1樓:手機使用者
對於凝汽式汽輪機來說,高負荷時;高壓段前端是汽缸內蒸汽通過軸系漏
版出,一部分通過汽封權供汽返回軸封供汽管,另一部分是通過軸系端部汽封端部進入軸封加熱器;高壓段後端是來至高壓斷前端的漏回汽封供汽管的蒸汽進行密封,剩餘部分也是軸系端部汽封端部進入軸封加熱器;至於軸封供汽管還有一部分蒸汽直接回到凝汽器;後汽封位置在正常執行時壓力低於大氣壓,是真空狀態,一蒸汽充滿汽封間隙,防止空氣進入破壞真空,漏入凝汽器,另一部分溢位的蒸汽進入軸封加熱器加熱凝結水,最後回到冷凝器
2樓:匿名使用者
通過軸封回汽管道進入軸加被凝結成水進入凝汽器,沒凝結的部分被軸加風機排入大氣
3樓:匿名使用者
你說的應該是凝汽式汽輪機,後汽封位置在正常執行時壓力低於大氣壓,是真空狀態,一蒸汽充滿汽封間隙,防止空氣進入破壞真空,另一部分溢位的蒸汽進入軸封加熱器加熱凝結水,最後回到冷凝器。
4樓:匿名使用者
進入疏水膨脹箱後進入凝結器
汽輪機汽封的作用是什麼?
5樓:路人
汽封是裝設在汽輪機動、靜部分之間,減少或防止蒸汽外洩及真空側空氣漏入的裝置 。
為了減小上述各處間隙中的漏氣,又要保證汽輪機正常安全執行,特設定了各種汽封。汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。
作用:1、汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉,靜子固定,因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙,不使相互摩擦。
蒸汽流過汽輪機各級工作時,壓力、溫度逐級下降,在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時,動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外,一小部分會從各種間隙中流過而不做功,成為一種損失,降低了機組的效率。
2、轉子還必須穿出汽缸,支撐在軸承上,此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端,汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力,此處將有蒸汽漏出來,降低了機組效率,並造成部分凝結水損失。
在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力,在主軸穿出汽缸的間隙中,將會有空氣漏入汽缸中。由於空氣在凝汽器中不能凝結,從而降低了真空度,減小了蒸汽做功能力。
3、為了減小上述各處間隙中的漏氣,又要保證汽輪機正常安全執行,特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講,這三類汽封均屬迷宮式汽封。
擴充套件資料
汽封設計應考慮:
1、封汽阻力盡量大,使漏汽在形成蒸汽曲徑通道及膨脹室中能量消耗盡量充分。
2、動靜部件之間的徑向間隙盡量小,但不能相互碰磨。還要考慮如一旦碰磨,使其接觸面積盡量小,產生的摩擦熱量盡量少,且加大傳熱熱阻,不使周圍主件受熱變形的結構。
3、動靜部件之間的軸向間隙應在汽輪機組起動、停機全過程中,動靜之間軸向不致碰磨,且留有其熱膨脹差及相對機械位移的餘地。
6樓:卡么四
為了避免汽輪機動、靜部件之間的碰撞,必須留有適當的間隙。這些間隙的存在又必然產生漏汽使效率降低,為了解決這一矛盾,在汽輪機動靜部件之間的間隙處安裝密封裝置,即汽封。由於汽缸內部、隔板前後及帶反動度的動葉片兩側存在著壓差,而相應各動、靜部分之間必須保持一定的間隙,這就造成有一定蒸汽漏出或空氣漏入汽缸內。
為了減少洩漏,就在這些相應的位置安裝了汽封。
7樓:匿名使用者
汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉,靜子固定,因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙,不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時,壓力、溫度逐級下降,在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時,動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外,一小部分會從各種間隙中流過而不做功,成為一種損失,降低了機組的效率。
轉子還必須穿出汽缸,支撐在軸承上,此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端,汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力,此處將有蒸汽漏出來,降低了機組效率,並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力,在主軸穿出汽缸的間隙中,將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結,從而降低了真空度,減小了蒸汽做功能力。
為了減小上述各處間隙中的漏氣,又要保證汽輪機正常安全執行,設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。
8樓:臨清海洋
高壓端部汽封是防止蒸汽大量外漏造成損失,以及經油檔進入油系統損壞油質。
低壓端部汽封防止空氣進入影響真空,
隔板汽封防止級間漏氣降低效率。
9樓:匿名使用者
在汽輪機啟動時阻止外部空氣進入汽缸內部,從而形成真空。當汽輪機正常執行後,高壓缸汽封為防止汽輪機內部蒸汽洩漏,低壓缸阻止外部空氣進入汽缸內部影響真空。
10樓:雲夏飛思
由於汽缸內部、隔板前後及帶反動度的動葉片兩側存在著壓差,而相應各動、靜部分之間必須保持一定的間隙,這就造成有一定蒸汽漏出或空氣漏入汽缸內。為了減少洩漏,就在這些相應的位置安裝了汽封。
11樓:匿名使用者
我前幾天回答的問題的答案被人複製了!到樓上了
12樓:樂享3d生活
防止氣體洩漏,增加工作室的氣密性,提高能量利用的效率
汽輪機軸封是如何進行自密封的?蒸汽又是如何進入軸承油裡的?
