1樓：曾經最美
信用證分批交單有兩種形式，即允許部分裝運和分期裝運——前者是人們通常所說的「允許分批裝運」，即受益人可以根據自己備貨的情況，可以分若干批次裝運；後者對每批交貨的時間和數量有明確的規定；前者開立信用證只規定乙個最遲裝運期，而後者規定出每一批裝運的時間和數量。
所以，首先要確定究竟是上述的前者還是後者，由此來確定開立信用證對裝運時間和數量的規定。
分期裝運最主要的特點是：必須按信用證規定的分期時間分別按時裝運，且如果在第一批貨物沒有按時裝運的情況下，信用證將作廢，即第二批貨物不能夠再裝運。
信用證交單按實際出貨情況做單，第一次將信用證正本提交給銀行，後面只需提交信用證副本或影印件即可。
2樓：春意盎然
（1）按你實際出貨情況做單. 第一次將信用證正本提交給銀行. 後面只需提交信用證副本或影印件即可.
（2）具體做銀行交單：第一次出貨的單據
1.發票，箱單，產地證，bl裡的貨描寫：
cotton fabric
2.hc2205 10000yds.................................
3.hc2206 10000yds................................
fob shanghai, origin china
其他資訊按實際出貨數量填寫
2.發票號碼做成******a
第二次出貨的單據
1.發票，箱單，產地證，bl裡的貨描寫：
cotton fabric
1.hc2204 5000yds..................................
fob shanghai, origin china
其他資訊按實際出貨數量填寫
2.發票號碼做成******b
出完一批交單一次，第二次出貨，交單在lc規定時間內
信用證是指：
（1）開證銀行應申請人（買方）的要求並按其指示向受益人開立的載有一定金額的、在一定的期限內憑符合規定的單據付款的書面保證檔案。
（2）信用證是國際**中最主要、最常用的支付方式。
信用證中規定的分批裝運怎麼理解？
3樓：現世安穩
運輸是國際貨物**環節的關鍵，運輸條款則是合同和信用證必不可少的重要組成部分。在實務中，由於交易數量較大，或是受備貨、運輸、市場和資金等條件的限制，常需採用分批分期的方式進行交貨，即我們常稱的分批分期裝運。
舉案例來理解何為分批裝運：
案例：m總公司向n進口商出口1萬噸大公尺，採用可轉讓信用證，且規定不得分批。於是總公司將信用證全部轉讓給5家分公司。
這5家分公司按照來證規定的裝運期，在各自口岸通過同一條班輪按質按量裝貨，並在各自當地銀行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港後，因市場發生了變化，大公尺****，進口商不想接受貨物。於是，進口商借**貨地點及裝運期不同，認為貨物進行了分批裝運而拒付。
m總公司認為沒有違反信用證的要求。
雙方產生爭議在於本案是否屬於分批裝運。按《ucp600》第31條b款及《isbp681》（即《審核跟單信用證項下單據的國際標準銀行實務》）第105條款的規定，運輸單據表面上註明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，若使其表面上註明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監管地或發運地，將不視作分批裝運。因此，如果信用證禁止分批裝運，只要信用證沒有限制多個裝運港、多套正本提單，那麼，只要是同一次提交、同一艘船運輸、同一航程、同一目的地（即「四相同」），即使發運日期不同，裝卸港、接管地或傳送地點不同，也不是分批裝運。
但如果所有條件都是一樣的，但貨物裝運於多艘船，則是不同的運輸工具，那麼就是分批裝運了。顯而易見，本案並非分批裝運。
4樓：曾來福諶姬
ucp600第30條對信用證金額、數量和單價的伸縮度有具體要求：在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。
5樓：僪玉枝海女
不允許，一般來說，允許分批裝運和轉運對賣方來說比較主動（明確規定分期數量者除外），根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證作相反規定，可准許分批裝運。但是，如果信用證規定不准分批裝運，賣方就無權分批裝運。
因此為防止誤解，如需要分批裝運的出**易，應在買賣合同中對允許分批裝運（partial
shipment
tobe
allowed）作出明確規定。
信用證中規定的分批裝運是怎麼理解的？
6樓：現世安穩
運輸是國際貨物**環節的關鍵，運輸條款則是合同和信用證必不可少的重要組成部分。在實務中，由於交易數量較大，或是受備貨、運輸、市場和資金等條件的限制，常需採用分批分期的方式進行交貨，即我們常稱的分批分期裝運。
舉案例來理解何為分批裝運：
