1樓：智障班班長
不可以。
目前為什麼高鐵不跑貨運原因：
高鐵的目的就是客貨分運，提高列車執行速度，提升運輸效率。
動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。
貨運列車只能在普速鐵路和過載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。
兩種列車的軸重不同，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。
鐵軌不一樣，貨運列車特別是過載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，執行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處。
高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半，先不說能不能良好執行，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上划不來。除此之外，在通號，橋樑等方面，高鐵的成本高，跑貨運實在是大材小用了。
擴充套件資料
貨運列車種類
敞車
敞車具有端、側壁而無車頂的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械裝置。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。
因此敞車具有很大通用性，在貨車組成中數量最多；約佔貨車總數的50% 以上。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。
棚車
棚車，有側壁、端壁、地板和車頂，在側壁上有門和窗的貨車圖，用於運送怕日晒、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業品及貴重儀器裝置等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。
2樓：
中國國家鐵路集團****獲悉，自11月11日至20日，鐵路部門將充分利用高鐵安全快捷和成網執行優勢，投入多種運力資源，推出“高鐵+電商”等多項運輸新服務，積極服務“雙11”電商**周運輸。(11月11日 環球網)
“雙11”購物的火爆，對於物流配送無疑是一次巨大的挑戰。在訂單量一夜之間呈現數十倍甚至百倍的增長，不僅要迅速拆分出海量的包裹，還要在短時間內完成配送，很容易產生投遞時效問題。“東西很好，就是物流太慢了”，這也許是我們在各大電商**上看到的最常見的一個評價。
鐵路作為物流業的龍頭老大，為了能讓老百姓的寶貝以最快速度飛奔回家，鐵路部門日均安排高鐵載客動車組列車800列、預留車廂的高鐵載客動車組181列、高鐵確認列車22列、旅客列車行李車450列、特快電商貨物班列6列，總體運力投放創歷史新高。
相比較去年鐵路電商**周，除了“復興號”的“加盟”，更是在高鐵和和旅客列車行李車投用新型冷鏈箱，為醫藥和食品等保溫保鮮保凍貨物提供冷鏈運輸服務。同時，鐵路部門與京東、順豐等公司密切合作，做好“高鐵極速達”“高鐵京尊達”“絲路高鐵快運”等多種運輸服務，真正做到物暢其流，讓快遞也能飛起來。物聯網的時代已經到來，作為交通運輸行業的骨幹力量，鐵路積極參與“雙十一”，增運力，增效率，在貨物集聚的關口，鐵路運輸擴大運輸通道，為高峰貨運亮起了一盞暢通有序的綠燈，不僅給貨物運輸提供了強大的運力，更是給物流行業提供了強而有力的支撐。
從這次的盛況我們不難發現，鐵路貨運改革的轉型戰略，是推進鐵路供給的結構性改革、是適應我國快遞業發展的根本需要，更是努力實現人民群眾對未來生活的美好向往的必經之路。相信在鐵路部門的不斷創新發展之下，將會為人民群眾提供更優、更好的鐵路快運服務，譜寫鐵路高質量發展新篇章!（文/弋俊傑）
3樓：匿名使用者
高鐵貨運已經開始試點了。
2023年9月 武漢、蘭州、西安、昆明、太原等多個鐵路局開行貨物快運列車，時速可達120公里；同時，試水“高鐵快遞”的城市也迅速增加，貨物“坐”高鐵“當日達”“次晨達”“次日達”已在40多個城市實現。
高鐵貨運是鐵路加快轉變發展方式中又一次惠及全國民眾的重大舉措，隨著中國物流行業的快速發展，貨主對貨物送達時效性的要求越來越高，高速貨運鐵路的需求越來越大，因此，發展高速貨運鐵路將是大勢所趨，也是順應中國社會市場經濟發展需要、科技快速發展需要的重要舉措。
這裡有高鐵貨運優勢的詳細介紹http://news.tielu.cn/pinglun/2014-09-22/39343.html
作為中國鐵路發展的急先鋒，高速鐵路貨運化是一次不錯的嘗試，希望高鐵快運依託自身優勢，立足於市場，不斷創新，為人民帶來更好的服務。但是每項新改革在執行過程中總是會有各種各樣的不足和欠缺，高鐵貨運快遞在成長的路上還需要全社會和民眾更多的理解和支援。
4樓：請叫我高鐵和古生物之迷
亂說亂說高鐵可以運貨今天漢口火車站有一趟貨運高鐵
5樓：匿名使用者
高鐵專送了解一下，可以發小件貨物的。
高鐵貨運列車是什麼樣的
6樓：可可粉醬
我國已投運的時速300公里級高速鐵路絕大部分採用的是crts軌道板，高鐵軌道為採用crts軌道板的無砟鐵路。由於貨運動車組尚未實現量產，因此預設貨運列車為軸重大於17t的機輛式貨車。
由於機輛式列車的機車和貨車的軸重（一般機車23-25t，貨車17-30t）均大於無砟軌道能夠穩定承受的最大軸重（17t），所以隨著線路運營時間和客貨運輸量的增長產生了嚴重的病害。如軌道板承重層與碎石碾壓層之間翻漿冒泥和軌道板下沉歪斜的問題。
