1樓:踏雪尋熊不捉魚
一般bai
只要氣門沒有明顯的聲音du,就不用調。頂桿式zhi發動機氣門響是dao通病,與它專
的設計有屬關。特別這種發動機在冷機和熱機時,聲音的變化比較明顯,比如冷車時檢查氣門間隙正常,但熱機後,由於熱脹冷縮的原因,它不同材質組成的配件部分會造成膨脹係數不一樣,使氣門間隙自動變大,所以如果冷車時沒有氣門聲,只有熱機才有,就不用調,另外發動機溫度高時,機油的粘度會變稀,也會使聲音變大。氣門間隙稍大只會增加些噪音,沒有明顯不良影響。
但氣門間隙過大不但會使噪音明顯,而且會影響進、排氣門的開度,進而影響進排氣和發動機效能,但氣 門間隙也不能過小,否則不但會造成壓縮不良、怠速不穩、起動困難,還會增加搖臂和凸輪軸的磨損。不過氣門間隙 的檢查和調整並不複雜,如果感覺聲音明顯,可以到售後或修車的地方去檢查一下,再決定是否需要調整,只要一會兒的工夫就行了。
125電單車調氣門間隙的正確方法或簡便調法?
2樓:0璟瑜
首先開啟曲bai
軸箱左側的du兩個修理蓋,用套筒扳手zhi反時方向dao旋轉磁電機轉子內,從上觀察孔看到活容
塞上止點的標誌出現,這時用手上下分別提動兩個調節螺絲應該有間隙,這樣就可以動手調節氣門間隙了,方法是鬆開瑣緊螺母旋動螺釘,再上緊瑣母。
3樓:小灰馬
首先打bai開曲軸箱左側的兩個修理du蓋,用套zhi筒扳手反時方向旋轉磁電機轉dao子,從上觀察回孔看到活塞上止點的標誌出現
答,這時用手上下分別提動兩個調節螺絲應該有間隙,這時就可以動手調節氣門間隙了,方法是鬆開瑣緊螺母旋動螺釘,再上緊瑣母。
重要的是間隙值:(8絲)。可這不是最佳值,(2絲)。
如何調整電單車發動機的氣門間隙
4樓:學雅思
所需工具:扳手、撬板、鉗子。
1、首先使用扳手將發動機氣門上的螺栓擰開。
2、逆時針擰動螺栓就可以將螺栓擰下來。
3、之後可以將螺栓拿下來,這樣就看到氣門了。
4、之後使用小扳手擰動氣門,留出間隙。方便撬板進入。
5、之後將撬板塞入到氣門間隙,向外撬動。
6、之後使用鉗子向外拽動氣門,這樣就調整好氣門間隙了。
5樓:踏雪尋熊不捉魚
調整氣門間隙是電單車的日常保養內容,電單車的型號很多,它們所用的發動機也不一樣,氣門間隙調整方法不同,但基本方法大同小異,步驟如下:
在平整地面用主支架起動車,拆下氣缸頭蓋或氣門蓋,缸下發動機磁電機蓋上的檢查孔蓋和磁電機螺絲蓋。
用套筒扳手按發動機運轉方向轉動磁電機,把磁電機轉子上t點刻線與磁電機蓋上的正時標記對正,使活塞處於壓縮上止點,氣門搖臂處於鬆弛狀態。
用檢查氣門間隙,如果氣門間隙不正常,用扳手鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺絲,轉動調整螺絲,調整氣門間隙到規定值,然後擰緊鎖緊螺母。
把發動機再轉幾圈並重新按上面方法對正正時,再一次檢查氣門間隙無誤後,即可復 裝各件並起動發動機了。
氣門間隙應該在冷機時調整,不同型號的發動機,其氣門間隙值也不一樣,要參考該車型的維修引數來調,氣門間隙不可人為調大或調小,必須要規定資料調整。
6樓:踏雪尋熊不捉魚
調整氣門間隙應該在發動機冷態時調整,必須把磁電機上的t點與發動機箱體上的相應刻線對準,使活塞處於上止點,這時的氣門搖臂才會處於鬆馳狀態,才能進行調節,如果對正t點時感覺氣門很緊,輕輕左右轉動磁電機兩個氣門會動,就要再轉一圈磁電機對正t點後再調整氣門。根據車型不同,氣門間隙的大小也有區別,氣門間隙一般在0.05-0.
08之間,排氣量大的車,氣門間隙一般也要相應稍大,而且踏板車的間隙還要更大些。平時調整氣門不用塞尺也可以,只要把氣門間隙調到左右有間隙,可以平滑移動,上下沒有間隙就可以了。
7樓:匿名使用者
735362000,不是我說你不懂裝懂,氣門間隙是氣門頂桿和氣門之間的空隙?那2件東西之間的間隙,不對,應該是距離足有幾厘公尺,你怎麼調?是凸輪軸頂點和進氣或排氣門搖臂之間的間隙吧?
