1樓：匿名使用者
推進艙飛船的推進艙位於飛船後部，外形為圓筒狀，裝有4台主發動機和平移發動機，兩側裝有20多平方公尺的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。
返回艙飛船的返回艙位於飛船中部，外形呈大鈍頭倒錐體，直徑2.5公尺，空間約6立方公尺，可容納3名航天員，是目前世界上可利用空間最大的飛船。飛船的返回艙外形按照部分公升力體設計，飛船採用公升力式再入方式。
飛船採用圓頂降落傘**方案，降落傘面積1200平方公尺，是世界上最大的降落傘。
軌道艙飛船的軌道艙位於飛船前端，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形，兩側裝有[太陽能電池]]陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是太空飛行員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力，可繼續在軌工作半年以上。
上次發射的軌道艙可以同與下乙個飛船進行交會對接，這樣就節省了交會對接的發射次數，降低了載人航天計畫的總體費用。 飛船的附加段主要用於飛船交會對接，一般根據飛行任務內容決定是否需要附加段。
2樓：匿名使用者
神舟」載人飛船全長8.86公尺，最大處直徑2.8公尺，總重量達到7790公斤。
從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及乙個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。
這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、資料管理、測控與通訊、環境控制與生命保障、乘員、**與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。
神舟號飛船是由中國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，總長8.86公尺，總重7790公斤。神舟號火箭是由長征2f火箭送入低軌道的。
結構 推進艙
飛船的推進艙位於飛船後部，外形為圓筒狀，裝有4台主發動機和平移發動機，兩側裝有20多平方公尺的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。
返回艙飛船的返回艙位於飛船中部，外形呈大鈍頭倒錐體，直徑約2.5公尺，空間約6立方公尺，可容納3名航天員，是目前世界上可利用空間最大的飛船。飛船的返回艙外形按照部分公升力體設計，飛船採用公升力式再入方式。
飛船採用圓頂降落傘**方案，降落傘面積1200平方公尺，是世界上最大的降落傘。
軌道艙飛船的軌道艙位於飛船前端，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形，兩側裝有[太陽能電池]]陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是太空飛行員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力，可繼續在軌工作半年以上。
上次發射的軌道艙可以同與下乙個飛船進行交會對接，這樣就節省了交會對接的發射次數，降低了載人航天計畫的總體費用。 飛船的附加段主要用於飛船交會對接，一般根據飛行任務內容決定是否需要附加段。
3樓：匿名使用者
神舟號飛船是由中國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，總長8.86公尺，總重7790公斤。神舟號火箭是由長征2f火箭送入低軌道的。
結構 推進艙
飛船的推進艙位於飛船後部，外形為圓筒狀，裝有4台主發動機和平移發動機，兩側裝有20多平方公尺的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。
返回艙飛船的返回艙位於飛船中部，外形呈大鈍頭倒錐體，直徑2.5公尺，空間約6立方公尺，可容納3名航天員，是目前世界上可利用空間最大的飛船。飛船的返回艙外形按照部分公升力體設計，飛船採用公升力式再入方式。
飛船採用圓頂降落傘**方案，降落傘面積1200平方公尺，是世界上最大的降落傘。
軌道艙飛船的軌道艙位於飛船前端，外形呈兩端帶有錐角的圓柱形，兩側裝有[太陽能電池]]陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是太空飛行員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力，可繼續在軌工作半年以上。
上次發射的軌道艙可以同與下乙個飛船進行交會對接，這樣就節省了交會對接的發射次數，降低了載人航天計畫的總體費用。 飛船的附加段主要用於飛船交會對接，一般根據飛行任務內容決定是否需要附加段。
神舟七号飛船的構造
神舟飛船的結構和其作用
4樓：匿名使用者
神舟號飛船由軌道艙（也叫工作艙）、
返回艙（又稱座艙）、推進艙（或叫服務艙、裝置艙、儀器艙）和1個過渡段組成。其中載人的軌道艙、返回艙可謂「一室一廳」，作為「一室」的返回艙是航天員在發射、返回和駕駛飛船時呆的地方；作為「一廳」的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。
軌道艙與返回艙分離
軌道艙位於返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它裡面裝有多種試驗裝置和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接機構。
如何處理軌道艙，神舟號飛船採取了不同於其他飛船的做法。國外的做法是：航天員返回後，飛船的軌道艙就廢棄在軌道上了。
我國的神舟號飛船卻具有「留軌利用」的功能。留在軌道上的軌道艙由太陽能電池翼繼續供電，艙內的儀器裝置能在無人值守的情況下，像衛星一樣自主地工作半年左右，因此能充分發揮飛船的「餘熱」。
返回艙位於飛船中部，是飛船的控制中心，因而必不可少。通常採用無翼的大鈍頭旋轉體，這種簡單外形，具有結構簡單、工程上易於實現等特點。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。
艙內設定了可供3名航天員斜躺的座椅，座椅前下方設有儀錶盤和控制手柄、光學瞄準鏡，還裝有通訊裝置等最必需的裝置。
另外，在太空飛行時，光線的明暗對比度極大，交替變化也很快，一般很難適應，並有可能造成視覺的幻象，因此返回艙均有特殊的照明系統，甚至有照度達500 lx以上的攝影燈，以便對接、拍攝等。艙內柔和的光線和明亮的照度，可使航天員清楚地分辨儀表的讀數。這些儀表通常只顯示飛船的飛行高度等運動引數和氧氣量等工程引數，而不顯示航天員的生理引數。
