1樓：大學微積分
是因為機車交路結束了，鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息、
技術需求及故障的時候需要換掛，交路問題，涉及機車效能、燃料攜帶量（專指內燃機車）、線路狀況、司機連續工作時間及乘務制。
2樓：free思戀不是病
簡單地說，是因為機車交路結束了
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
火車司機不用像開汽車一樣全神貫注的看著前面的。現在的火車已經很先進了，並不需要什麼過多的操作的。火車到達終點站後，就停在終點站，不用調頭，火車有兩個頭，兩個方向都能開的。
3樓：大肚啤酒瓶
1、機車交路的規定，本務機車都有規定的牽引區段，一般在兩個路局交界處車站更換車頭。第一，管理方便；第二，當地司機對當地路況更了解。
2、從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站台或貨場裡進行。
相比之下，換一台已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加乙個車頭，過了秦嶺在下掉乙個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這台機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
4樓：匿名使用者
因為火車
頭的動力是不同的，我坐火車到北京就感受到了。一路上鐵路設計速度較低，車開得很慢，到了湖南、湖北一帶，鐵軌、路況都很好了，換了乙個車頭，速度就飛快了。司機根據排程，路況特點，增減速度。
到了終點，火車會開進車庫，檢修、清潔什麼的。
現在很多火車頭都是兩個方向的，不需要調頭。鐵路迷對此很有研究。
5樓：匿名使用者
首先要從火車的動力說起。早期的火車都是有蒸汽機車和內燃機車牽引，能源是易耗損的煤和油，所以在經過一段時間和距離的行駛後，燃料耗盡，蒸汽機車要用水鶴加水，用加煤機加煤；內燃機車需要加油。這些都需要專門的裝置和人工，而且時間很長，所以通常不在站台或貨場裡進行。
相比之下，換一台已經整備好的機車更簡便也更快速。這樣算下來，蒸汽機車每200~500公里一換；內燃機車每400~1500公里一換（因線路情況、機車型號、列車定軸而有較大差別）
次之，適應不同線路的機車不同，列車在進入不同線路時有必要使用適當的機車。舉兩個例子吧：比如列車從電氣化鐵路進入非電氣化鐵路，就要將電力機車換成內燃機車。
再如火車在寶雞從隴海線進入寶成線上秦嶺，需要增加乙個車頭，過了秦嶺在下掉乙個車頭。
再者，每一組機車（車頭）都有其固定的配屬所配屬的機務段負責機車的管理、維護等。（如南局南段表示這台機車的配屬是南昌鐵路局南昌機務段），也由這個機務段的司機負責駕駛這組機車。因此為了管理、運用方便，為一般的機車劃定了相應的機車交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4內燃機車牽引到南昌後，換掛南局南段的df4d繼續牽引到深圳西。交路就很明顯了）
上面是一些傳統因素，現在因為國鐵為適應環境因素而提出了很多新的機車運營理念。總的說就是為了縮短列車執行時間，精簡車務管理，而延長機車交路，減少換掛次數。所以現在換車頭的機會就少多了。
6樓：京南方圓
火車是不掉頭的,所以要換車頭.
7樓：司簇箭南
因為火車不會拐死彎兒，不換車頭就回不去了。。。俗稱肉包子打狗
火車為什麼在長途行駛中要換火車頭？
8樓：匿名使用者
如果列車線路太copy長，機車bai在鐵路樞紐是要換車的
du，主要是考慮到司機zhi的休息以及機車的整備問題。有的dao列車機車其實也是一開到底的，比如直達特快列車，長交路列車（一般是不用途中加油的電力機車）。你說的往後走可能是你的列車執行線路走的「人「字形，機車在列首摘掛，再開到列尾，然後反方向駛進另一線路。
9樓：匿名使用者
火車頭是機器,也有磨損\損傷,所以需要跑夠一定的區段後就更換乙個,老的
這個就需要內檢修\加油\加水什容
麼的,然後等反方向來車的時候掛上牽引回去.司機也是這樣.這樣的好處是司機和火車頭總在乙個範圍裡開,容易讓人和機器在固定環境下運轉,從而它的故障模式也是接近的,有利於維修人員積累經驗,有利於火車司機熟悉路況.
想想,東北的火車頭開到廣東,或者烏魯木齊的火車頭開到上海,氣候的劇烈變化不僅使人不適應,機器同樣也會不適應,這樣在半路上產生怪問題,大家就很難積累出經驗來.
為什麼有的火車換火車頭？
10樓：手機使用者
鐵道部將全國來各地劃為不同的源牽引區段，各個區段長段不同。在一
個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。
曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行「長交路、跨局輪乘」制度，即火車頭大量跨鐵路局牽引，在必要的換乘站僅更換司機，不更換車頭。
一樓所說的內燃區段和電力區段的變化是必須更換火車頭的，但是加掛補機不屬於更換火車頭，僅僅是增加或者減少乙個車頭；折返區間也不一定更換火車頭，例如曾經永州站就會有很多車換向執行，但是並不更換火車頭，只是本列火車頭摘掛後到列尾掛上繼續走。
現在最長的電力機車交路，是上海-嘉峪關，期間在徐州、西安、蘭州三次更換司機；最長的內燃機車交路，是格爾木到拉薩，不更換司機。對應的最短的電力機車交路應該是重慶-重慶南的通勤客車，僅7km，最短的內燃交路不確定。由此可見，400km或者500km更換機車的說法只是原則性的，實際並不這樣操作。
總之，更換火車頭是為了安全和提高機車運用效率
11樓：匿名使用者
是長途火車，每垮乙個局換乙個火車頭。
做火車的時候為什麼會暈，坐火車頭暈怎麼辦啊？
kof多彩uw劰 有些人暈倒是因為他低血糖，這時喝些糖水或吃顆糖，還有些人是因為心臟不舒服會有胸悶，這時應讓他通風，他有意識的話問他是否有急救藥，拿給他，心臟命人而且不能隨便動的，看他情況如何，輕的話給他藥，輕輕扶起他，好像是心臟命人最適合的姿勢是坐著，就像我們坐在椅子上的樣子 具體還要你多問問，我...
為什麼有些火車到了大站要換個火車頭繼續往前跑
鐵道部將全國各地劃為不同的牽引區段，各個區段長段不同。在乙個火車頭牽引區段結束時，而火車尚未到達終點，則下一區段將更換火車頭。根本的目的是為了保障火車頭的安全執行以及司機的休息。曾經更換火車頭，伴隨的是更換司機。在劉志軍擔任鐵道部長後，為了減少換掛的時間，在全國鐵路幹線推行 長交路 跨局輪乘 制度，...
火車開車前為什麼要放氣，火車啟動前為什麼會“哧”地一聲放氣？
你所聽見在開車前的放汽，實際上是列車在機車與車廂連線好後進行制動試驗，鐵路行業中稱這作業程式為 試風 即由機車將風打入每節車廂的制動系統，如果打風後一直到列車尾部車廂風壓都在規定的值，表明制動系統能正常工作，列車可以出發，如果風壓不正常，表明列車中間的某一部位制動風壓有洩漏，制動系統有故障，列車如在...