1樓：旋律
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地.
必須要後輪著地的，前輪是單輪，是不能承受著陸時飛機巨大的衝擊力的。另外，飛機著陸時，飛機的機頭抬起，使腹部迎風還可以起著減速的作用。 以前的飛機前起落架是主起落架，這樣起飛時機翼直接就有一個大的迎角（機翼與地面不平行，前端向上），起飛比較容易。
但降落就不方便了，需兩前起落架即主起落架先接地，這時機翼與地面平行，滑跑距離大，同時有一個向前翻跟頭的力矩，也曾出過這樣的事故。
現在的飛機主起落架是後起落架。隨著飛機發動機功率的提升、飛機機翼廣泛使用襟翼，起飛時放下襟翼、副翼，改變機翼形狀，（側面看呈“┌—”形），同樣起到大迎角的作用，降落時是後起落架先接地，這時機翼與地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利於降低降落滑跑距離，同時降落剎主起落架既後起落架剎車時，向前翻跟頭的力矩只是使前起落架更重地壓在跑道上，而不會向前翻跟頭。因此現在除了少數小型、小功率飛機還採用前起落架做主起落架外，其他絕大多數飛機都採用後起落架做主起落架。
飛機起飛和降落輪子著地分別是怎樣的？
2樓：匿名使用者
起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環節。
. 起飛
飛機從開始滑跑到離開地面，並升到一定高度的運動過程，叫做起飛。
飛機起飛的操縱原理
飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。
； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
1.抬前輪或抬尾輪
* 前三點飛機為什麼要抬前輪？
前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態滑跑，則迎角和升力係數較小，必然要將速度增大到很大才能產生足夠的升力使飛機離地，這樣，滑咆距離勢必很長。因此，為了減小離地速度，縮短滑跑距離，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態滑跑，以增大迎角和升力係數。
* 抬前輪的時機和高度
抬前輪的時機不宜過早或過晚。抬前輪過早，速度還小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪，必須使水平尾翼產生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下，水平尾翼產生的附加空氣動力也小，要產主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。
結果， 隨著滑跑速度增大，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正，給操縱帶來困難。同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且還由於拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當的離地迎角。
甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規定。 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低，勢必使迎角和升力係數過小，離地速度增大，滑跑距離增長，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大，起飛距離將增長，而且迎角和升力係數過大，又勢必造成大迎角小速度離地，離地後，飛機的安定住差操縱性也不好。
仰角過大，還可能造成機尾擦地。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規定。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關係位置來判斷前輪抬起的高度是否適當。
* 後三點飛機為什麼要抬尾輪
後三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大，因此三點滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑，升力係數比較大，飛機在較小的速度下 即能產生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短，但大迎角小速度離地後，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速。因此後三點飛機，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛杆，抬起機尾作兩點滑跑，以減小迎角。
與前三點飛機抬前輪一樣，為了既保證安全，又縮短滑跑距離，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚，過高或過低，不僅會增長滑跑距離，起飛距離，而且會危及 飛行安全。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規定。
著陸 飛機從一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程，叫著陸。
飛機著陸的操縱原理
與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小的運動過程。 飛機從一定高度作著陸下降時，發動機處於慢車工作狀態，即一般採用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始後拉駕駛杆，使飛機由下滑轉入平飄這就是所謂“拉平”。
機拉平後，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續減小速度，這個拉平後繼續減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷後拉駕駛杆以保持升力等於重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小於重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地後
3樓：匿名使用者
起飛時前輪先起，降落時後輪先著地
4樓：匿名使用者
起飛是前起落架
降落是後起落架
飛機起飛和降落時，分別哪個輪子先是離開
5樓：衡雲湘水
飛機起飛時，肯定是前輪先離地，這樣才能形成上升角度。
降落時,後面兩個輪子先著地，並保持上仰角為正值。
若前輪先著地，容易發生飛機跳動，扭轉，嚴重影響飛機安全,並能對飛機造成損壞
飛機剛起飛時，輪子有驅動力嗎？
6樓：匿名使用者
所有飛機的輪子都沒有驅動裝置（即飛機所有的輪子都不是驅動輪），但都有制動裝置，飛機起飛時是靠空氣動力向前滑行和提速的。另早期的飛機輪子是前面2個、後面1個，降落是前面2個輪子先著地；後改為前面1個、後面2個，降落是後面2個輪子先著地。
7樓：匿名使用者
飛機輪子沒有任何動力，一切驅動力都**於發動機
8樓：匿名使用者
你指的是剛起飛是剛開始滑跑還是離地？
飛機輪子本身是沒有任何的驅動力的，飛機之所以能在地上慢速走，都是靠引擎來驅動的，沒引擎就只能靠地勤的抱輪車。
如果剛飛機離地的話從物理學角度輪子本身具有慣性。。輪子剛才被帶動在地面上高速旋轉也許會有點驅動力
飛機起飛後為什麼要把輪子收起來？
9樓：破碎的鋘
飛機的起落架機輪裡是充的氮氣,當然是會爆的.起飛後飛機收起起落架是為了減少起落架在飛行中產生的阻力,同時減緩機輪在空氣溫度的急劇變化中的老化,延長機輪壽命.