7樓：匿名使用者
高鐵貨運列車只能用於普通的快遞速遞業務，不能做過載的高速貨運列車。
目前中鐵快運將線路的動檢和快遞快運業務結合，一般是指早晨4:00~7:00上路做線路檢查的車輛在上座率很低的情況下做快遞運輸（俗稱高鐵動車的黃醫生，見以下**）。
高速綜合檢測列車――為高速動車組安全 護航的“體檢列車”，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。
目前我國高速綜合檢測列車現有8列：
1、cit001
2、crh2-010a
3、crh2-061c
4、crh2-068c
5、cit380a(原編號crh2-150c)
6、cit400a（crh380a-001，原編號crh400a-001）
7、cit400b（crh380b-002）
8、cit500更高速度試驗列車
高速動車的軸重和線路匹配決定了它無法載貨，除非降速執行，世界上唯一的貨運動車組是jr貨物的m250電力動車組，專運集裝箱，但不是高速動車組，如果硬要說送貨的話，sncf有三列專門運送郵包的tgv，而平時也有在tgv的大件行李架上捎帶一些快速郵包的先例，最多隻能做到這一步了，又想快又想過載那是不可能的，這是鐵路技術的兩個極端。
8樓：匿名使用者
時速350無砟軌道是不太可能有貨運列車通過的，而時速200—250公里的客貨混跑有砟軌道有少數輕型貨運列車開行，比如寧波到廈門的高鐵就是客貨混跑的。
9樓：匿名使用者
若是這樣，效率會很高。
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10樓：匿名使用者
高鐵是客運專線，沒有貨運。
11樓：中國火車
高鐵是客運專線鐵路，沒有貨運列車。
高鐵有貨車嗎？
12樓：戰略性轉移
目前的高鐵貨運專列是沒有的，不過江浙滬倒是有把包裹放在客運crh上的。
定義：高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路；但2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。
為什麼沒有貨運高鐵，是因為運輸成本過高嗎？
13樓：匿名使用者
沒有見過貨運高鐵是因為沒有必要用高鐵來運輸貨物，假設普通鐵路運輸已經能夠滿足現在的需求，為什麼還要用高鐵來運輸貨物呢？再者，貨物不只有鐵路運輸一條途徑，還有船運空運以及現在發達的汽運物流，目前的運輸行業主要的矛盾來自於客流，而不是貨流,高鐵的出現，使得一大部分人選擇了坐高鐵，這樣可以為運輸貨物節約很多的運輸資源。
目前已經有一些路局開始試點利用高鐵確認車進行快遞物品的運輸了。畢竟高鐵還是個新事物，把它的角色由客運轉為客貨運需要一段時間來評估才可能實施。所以如果題主問的“貨運”是指快遞類物品，那答案就是：
不是沒有，只是還沒有大面積推廣。
如果說是煤炭鋼鐵之類的貨物的運輸，由於目前還沒有可以在高鐵線路上執行的貨運列車，顯然一時是不能開展的。但是貨運列車如果不能跟客運列車跑到一樣快的話，把它放到高鐵線路上會嚴重影響高鐵的執行效率，這樣的高鐵貨運列車就不應該被設計出來。
如果真的要能跑得跟客運列車一樣快，我估計現在技術還做不到載重量很大，那樣的話運輸成本會明顯上升。如果真能把載重量做到很大，我估計高鐵線路本身的物理引數也不一定能承載這樣的重量。所以總結之，用高鐵線路來進行貨運在可預見的未來是不現實的。
14樓：迪迦奧特曼之歌
首先，高鐵的目的就是客貨分運，提高列車執行速度，提升運輸效率。動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。
貨運列車只能在普速鐵路和過載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。
15樓：雙子
貨運高鐵現在正在試執行，但是不會成為主流。
16樓：愛好是個悲催
應該是因為沒這個必要，普通貨運鐵路已經滿足需求了。
17樓：王葉專
因為貨運高鐵的運輸成本太高，而且也太浪費。
18樓：你說過
肯定是因為運輸成本高呀，而且普通鐵路也是能拉貨的。
19樓：匿名使用者
運輸成本的確是太高了，確實沒必要。
20樓：給我服務費傳奇
可能是高鐵的運輸成本高，所以現在沒有。
21樓：
是的，成本高，所以不划算！
22樓：中兵勘察海外部
是高，根本也沒必要那個速度，運個貨就是要量大，然後分攤成本。船運就是比較便宜，因為大量的貨在一個船，還可能和別人拼箱
23樓：風馳與電掣
貨物不用敢時間，可以用量來禰補，就是過載鐵路，時速只有80公里
24樓：匿名使用者
貨運飛機已經成熟了，比如順豐快遞
高鐵能跑貨運列車嗎？
25樓：另耒
不可以，雖然有訊息未來可能會有，但目前還沒有實施。
1、列車的軸重不同，貨運的一般都在20t以上，而咱們的高鐵軸重才15t。
2、鐵軌不一樣，貨運列車特別是過載列車的鐵軌要求硬度強度高，而對平直度，鋼軌焊縫等等要求沒高鐵鐵軌那麼嚴格，而高鐵鐵軌硬度低韌性好，整條鐵軌都是無縫焊接，執行軸重20t以上的貨運車時對高鐵鐵軌磨損大，而且容易對鐵軌造成破壞，鐵別是焊縫處。
3、高鐵鐵軌成本比普通鐵軌貴近一半，先不說能不能良好執行，用貴的鐵軌跑貨運車，成本上划不來。除此之外，在通號，橋樑等方面，高鐵的成本高，跑貨運實在是大材小用了。
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