1樓：不寵無驚
出現過鐵路事故，2023年成昆鐵路列車墜橋事故。
經過2023年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s，容重達2.32t/m，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數十塊之多)，把溝口的17公尺高、百多公尺長的利子依達大橋沖毀。
7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車訊號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規執行。
1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之後，由尼日站開出。一分鐘後，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報點期間發現**中斷，線路不通，無法聯絡。1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里（25英里）速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。
由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。1時46分，兩台東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的衝擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。
隧道現狀
成昆鐵路運營中斷超過半個月，事故後鐵路部門立即修復工作，同時現利子依達隧道開工。2023年現利子依達隧道竣工通車，同時奶奶包隧道停止使用，隧道內的軌道也已被拆除，但該隧道保留至今。
奶奶包隧道自2023年7月1日正式通車，全長440m，上行方向相鄰車站：烏斯河車站，下行方向相鄰車站：尼日車站。
隧道上行方向（成都方向）緊鄰橫跨大渡河的原利子依達大橋（現已損毀）。隧道地點位於現利子依達隧道附近，具體位置位於雅安市烏斯河鎮附近。
參考資料
2樓：我不說話
當地是泥石流多發區，事故暴露出嚴重問題，所以新修了一條很長的隧道繞開了這個溝，直接走大渡河上過了。
3樓：打小就難揍水瓶
在事故原址修建臨時鐵路橋，並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。
奶奶包隧道事故過程
2023年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s，容重達2.32t/m，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數十塊之多[1] )，把溝口的17公尺高、百多公尺長的利子依達大橋沖毀。
7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車訊號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規執行。
3.事故現場1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站(今攀枝花站)的211次快車交會之後，由尼日站開出。一分鐘後，尼日站向前方烏斯河站(今漢源站)為442次列車報點期間發現**中斷，線路不通，無法聯絡。
1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里(25英里)速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。1時46分，兩台東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂(9至11號)從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的衝擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。[
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