為保持航天員高效率工作，返回艙內的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水汽的清除、水和食物、航天服等都要做細緻研究。在這方面有多種方法可供選擇。例如，返回艙既可保持海平面的大氣壓力，並維持普通空氣成分，使航天員如履平地，也能採用低壓純氧的方法，後者可使座艙壁做得薄些，減輕飛船質量，但易著火。
供氧也有高壓氣氧、低溫液氧和固體化學供氧等多種方法，它們有的簡單、可靠但體積和質量大，有的雖小巧但技術複雜。
飛船再入大氣層時，返回艙距地面40km左右的高空就能急劇減速，造成的峰值減加速度(也叫最大過載)為8g左右(採用半彈道式路徑返回方式可達3～4g)。這樣的減加速度，經過選拔和訓練的航天員是可以承受的。
推進艙緊接在返回艙後面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等裝置，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方公尺的主太陽能電池翼。
過渡段在飛船頂部，用於與其它太空飛行器對接或空間探測。飛船頂部還有1個高8公尺的逃逸救生塔，它裝有10臺發動機。在發射飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間（0～110千公尺），如發生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，並落到安全地帶，使船上的航天員轉危為安。
目前，載人飛船還是一次性的，要想重複使用它，須解決兩大關鍵問題：一是座艙熱防護層能經受1 000oc以上高溫；二是返回著陸系統可保證準確著陸和很小的著陸速度。國外正從這兩方面入手研製可重複使用的載人飛船。
「神舟8號」飛船分幾個結構？
5樓：廣西師範大學出版社
我國「神舟」系列飛船的第八個無人飛行器。為三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。「神舟8號」於2023年11月1日5時58分10秒由改進型「長征2號」f遙八火箭順利發射公升空。
公升空後，「神舟8號」將與此前發射的「天宮1號」實現交會對接，並和此後的「神舟9號」、「神舟10號」一起組成我國首個空間實驗室。「神舟8號」的研製成功，標誌著我國已經初步掌握空間交會對接能力，擁有建設簡易空間實驗室，即短期無人照料的空間站的能力。飛船
神舟七号飛船的飛船結構
6樓：愛刷
裝有推進系統，
以及一部分的電源、環境控制和通訊系統，裝有一對太陽能電池板。
神舟七号飛船載有三名太空飛行員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。神舟七号飛船候補梯隊航天員分別為陳全（指令長）、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星資料中繼等空間科學和技術試驗。
2023年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的「神舟七号」載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，「神舟七号」載人航天飛行總指揮部宣布：2023年9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國的航天員將首次出艙來進行太空行走。
北京時間2023年9月25日21時10分04秒988毫秒由長征2號f火箭發射公升空。2023年9月27日16點30分，景海鵬留守返回艙，翟志剛（指令長）、劉伯明分別穿著中國製造的「飛天」艙外航天服和俄羅斯出品的「海鷹」艙外航天服進入神舟七号載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。翟志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助（劉伯明的頭部手部部分出艙），實現了中國歷史上太空飛行員第一次的太空漫步，令中國成為第三個有能力把航天員送上太空並進行太空行走的國家。
北京時間2023年9月28日17點37分「神舟七号」飛船成功著陸於中國內蒙古四子王旗。
神舟號飛船的資料
7樓：匿名使用者
神舟一號飛船於2023年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射公升空，次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
神舟二號飛船於2023年1月10日在酒泉衛星發射中心發射公升空，在軌飛行7天後成功返回地面。神舟二號飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。
與神舟一號試驗飛船相比，神舟二號飛船的系統結構有了新的擴充套件，技術效能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
2023年3月25日，「神舟」三號無人飛船成功發射並於4月1日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處於載人狀態的正樣無人飛船，表明中國航天已掌握了天地往返技術，並突破了一系列關鍵技術。
2023年12月30日凌晨零時四十分，「神舟」四號無人飛船從酒泉起航，十多分鐘後成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程進行的第四次無人飛行試驗，也是「神舟」飛船在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。
2023年10月15日九時許,「神舟」五號載人飛船從酒泉起航,是我國首次載人航天.
2023年10月12日九時,「神舟」六號載人飛船承載兩名航天員從酒泉發射公升空.5日後返回.2023年10月15日 贊
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神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。神舟六號 與 神舟五號 在外形上沒有差別，仍為推進艙 返回艙 軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號f型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行 多人多天 任務的載人飛船。太空飛行員執行任務太空飛行員 費俊龍，指揮...
有關神舟七号的有關神舟七号的資料！！！！！
與 神五 神六 不同，神舟 七号火箭在研製上的關鍵點是太空衣和氣門閘。因為 神舟 七号將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣門閘和太空衣扮演了重要角色。神舟七号 時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，...