1樓:匿名使用者
1.廣鐵集團已經在今年三月嘗試開放了往返於武廣高鐵長沙南站與專廣州南站之間的快遞業務承屬運業務。每天高鐵客運業務開放之前,會有動檢列車(就是裝備了大量檢測裝置的動車組)收集各種資料,檢測鐵路安全狀況,現在就靠每天凌晨開行的動檢列車運送貨物。
2.高鐵列車停站時間短,貨物裝卸耗費時間多。如果不是附加值高的運輸業務根本不可能承運。暫時大規模開放小件快遞業務還不夠現實。
3.中國大陸的動車組製造廠商也暫無研發生產貨運動車組的意向。放眼國外,目前只有少數國家有專門的高鐵貨運列車,例如法國高速鐵路的tgv高速列車有幾組tgv-la post行郵列車。
2樓:玩玩就知道
沒有吧! 那麼好的設施,都是客機,沒有貨機,未來有發展的可能啊!
3樓:五省通衢李雲龍
現在不做貨運的,以後做,具體未定
高鐵貨運列車是什麼樣的
4樓:可可粉醬
我國已投運的時速300公里級高速鐵路絕大部分採用的是crts軌道板,高鐵軌道為採用crts軌道板的無砟鐵路。由於貨運動車組尚未實現量產,因此預設貨運列車為軸重大於17t的機輛式貨車。
由於機輛式列車的機車和貨車的軸重(一般機車23-25t,貨車17-30t)均大於無砟軌道能夠穩定承受的最大軸重(17t),所以隨著線路運營時間和客貨運輸量的增長產生了嚴重的病害。如軌道板承重層與碎石碾壓層之間翻漿冒泥和軌道板下沉歪斜的問題。
5樓:匿名使用者
高鐵貨運列車只能用於普通的快遞速遞業務,不能做過載的高速貨運列車。
目前中鐵快運將線路的動檢和快遞快運業務結合,一般是指早晨4:00~7:00上路做線路檢查的車輛在上座率很低的情況下做快遞運輸(俗稱高鐵動車的黃醫生,見以下**)。
高速綜合檢測列車――為高速動車組安全 護航的「體檢列車」,是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備,為高速鐵路運營安全評估和指導各鐵路局的養護維修提供技術支撐。
目前我國高速綜合檢測列車現有8列:
1、cit001
2、crh2-010a
3、crh2-061c
4、crh2-068c
5、cit380a(原編號crh2-150c)
6、cit400a(crh380a-001,原編號crh400a-001)
7、cit400b(crh380b-002)
8、cit500更高速度試驗列車
高速動車的軸重和線路匹配決定了它無法載貨,除非降速執行,世界上唯一的貨運動車組是jr貨物的m250電力動車組,專運貨櫃,但不是高速動車組,如果硬要說送貨的話,sncf有三列專門運送郵包的tgv,而平時也有在tgv的大件行李架上捎帶一些快速郵包的先例,最多只能做到這一步了,又想快又想過載那是不可能的,這是鐵路技術的兩個極端。
6樓:匿名使用者
時速350無砟軌道是不太可能有貨運列車通過的,而時速200—250公里的客貨混跑有砟軌道有少數輕型貨運列車開行,比如寧波到廈門的高鐵就是客貨混跑的。
7樓:匿名使用者
若是這樣,效率會很高。
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8樓:匿名使用者
高鐵是客運專線,沒有貨運。
9樓:中國火車
高鐵是客運專線鐵路,沒有貨運列車。
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