1樓：匿名使用者
飛機起飛時,前輪先離地
降落時,後面兩個個輪子先著地,保持上仰角為正值。若前輪先著地，容易發生飛機跳躍，嚴重影響飛機安全，並能對飛機造成損壞
2樓：匿名使用者
起飛時前輪先離地，降落時後輪先著地。
飛機起飛和降落時，分別哪個輪子先是離開
3樓：衡雲湘水
飛機起飛時，肯定是前輪先離地，這樣才能形成上公升角度。
降落時,後面兩個輪子先著地，並保持上仰角為正值。
若前輪先著地，容易發生飛機跳動，扭轉，嚴重影響飛機安全,並能對飛機造成損壞
飛機著陸時哪個輪子先著地？
4樓：蘋果旺旺小饅頭
飛機著陸時是後面的輪子先著地。
現代民航飛機起落架基本都是採用前三點式布局，主輪為後輪，前輪僅起到支撐和轉向的作用。而後輪所在的主起落架，承載飛機的主要重量，飛機的重心在主起落架之前，因此是後輪先著地。
此外，飛機飛行時兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機質心稍後處，前輪布置在飛機頭部的下方。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處於水平位置，便於旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力。
擴充套件資料
飛機支柱式主起落架的特點：
1、結構簡單緊湊、傳力直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭綜合性能，因而重量輕，容易收藏。
2、可以用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體連線點之間相互位置和整個起落架的高度。採用半軸式，起落架高度可以降低，適用於中單翼和下單翼飛機，但起落架支柱將受到偏心載荷。
3、由於懸臂式受力，因而支柱根部彎矩較大。
4、機輪通過輪軸與減振支柱直接連線，減振器不能很好的吸收前方來的撞擊。
5樓：匿名使用者
要看降落的方式。螺旋槳飛機多採用前輪先著地的降落方式。現在的噴氣式飛機一般採用後輪先著地的降落放式。
首先是看那種飛機了，客機.轟炸機.殲擊機，都是後面兩個輪子先著地，直型飛機是三個一起著地。
6樓：匿名使用者
看來不好得分。不過說個客觀的
飛機一般是頭微微朝上，然後降落的，
【特別是咱們現在的大型客機】
這樣降落肯定是後輪先著地
試想一下，
如果飛機前輪著地，
那麼前面只有乙個支點，
飛機極有可能失去平衡造成災難
感覺像倒栽蔥，
自殺似的
給樓主一張客機【降落】**
7樓：匿名使用者
首先澄清下 あい 的言論有些不正確
現在幾乎所有的大型飛機都是後輪先接地.
這是因為大部分飛機的後主輪是主要承重輪,後主輪先接地可以承受大部分機身的重量,其次,落地時抬起機頭也增大了飛機的公升力,保證飛機在低速度的時候也能輕輕的落地.
即使是直公升飛機,也一樣採取仰頭落地的姿勢落地.
但是,如果飛機的起落架結構是前置的主輪,像一般的小型教練機,或者黑鷹***
這些飛機接地的時候,一般前輪先接地,以承受落地的衝擊.
飛機降落時那個輪子先落地
8樓：匿名使用者
後三點飛機是三個輪子同時接地，叫輕三點落地。前三點飛機是主輪先接地然後再慢慢放下前輪。
9樓：匿名使用者
飛機降落時，後面的輪子先落地。
飛機起飛時是前輪還是後輪先離地的？
10樓：菜蟲多多
起飛時是前輪先離地
起飛時有乙個規定的速度，叫做抬前輪速度，這時候飛行員拉桿使得飛機前輪離地，迎角增大，公升力增大到大於重力，飛機就會馬上離地
著陸時是後輪先著地。後輪叫做主起落架，能搞吸收著陸時十分巨大的衝擊力。如果不小心是前輪先著地，那麼前起落架將會被震斷，甚至會使飛機機身結構損壞的重著陸事故
11樓：
起飛時前輪先離地
落地後輪先著地
12樓：
全部不全面。
如果是前三點式起落架的飛機，前輪先離地。
如果是後三點式起落架的飛機，後輪先離地
落地反之
13樓：sweety_朵
起飛的時候是前輪先離地
落地的時候是後輪先著地
14樓：我是
暈...
當飛機起飛達到一定的速度v1時(也就是所謂的抬前輪速度),這個時候駕駛員必須帶桿,讓前輪離地,然後當速度繼續上公升時,重力跟公升力達到平衡點,飛機就快離陸了...
飛機落地時,必須得先讓後面的主輪先接地,因為主輪是主要承受飛機重量的,嚴禁前輪先接地,否則會造成飛機彈跳,嚴重的會導致飛機出現事故...
飛機降落時是前輪先著地還是後輪先著地？
15樓：介於石心
是後輪先著地。
因為現代飛機基本都是前三點布局，重心在後，主輪在後，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉向作用；與之相反，老式的後三點布局的戰鬥機，在實際降落的時候，是前面兩個主輪先落地的，後輪是支撐與轉向。
飛機操縱系統從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置。
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有乙個向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的公升力就越大。
16樓：蘿莉範一杯咖啡
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊乙個，後面只有乙個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
為了保證飛機在起降過程中的安全，飛機起飛和降落時下列操作中正確的是（ ）a．起飛時前輪先離開地面
17樓：喔氏莔囝ta丟
（1）飛機的重心在前後輪之間，前三點式起落架飛機的重心離後輪最近，公升力也基本上作用在重心附近，地面對前輪的支援力比後輪小，起飛時在公升力達到一定的時候前輪先抬起來，這是乙個槓桿模型；
（2）飛機飛行減速後，控制動力系統都在機翼後面，後輪先著地，可以平穩降落，出現意外時，隨時可以加速起飛．
故選b．
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