對了,你不調點火時間也就算了,但至少也得讓活塞處在上止點吧?你總不能讓凸輪軸頂著氣門的時候調吧?啊?
哈哈哈哈!
8樓:t6殺手
1.電單車氣門調得不好是可以再調的,只要你覺得滴答響大了就可以調。
2.調整時有專用的厚薄規,要按照規定來調,如果沒有可以用手去感覺有微點間隙就可以。
3.如果調的太緊了雜響是沒有了,可是會導致怠速不穩或沒有怠速,還會影響動力,太鬆了不但雜響大而且快速行使時車身震動也會增大。
應該來說是不允許反覆調多次的的,因為那樣會使氣門磨損加大,最好是等磨合一些天再調。至於是冷機調還是熱機調,我是搞修理的,我都是熱機時幫別人調的,這應該沒有特定的要求。
電單車氣門間隙怎麼調**載的別來)
9樓:吮指原味冰淇淋
首先開啟曲軸copy箱左側的兩個修理蓋,用bai套筒扳手反時方du向旋轉磁電機轉子,
zhi從上觀察孔看到活塞上dao
止點的標誌出現,這時用手上下分別提動兩個調節螺絲應該有間隙,這時就可以動手調節氣門間隙了,方法是鬆開瑣緊螺母旋動螺釘,再上緊瑣母。
重要的是間隙值:大凡廠家的說明書上都註明0.08公釐(8絲)。
發動機準確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。
氣門間隙過大,會導致發動機出現嗓音,也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降;而氣門過小,直接影響車輛不能正常啟動,啟動後動力不足,這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低,不能完全燃燒氣缸內的混合器,同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音,很可能是氣門間隙過大的聲音。請不要自行調整,建議找專業業的維修人員調整。
10樓:匿名使用者
發動機準確的氣copy門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大,會導致發動機出現嗓音,也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降;而氣門過小,直接影響車輛不能正常啟動,啟動後動力不足,這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低,不能完全燃燒氣缸內的混合器,同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音,很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整,建議找專業業的維修人員調整;
如果你自己想動手一試的話也不難(以cg機為例),先開啟氣門室蓋,再把轉子上的t字記號與機體上的觀察孔上的記號對齊,這時要注意觀察排氣門是否最後關閉的,如果是就是上止點,就可以調整了,如果不是,要再轉一圈,並對齊記號後進行調整,氣門的間隙如果有厚薄規(塞尺)就可以了,進氣門為0.06mm.排氣為0.
08mm就行了,如果憑手感的話,在熱機情況下,上搖臂能左右動而不能上下動就行了。這是憑經驗的,還是找人調吧,你見過一次後,以後就可以調了。
11樓:匿名使用者
發動復機準確的氣門間隙能
制保證發動機的動bai力正常輸出。氣門間隙過大,會導致du發動機出zhi現嗓音,也會因氣門不能完全dao開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降;而氣門過小,直接影響車輛不能正常啟動,啟動後動力不足,這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低,不能完全燃燒氣缸內的混合器,同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音,很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整,建議找專業業的維修人員調整;
如果你自己想動手一試的話也不難(以cg機為例),先開啟氣門室蓋,再把轉子上的t字記號與機體上的觀察孔上的記號對齊,這時要注意觀察排氣門是否最後關閉的,如果是就是上止點,就可以調整了,如果不是,要再轉一圈,並對齊記號後進行調整,氣門的間隙如果有厚薄規(塞尺)就可以了,進氣門為0.06mm.排氣為0.
08mm就行了,如果憑手感的話,在熱機情況下,上搖臂能左右動而不能上下動就行了。這是憑經驗的,還是找人調吧,你見過一次後,以後就可以調了。
12樓:匿名使用者
看樣子你也不是修車的.修車的不會問這樣的問題,.自己的話,最好是冷車調,把間隙調到1.5~2公釐,ok了.小了難啟動,大了噪音大.
13樓:匿名使用者
補充一下,調氣門必須是活塞處於壓縮行程上止點的時候才可以同時調進排內氣門的,你可以取下
容火花塞,用一小塊棉紗堵住裝火花塞的地方,轉動曲軸當棉紗衝出來的時候就是壓縮上止點了,熱車的時候進氣門0.08mm,排氣門0.15mm,怎麼判斷呢?
一般都是憑經驗,用手搖,能感覺有一絲間隙就可以了,排氣門捎大點就好了!
14樓:匿名使用者
告訴你個簡單的方法,車來找你的時候,一般都是熱車,就這樣調,把間隙調到正好沒有,但不要太緊,左右能動就行,這就好了。就這麼簡單,試試看吧
15樓:匿名使用者
對準 火頭 搖臂跟凸輪 之間接觸調節螺絲 用點力掰得動!!!
