紐
海底隧道貫通後,受益最大的將是中日韓的**公司。企業物流成本和貨物到達的準時程度將大為改善。南韓東西部有多條高速鐵路,而釜山至日本下關的輪渡早已營運,下關有高速鐵路、公路往北延伸,與北海道有海底隧道相通,所以,「中韓海底隧道」一旦貫通,就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨,通過日本本土、南韓、中國,穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹。
屆時,膠東半島將成為東西方貨物往來乙個重要的停頓點。
山東省交通科學研究所研究員許雲飛稱,世界上最長的兩條洲際交通區位線,一條是亞澳大陸橋線,另一條是亞歐大陸橋線,這兩條線的交匯點落在山東膠東半島上,而這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙台間的煙大鐵路輪渡貫通,亞歐大陸橋線的貫通只需中韓鐵路輪渡或海底隧道的建成。屆時,膠東半島有望成為新的世界級綜合運輸中心樞紐。
或影響中國貨物出口結構
隧道全線貫通後,由中國至日本的運力將顯得更加過剩,這將迫使**公司挖掘更適合從中國進口的產品。 由於貨物主要從日本流向中國,因此,從中國到日本的運力一直相對富餘。值得運輸公司高度重視的是,一旦中韓日之間開通了海底隧道,那麼意味著已經顯得有些富餘的運力,更顯過剩,而大筆附加費的收費名義也將不復存在。
習慣了通過運價競爭來爭取客戶的公司,恐將不可避免地要損失一批客戶。
海底鐵路隧道畢竟不同於輪船運輸。前者的運輸時間大大縮短,運輸成本也將大幅上公升。換言之,它更適合運輸附加值較高的高科技產品,而不是運輸煤炭、礦石等初級產品。
因此,相關公司亟需挖掘更適合在中國進口的產品。屆時,中國的貨物出口結構或出現一定變化。
東北亞經貿關係更加緊密
南韓一直是東北亞經濟共同體的積極倡導者。wto的作用在得到加強的同時,憑藉自由**協定而形成的區域化傾向也在進一步擴大。全世界已經簽署的自由**協定達999多個,其數字還在持續地增加。
但是,東北亞作為乙個例外仍然停留在統合化的趨勢之外。這樣,區域內的國家不但有可能面臨**和投資轉移帶來的不利和競爭力降低的局面,而且也不能排除在wto、環境等多種國際協商中被疏遠或意見不能被及時反映的可能性。隨著中韓日之間**、投資關係日益緊密,文化交流也相當活躍。
中國頻頻掀起「韓流」,而南韓則是頻頻颳起「漢風」。 專家認為,中韓日3國間,促進合作的因素正在走向成熟。隧道貫通後,經貿、文化關係有望更加緊密。
韓欲做東北亞物流中心
南韓**一直希望將南韓打造成為東北亞的經濟中心,而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環。為此,南韓**一方面在積極促進南北和解,希望通過朝鮮,同中俄鐵路實現連線,貫通歐亞鐵路;另一方面,加緊同日本研究韓日海底隧道的可行性,希望把日本列島加入到以南韓為中心的東北亞物流圈中來。此外,韓中隧道對於南韓除了有經濟效應外,在政治、社會及文化領域也具有巨大作用。
有專家指出,如果能將韓中隧道與從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通,那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。在這個共同體中,南韓將成為未來東北亞物流的樞紐。
深中通道還有沒有繼續建?之前不是有爭議嗎?說要建全海底隧道
12樓:上海千祥裝飾
目前我國在建的海底隧
道有兩條:廈門翔安海底隧道,青島膠州灣海底隧道版我國目前正在規劃研究的權海底隧道有以下這些:渤海海峽隧道,瓊州海峽海底隧道台灣海峽海底隧道。另外南韓正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道,是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分,它埋置在海床底下,兩端與海岸連線,再經過引道,與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井,安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計畫建設的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸,大陸與海島,海島與海島之間隔開,這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是,人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前,全世界已建成和計畫建設的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看,當今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道,中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
13樓:匿名使用者
廣州的建議直接被交通部忽略了,前段時間交通部還派員來深中通道調研了,聽說廣東省交通廳當年沒有完整的把廣州報告呈上**,水太深了。
中韓海底隧道的介紹
14樓:灰機_小佑
中韓海底隧道是連通中國和南韓的交通設施,在討論路線有:華城~威海(374公里)、仁川~威海(362公里)、忠清南道泰安~威海(320公里)、黃海南道甕津郡-長山~威海(398公里)等路線。中韓海底隧道各線路的工程費用在72.
6萬億韓元到123.4萬億韓元之間,但能創造70萬個就業機會,截止至2023年末,兩國**尚未就該專案發表**層面的評價,專案的命運未來仍存較大變數。
海底隧道書中描寫人物的句子有哪些
1 通過深水進行海底抄地質勘察比在襲地面的地質勘察更困難 造價更高 而且準確性相對較低,所以遇到未 到的不良地質情況風險更大.2 很高的滲水壓力可能導致水在有高滲透性或有擾動區域或與開闊水面有渠道相連的地層中大量流入,特別是斷層破碎帶的突然湧水.因此必須加強施工期間對不良地質和湧水點的 和預報.3 ...
太長的隧道會不會沒氧氣，海底隧道怎樣提供氧氣的？
隧道都是有通風裝置的，像你說的長大隧道中間是設得又風井的 進入地下隧道的時候為什麼要帶火把而不是手電？因為帶手電的話會有很多不方便然後帶火把會可以給我們帶來很多好處 我覺得因為地下隧道的氧氣不充足，帶火把可以驗證有沒有氧氣。因為這樣可以為我們提供更多的氧氣，還能提高一定的溫度，對我們是很有利的 因為...
尼摩如何證實海底隧道存在的接連什麼海峽需要多長時間
尼摩船長在蘇伊士附近打了很多魚,把銅圈套在魚尾上,然後把魚放人海中。回幾個月後,在敘利亞海岸,答他找到了一些從前放走的尾上有銅圈的魚。尼摩船長就這樣證實海底隧道存在。從阿拉伯海底隧道穿過蘇伊士地峽需要不到二十分鐘的時間,原來人們以為要繞非洲南端的好望角,距離很遙遠。正值海底隧道存在的接連海峽,可以上...