13樓:匿名使用者
汽輪機目前常用的汽封有梳齒汽封,蜂窩汽封、刷式汽封,但都不能把汽機軸完全密封,簡單地說,就是從汽機內部經過節流後,壓力降低,漏量減少,其密封原理為「多齒節流膨脹」最大限度縮小與軸間隙,小減少漏汽量。汽機軸承密封一般是油檔,同樣油檔與軸之間存有間隙,只要有間隙,蒸汽就會從油檔的間隙處進入軸承,從而使汽機油中帶水。
14樓:匿名使用者
機體跟軸承座直接應該有空隙(幾個公分),蒸汽進去可能性不大,結構不一樣的不保證
15樓:鷗麥篙
汽輪機汽封系統的主要作用是為了防止蒸汽沿高,中壓缸軸端向外洩漏,甚至竄入軸承箱致使潤滑油中進水:防止空氣漏入汽缸而破壞機組的真空。
自密封汽封系統是指在機組正常執行時, 由高、中壓缸軸端汽封的漏汽經噴水減溫後作為低壓軸端汽封供汽的汽輪機汽封系統。多餘漏汽經溢流站溢流至低壓加熱器或凝汽器。在機組啟動或低負荷執行階段,汽封供汽由外來蒸汽提供。
該汽封系統從機組啟動到滿負荷執行,全過程均能按機組汽封供汽要求自動進行切換
汽輪機汽封 10
16樓:匿名使用者
(一)汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉,靜子固定,因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙,不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時,壓力、溫度逐級下降,在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時,動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外,一小部分會從各種間隙中流過而不做功,成為一種損失,降低了機組的效率。
(二)轉子還必須穿出汽缸,支撐在軸承上,此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端,汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力,此處將有蒸汽漏出來,降低了機組效率,並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力,在主軸穿出汽缸的間隙中,將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結,從而降低了真空度,減小了蒸汽做功能力。
(三)為了減小上述各處間隙中的漏氣,又要保證汽輪機正常安全執行,特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講,這三類汽封均屬迷宮式汽封。
1--隔板汽封
2--圍帶汽封
編輯本段二.汽封的結構
汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。由於後兩種在現代的汽輪機中很少應用,所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。
迷宮式汽封的結構(表2-1)
迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式, 按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。 右圖是各種迷宮式汽封齒的結構形式。
(a)--整車式平齒汽封,(b)(c)--整車式高齒汽封, (d)--鑲嵌片式汽封,(e)(f)--整車式棕樹形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).軸端汽封
軸端汽封多為高低齒汽封,都設計成多段結構,每段由若干個汽封環組成,相鄰兩段之間設定汽室,如下圖所示。汽封齒是加工或鑲嵌在汽封弧段上的,汽封弧段又分可嵌裝在汽封體內壁的環形槽道內形成汽封環,整個汽封環由6~8段汽封弧段組成。汽封弧段採用彈性支承,即在每個弧段的外圓面上用銷子連線乙個彈簧片,嵌入槽道後彈簧後彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。
上汽封體中分面處裝有壓塊,以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側銑出的凹台上,其底部通過焊接在汽缸凹槽內的定位鍵同汽缸配合。汽封體上、下兩半部銷釘和螺釘固定在一起,在其水平接合面處的進汽側,每個環形槽道都開有進汽通道。
汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同,但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上,其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上,或同時嵌在汽封環和轉子上。對於套裝轉子或組合轉子的套裝端,其汽封凸肩一般在汽封套上加工,然後熱套在主軸上。
而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端,其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌,此時應在主軸上對應兩汽封環的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外,某些汽輪機也採用樅樹形、游標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。
(二).隔板汽封
幾種常見的隔板汽封
(a)彈性、梳齒、曲折式,(b)彈性、鑲嵌、曲折式 (c)彈性、平齒式,(d)剛性、平齒式,
表2-1中 b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式,其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片,有時用拉彈簧頂替,某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用於中壓汽輪機上。
彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常採用整車式隔板汽封;低壓部分常採用鑲嵌片式汽封,其汽封弧段和汽封片採用不同的材料。由於低壓部分有較大的脹差,低壓級隔板汽封的軸向間隙應放大,甚至採用光軸或平齒汽封。
(三).圍帶汽封
圍帶汽封設定在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間,常採用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封,汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒,對應的靜止部分嵌上軟金屬製成的汽封環。在末幾級無圍帶的葉片上,將葉頂削薄,使動靜部分保持最小的徑向間隙。
一般在葉片進汽側頂部和根部設定軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成;葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。
1--噴嘴組,2--動葉柵,3--轉嚮導葉,5--圍帶徑向汽封,6--葉頂軸向汽封,7--葉根軸向汽封
編輯本段三.汽封徑向間隙和軸向間隙
1.汽封徑向間隙
如果粗略選取徑向間隙,可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.
2)mm(δ為間隙值,為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支援軸承的支援軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值):軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙:
鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值);整車式為0.
40~0.70mm;薄片式為0.40~0.
65mm;樅樹形為0.25~0.50mm。
當採用圓柱形或橢圓形支援軸承且轉動方向為順時針時,左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm,高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.
3mm。圍帶汽封徑向間隙:1.
5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙:2.
5~3.5mm。
2.通流部分和軸向間隙
通流部分和汽封軸向間隙值的選取以正常和事故情況下動、靜部分不發生軸向摩擦為原則,這一間隙值可以根據運轉狀態下轉子和汽缸的熱膨脹計算、隔板撓曲計算和汽輪機啟停時最大溫差所引起的脹差估算求出,也可參照汽輪機執行經驗決定。一般,軸向間隙的布置趨勢由
推力軸承往後逐漸增大。目前,為了提高大容量汽輪機的啟停效能,縮短啟停時間,某些製造廠採用了放大通流部分和汽封軸向間隙,保持較小的汽封徑向間隙,葉根部位設定徑向式汽封等設計方案。
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