1樓：左連枝劇申
1、2輪嚙合時，2、3輪嚙合時，2輪的齒受力側齒根產生拉應力，對側產生壓應力，
但注意以上兩種情況下，對2齒來說實際工作齒面是不同的，
齒輪傳動。依次從左到右,齒輪1齒輪2齒輪3,當齒輪1是主動輪時,2輪上的彎曲應力為什麼是對稱迴圈變
2樓：聯邦栽贓
1-->2，2從動，2-->3輪, 2主動，2輪的齒，兩情況下，2齒工作齒面不同，受力側齒根產生拉應力，對側產生壓應力，對齒面接觸應力，只能是壓應力，不可能有拉應力狀態出現，不管哪個齒面工作，情況都一樣
齒輪傳動。依次從左到右,齒輪1齒輪2齒輪3,當齒輪1是主動輪時,2輪上的彎曲應力為什麼是對稱迴圈變化的?...
3樓：毛人飛風
1-->2，2從動，2-->3輪, 2主動，2輪的齒，兩情況下，2齒工作齒面不同，受力側齒根產生拉應力，對側產生壓應力，對齒面接觸應力，只能是壓應力，不可能有拉應力狀態出現，不管哪個齒面工作，情況都一樣。 字數有限
4樓：荷河涸
1、2輪嚙合時，2、3輪嚙合時，2輪的齒受力側齒根產生拉應力，對側產生壓應力，
但注意以上兩種情況下，對2齒來說實際工作齒面是不同的，
機械設計接觸應力和彎曲應力問題
5樓：匿名使用者
1齒輪順時針旋轉，當1齒輪為主動輪時接觸應力和彎曲應力比2齒輪為主動輪時，齒輪2表面的接觸應力和彎曲應力要大，前提是傳遞相同扭矩。
機械設計，彎曲應力和接觸應力
6樓：匿名使用者
首先要有個概念，乙個齒有兩個嚙合面，假如正轉的時候，面a嚙合受力；則反轉的時候，面b嚙合受力。
1輪主動時，齒輪2上的單個齒所受應力方向是：當1帶動2轉動時，齒輪2的嚙合齒的面a所受應力方向向下，當2帶動3轉動時，齒輪2的嚙合齒的另一面b所受應力方向向下；對單個齒來說是反向的，所以單個齒所受應力是交變對稱迴圈。
當2主動時，齒輪2帶動齒輪1、3所受的應力方向是：當2帶動1轉動時，齒輪2的嚙合齒的a面所受應力方向向上，當帶動3轉動時，齒輪2的嚙合齒的面a所受應力方向向下；對單個齒來說是同一方向，所以是脈動迴圈。
好好想想對不對，對的話，請採納啊！
7樓：守望千年的銀杏
彎曲應力我跟exiushao這位道友理解的一樣。說一下接觸應力，接觸應力看的是乙個點的受力，齒輪旋轉一圈，單個齒上的一點只嚙合一次，接觸產生力，不接觸不產生力，因此最小接觸應力為0，屬於脈動迴圈。
8樓：徐文昌
提問不清楚。
所謂輪，是齒輪？
如果是齒輪，不應該1和2輪都是主動輪，3輪又是什麼輪？
機械設計的問題。請問這個圖，三個齒輪嚙合，若輪1主動，那麼輪2所受齒面接觸應力是對稱迴圈應力還是脈
9樓：冰封菡萏
輪1主動，輪2齒面接觸應力為脈動迴圈變應力，齒根彎曲應力為對稱迴圈變應力；輪2主動，齒面接觸應力和齒根彎曲應力均為脈動迴圈變應力。
10樓：援手
是否提問有誤？！應該是輪齒彎曲疲勞應力，而不是齒面接觸疲勞應力？！
如果，是輪齒彎曲疲勞應力的話，輪1主動時，輪2受對稱迴圈應力，因為輪2與輪1和輪3嚙合時，輪齒受力（嚙合力）方向相反（異側齒廓）；如果輪2主動時，時脈動迴圈，因為其與另外兩個齒輪嚙合，是同側齒廓接觸嚙合。
供參考。
機械原理 一道齒輪傳動問題 如圖，主動輪是齒輪1，請問齒輪4是怎麼轉動的？是哪個齒輪傳遞動力給齒輪
11樓：匿名使用者
從圖看，z2是行星輪，z1,z3是太陽輪，運動由輪1輸入，通過行星輪系z1-z2-23,由定軸輪系z4-z5輸出，z4由z2的系杆帶動旋轉。z2到z3的中心距為系杆。
12樓：匿名使用者
跟z1轉向相同，靠靠幾個齒輪共同給力
一對齒輪傳動時，大齒輪和小齒輪的齒面接確應力是否相同？齒根彎曲應力是否相同，為什麼？
13樓：angela韓雪倩
齒面接bai觸應力是相同du的，因為這本zhi身就是一對作用dao力與反作用力。回齒根彎曲應力是不同答的，有乙個校核公式，要將按一定方法算出的數值小的帶入公式才能滿足要求。
壁厚的表面達到屈服後，仍能繼續提高承載能力，但表面應力不再增加，屈服層由表面向中間擴充套件。所以在壓力容器中，彎曲應力的危害性要小於相同數值的薄瞋應力（應力沿壁厚均布）。
帶傳動不能保證準確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是準確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速過載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。
14樓：龍貓閒玩
大小齒輪的齒根彎曲應力是不同的，因為校核公式中的復合齒形係數yf不相同。
yf與齒制、變位係數和齒數有關。
15樓：
齒面抄接觸應力是相同的，因為這本身就是一對作用力與反作用力。
齒根彎曲應力是不同的，有乙個校核公式，要將按一定方法算出的數值小的帶入公式才能滿足要求。
這樣說也不明白，公式也打不出來，**上也不是很詳細，你最好能找一本大學機械設計課本或者一本機械設計手冊，肯定有詳細的解答。
齒輪傳動比怎麼算齒輪傳動比公式
傳動比 使用扭矩 9550 電機功率 電機功率輸入轉數 使用係數 傳動比 主動輪轉速除以從動輪轉速的值 它們分度圓直徑比值的倒數。即 i n1 n2 z2 z1 齒輪的 對於多級齒輪傳動 1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。傳動比一般按以下原則...
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應嘉言危頎 齒輪傳動與鏈條傳動最大的區別是傳動距離長度上區別。鏈條傳動比單級齒輪傳動傳送的距離遠。齒輪傳動的執行精度，傳動速度等方面要優於鏈條傳動。上虞東星現將二種傳動分析如下 齒輪傳動的特點 1 效率高 在常用的機械傳動中，以齒輪傳動效率為最高，閉式傳動效率為96 99 這對大功率傳動 有很大的經...
怎麼計算齒輪速比,齒輪傳動比公式
齒輪的速度與齒數 成反比,即轉速大的齒數少,轉速小的齒數多,主動輪齒數 從動版輪齒數 從動輪轉權速 主動輪轉速題主要先確定你的主動輪900轉 分的齒數,然後才能算得出從動輪120轉所需的齒數。或者計算速度比,這個比值也就是齒數比值。如120 900 4 30 這裡4 30就是齒數比,即主動輪是4n個...