10樓：巧米樂
早期的飛機速度不高，輪子是不收起來的。飛行中收起輪子，是受鳥飛行中將腳爪收起的啟發。高速飛行中，暴露在外的起落架和輪子將產生極大的阻力。
將它們在起飛後收入機體內能大大降低阻力，節油、增速。這是飛機發展史上的一大進展。另一個進展就是變後掠翼技術，在一些飛機上已得到採用。
11樓：歧秋梵順
摩擦會讓橡膠油損耗，而且兩個大輪子在空中也會產生很大的阻力。
12樓：小智專用
減少阻力，並且也能節省燃料，還可以保持飛行過程中的飛機的平衡，避免事故的發生。
13樓：那是記憶的無限
早期的飛機起落架在固定的，飛機起飛後是不收起來的，因此應該不存在磨擦**的問題。所以說還是涉及空氣阻力以及提高安全性，保證飛行安全才收起來的。當然，到目前為止也出現過飛機快降落時因起落架無法開啟造成的飛行事故。
14樓：來語柳
減小阻力，減少風險 佩服呀，你很會發現問題嘛 雖然常看到飛機起飛後把輪子收起來，但我還真難想出會問這問題 呵呵……
15樓：薔山昳
把輪子收起來是為了減少飛行的阻力，是飛行更加平穩
16樓：湧醉柳
那是為了減少飛機與大氣之間的摩擦。防止著火。
飛機輪子是怎麼驅動的
17樓：娛樂小八卦啊
民航客機的輪子是沒有動力的，所有動力都來自於發動機，即使飛機在地面的情況下，只要發動機不停車，還在運轉中，就能夠提供滑行的動力，不過飛機在地面上滑行時發動機處於低功率執行中。
平時常見的民航幹線客機在地面滑行，轉向時都是由機長操縱手輪，實現前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉向幅度小，大型客機不常使用。
通俗的說，所謂噴氣式飛機就是依靠向後噴氣從而產生向前的推力，這樣說起來好像很簡單，實際上飛機發動機是一個很精細的系統，從進氣道進入的空氣要最終實現能夠推動飛機的力量，需要經歷一個複雜的過程。
擴充套件資料
起飛前的滑行過程：
1、推出，飛機由停機位推出，一般使用拖車推出。儘管發動機能夠提供反向動力，將飛機向後推動，但是開反推對於發動機的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動，而不使用飛機自身動力。
2、滑行，飛機在滑行道上由發動機提供動力進行滑行，進入起飛跑道，並逐漸加速，達到起飛速度。
3、起飛，飛機上還裝備有輔助動力系統，當飛機在地面時，輔助動力系統提供空調和照明，節省發動機的動力，當飛機爬升時，照明和空調依然由輔助動力系統提供，以便於飛機發動機將所有功率都集中在飛機的爬升上。
18樓：把樂帶回家
飛機的輪子是沒有動力的，引擎不帶動輪子轉動。引擎和在空中推進飛機一樣，在地面推著飛機走的，但飛機輪子都有制動裝置。
平時我們常見的民航幹線客機在地面滑行，轉向時都是由機長操縱手輪，實現前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉向幅度小，大型客機不常使用。
1、推出，飛機由停機位推出，一般使用拖車推出。儘管發動機能夠提供反向動力，將飛機向後推動，但是開反推對於發動機的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動，而不使用飛機自身動力。
2、滑行，飛機在滑行道上由發動機提供動力進行滑行，進入起飛跑道，並逐漸加速，達到起飛速度。
3、起飛，飛機上還裝備有輔助動力系統，當飛機在地面時，輔助動力系統提供空調和照明，節省發動機的動力，當飛機爬升時，照明和空調依然由輔助動力系統提供，以便於飛機發動機將所有功率都集中在飛機的爬升上。
著想和著陸的著是一樣的讀音嗎,著急高著著陸的讀音是什麼
你好 不一樣吧 前乙個zhao 後乙個zhuo 真的嗎?太對不起我語文老師了 如有疑問,請追問。上樓錯 著陸 著色 著想 著裝 著手.都念zhu 喔 zhu xi ng就對了。著急 高著 著陸 的讀音是什麼?著急 的讀音是 zh o j 高著 的讀音是 g 版o zh o 著陸 的讀音是 zhu l...
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怎麼樣減輕飛機起飛時的失重感覺，請問怎麼樣減輕飛機起飛時失重的感覺？
蘇酥酥先生 應對措施 深吸一口氣，腿腳儘量伸直，最好能頂住地板，然後慢慢呼氣。或者嚼著口香糖。離心力是一種虛擬力或稱慣性力，它使旋轉的物體遠離它的旋轉中心。在通常語境下，離心力並不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉參考系 非慣性參考系 下，牛頓運動定律依然能夠使用。在慣性參考系下是沒有慣性力的，...