案例：m總公司向n進口商出口1萬噸大公尺，採用可轉讓信用證，且規定不得分批。於是總公司將信用證全部轉讓給5家分公司。
這5家分公司按照來證規定的裝運期，在各自口岸通過同一條班輪按質按量裝貨，並在各自當地銀行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港後，因市場發生了變化，大公尺****，進口商不想接受貨物。於是，進口商借**貨地點及裝運期不同，認為貨物進行了分批裝運而拒付。
m總公司認為沒有違反信用證的要求。
雙方產生爭議在於本案是否屬於分批裝運。按《ucp600》第31條b款及《isbp681》（即《審核跟單信用證項下單據的國際標準銀行實務》）第105條款的規定，運輸單據表面上註明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，若使其表面上註明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監管地或發運地，將不視作分批裝運。因此，如果信用證禁止分批裝運，只要信用證沒有限制多個裝運港、多套正本提單，那麼，只要是同一次提交、同一艘船運輸、同一航程、同一目的地（即「四相同」），即使發運日期不同，裝卸港、接管地或傳送地點不同，也不是分批裝運。
但如果所有條件都是一樣的，但貨物裝運於多艘船，則是不同的運輸工具，那麼就是分批裝運了。顯而易見，本案並非分批裝運。
7樓：
ucp600第30條對信用證金額、數量和單價的伸縮度有具體要求：在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。
8樓：匿名使用者
因為信用證金額和數量一般允許10%的增減幅度
9樓：ml鍾愛
因為ucp600有溢短裝條款，就是說信用證的數量可以有5%上下的浮動，但不能超過信用證總金額，這樣可以計算出最大裝貨量。 溢短裝根據客戶的具體要求，如棉布可以有溢短裝，服裝不允許有，就會出現上面的情況。
信用證上允許分批裝運的弊端是什麼？
10樓：匿名使用者
信用證上允許分批裝運的弊端就在於：交單可能得分兩次，需要做兩次單據。
分批裝運就是可以跟客戶商議分批的時間，但是如果是分期裝運就不同了。
分期裝運最主要的特點是：必須按信用證規定的分期時間分別按時裝運，且如果在第一批貨物沒有按時裝運的情況下，信用證將作廢，即第二批貨物不能夠再裝運。
可分批裝運條款的關鍵在於這個「可」字，及可以分批裝運，也可以不分批裝運，且沒有規定具體可以分幾批，只要最後裝運期前全部裝運或部分裝運，合計裝運的數量和金額不超過信用證規定數量和金額就可以。
但分期裝運則必須信用證上的進行裝運，否則就是不符點會造成拒付的。
11樓：
如信用證規定允許分批裝運，則分批裝運對你方沒有不利，頂多就是辦理兩次發貨手續
如不允許分批裝運，而對方要求你方分批裝運，則分批裝運將構成不符點，對方銀行可以此為理由拒付
如允許分批裝運，兩批貨物均需在最遲裝運期前發運，否則即構成不符點
12樓：匿名使用者
一般來說，允許分批裝運對於受益人是有利的條款，可以讓受益人在裝運時有迴旋餘地。
如果信用證僅僅規定最遲裝運期，而沒有規定第一批何時裝運，那麼只要你們在最遲裝運期之前裝運貨物就符合要求。
如果規定了第一批和第二批的裝運日期，則必須在第一批的裝運日期前裝運第一批，如果未能按時裝運第一批，則第二批裝運宣告失效，即第二批無需裝運，信用證已經終止了。
13樓：紫陌安娜
最遲裝運期3.31號，一般情況下，信用證規定的交單期限是裝船後21天，你的信用證日期是4.15號，時間很緊，交單時間很緊迫
14樓：匿名使用者
最後一批要在3月31號之前才可以的，分批裝運沒什麼弊端的。
合同中沒有規定可否分批裝運,那信用證中規定了不可分批裝運,審證時這算不符點嗎
審證時，合同與信用證的條款不相符，可以認定為信用證條款存在問題，應該向相關人提出，或者直接向開證申請人提出修改。信用證上規定不可分批，那實際就不能夠分批。一切以l c為準 如果分了，就是不符點 不算的，現在的開證沒有向書上寫的那麼嚴格，差不多就可以 信用證中規定的分批裝運是怎麼理解的？運輸是國際貨物...
如果信用證未規定是否允許分批裝運,那是允許還是不允許呢
允許，預設就隨便你了。按照慣例是允許。但是建議你還是與收貨人書面聯絡。在取得出面同意後再進行操作。畢竟還有款項壓在人家手上。而且為了雙方長遠的合作。也是對對方的尊重。不准分批裝運 不准中途轉運 不接受第三方裝運單據，均應在信用證中明確規定，否則被認為允許分批 允許轉運 接受第三方裝運單據。根據跟單信...
同一信用證，分批發貨，怎麼提供單據，收匯
每裝運一批貨，受益人持信用證正本及所有單據到議付行交一次單，議付行在該信用證的背面會做每次交單的記錄，受益人在下一次交單時，議付行會再做記錄，直至該信用證的金額用完為止。分批發貨後拿分批發貨的單據 信用證上要求提供的 到銀行交單，銀行會把正本給你，或者留下，你下次交單的時候用正本，影印件都可以，銀行...