150電單車發動機氣門間隙怎麼調呀
16樓:匿名使用者
在發動bai
機右側(檔位側)有du兩個螺絲孔,上面乙個小zhi的,水dao平乙個大的,先開啟,用套筒專插入水平
屬的,逆時針旋轉,在上面的小孔裡觀察,當感覺旋轉有阻力時(進氣門開啟再關閉後),在小孔內看到磁電機上的t字標誌在小孔**時,就表示活塞執行到上止點,就可以調氣門了。氣門間隙標準在說明書裡有,如果沒塞尺,就只能憑手感了。先鬆開搖臂上的鎖緊螺絲,轉動中間的間隙調整螺釘,上下搖動,感覺有間隙就可以了,不能太大,也不能沒有間隙,合適後擰緊鎖緊螺絲,然後調另乙個。
不要經常調氣門間隙,因為每調一次,螺釘和氣門的配合工作面會改變,再次磨合後,氣門間隙又會改變。必要時才調整
1、電單車如何調整發動機氣門間隙?摩托氣門間隙的調整方法都是一樣的嗎?
17樓:踏雪尋熊不捉魚
電單車的發動機有很多種,雖然不同的發動機調整氣門間隙的具體步驟有差異,但基本原理是差不多的。首先要對好正時,使活塞處於壓縮上止點,氣門搖臂處於鬆弛狀態,然後檢查氣門間隙是否正確。如果氣門間隙不正確,鬆開氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母,轉動調整螺絲,把間隙調整至規定值(不同的車氣門間隙也有差異)即可,最後裝好拆下和擰松的各部件就行了。
調整氣門間隙時要注意對好正時,氣門間隙即不能過大,也不能過小,只要氣門間隙調對了,就不會無法起動。
調整氣門間隙時,必須把活塞轉動到上止點,否則氣門搖臂處於壓緊狀態,這時無法調氣門或調不准。上止點只有乙個(單缸車),就是活塞處於最高點的位置,這時磁電機上的t點刻線正好與發動機箱體上的標誌對正。四衝程發動機每個工作迴圈中有兩個上止點,但只有壓縮上止點才能調氣門,另乙個上止點時雖然t點刻線也與箱體標記對正,但這時凸輪軸的凸輪把氣門搖臂頂起,氣門搖臂處於緊張狀態,而且活動磁電機時氣門搖臂會動,這時是不能調氣門的。
當轉動磁電機達到t點之前,會感覺到缸內有明顯的壓力增大感,這時把t點刻線與發動機箱體標記對正,並且輕輕活動磁電機時氣門搖臂不動,就可以保證是可以調氣門的壓縮上止點了。
氣門如果調錯了,會造成氣門間隙過大或過小,間隙過大起動後會有明顯的敲擊聲,過小會造成起動困難、無速易熄火、動力不足、排氣門放炮或化油器反噴等現象,嚴重的就因氣缸壓縮不足而無法起動。
要順著發動機運轉的方向轉動磁電機,如果磁電機是在發動機左側的,就逆時針轉,如果磁電機是在發動機右側的,就順時針轉。
汽車調氣門間隙對發動機有壞處沒，氣門間隙過大或過小對發動機有何影響？
有。1 氣門開度減小，進 排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。2 增大氣門傳動組對氣門組的衝擊力，出現較大異響聲。3 會產生反跳現象，即氣門落座後再次跳起。4 會產生飛跳，即氣門的上公升 下降規律和氣門開啟 關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性 經濟性。5 間隙過大 進 排氣...
電單車發動機轉速與車速為什麼電單車發動機轉速比汽車發動機轉速高
檔位和時速的比例是不統一的，各個品牌變速箱的傳動比不同，一般125電單車5檔5500轉左右才60公里時速，但天劍只有4000轉出頭，就是個例子。換檔要看轉速，而不是看時速，一般5000轉左右換檔最合適。低了發動機扭力太低，換上高檔之後轉速一時提不上來，燃油就不能充分燃燒，積碳很重。要是低檔高轉，浪費...
摩托車發動機顏色那種好，摩托車黑色發動機跟白色發動機有什麼區別嗎
踏雪尋熊不捉魚 全白鋁質本色的好，不會因各種原因掉皮後難看，而且散熱效能更佳，外表有漆的很多都會在使用中掉漆，影響美觀。 雷寧通訊 水冷的黑色的好，酷 風冷和油冷的還是選擇原來的金屬色吧。有的油漆標註可耐溫1300攝氏度但時間長了或者油汙外部腐蝕以後還是會大面積脫落的。那樣很難看。 車車小還是顏色鮮...