1樓：匿名使用者
開自動檔的車，油門踏板、剎車踏板都是用乙隻腳控制的。右腳放在油門踏板或剎車踏板上，右腳不踩油門了，可以馬上放到剎車上。
拓展資料：油門，又稱「風門」，「節氣門」。油門踏板是內燃機上控制燃料供量的裝置。
在車輛行駛過程中，駕駛者通過控制其踩踏量，來控制發動機進氣量，從而控制發動機的轉速。
我們常說的踩剎車指的是踩制動踏板，顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎（行車制動器）的踏板，制動踏板用於減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。
駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。
2樓：丫丫丫
開自動檔的車只需乙隻腳控制油門和剎車。自動擋左腳位置沒有離合，所以左腳是空閒的。 規範的自動檔車駕駛是乙隻右腳操作,也就是右腳管剎車與油門。
如果是兩個腳分別放在剎車和油門上控制，兩個腳都是半懸空狀態，腳下沒有乙個穩定的受力點，很容易導致踩油門或是剎車不穩。設計在一側， 就是為了安全，防止你兩隻腳同時踩踏。
拓展資料：手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
3樓：琪丶琪姐
開自動檔的車油門剎車都是用乙隻腳控制的。
拓展資料
油門，又稱「風門」，「節氣門」。是指控制發動機功率（推力）的操縱裝置。在活塞式航空發動機上，油門控制汽化器的節氣門開度以控制氣缸的充填量，從而決定發動機的輸出功率。
在燃氣渦輪發動機上，油門控制燃油調節器的計量燃油流量，從而決定發動機產生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內操縱油門杆，通過拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統構件傳送到發動機上的汽化器或燃油調節器進行控制。在飛機上油門杆操縱總是前推增大功率（推力），後拉減小功率（推力）。
剎車,也稱為制動，是指使執行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定乙個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。
簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。
常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。
4樓：匿名使用者
開自動檔的車油門剎車都是用乙隻腳控制的。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，所以左腳沒法踩剎車的。
手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人次的理論以及實踐從而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每乙個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
5樓：
自動擋兩隻腳控制，右腳油門左腳剎車是必須的
6樓：匿名使用者
沒有上述科目做乙個主題？是否自動或手動變速器，油門和剎車控制只用右腳。
7樓：匿名使用者
乙隻腳開是最良好安全的習慣
8樓：匿名使用者
樓主，你嫌你的車壞的慢嗎？剎車和油門同時踩下……很有意思的！
樓主，自動擋的車在我們這裡又稱為半身不遂車，意思就是，左半身（左腳左手）基本沒用，只要右腳能夠踩剎車和油門就行。所以樓主，記住了，油門和剎車必須由右腳控制，抬起油門就是剎車抬起剎車就是油門！右腳不能離開油門和剎車的任意乙個踏板，同樣左右腳又不能同時放到剎車和油門的兩個抬板上，這其中為了汽車的使用壽命是其一，最重要的這也是為了駕駛安全！
9樓：婚禮主持李洋
必須用右腳操作！！！！！！！！！1
開自動檔的汽車是乙隻腳開呢，還是兩隻腳開（乙隻油門、一剎車）?
10樓：匿名使用者
開自動檔的汽車是乙隻腳開，只用右腳，左腳不用。
11樓：匿名使用者
剎車油門誤踩大多都是乙隻腳開車的，自動擋車就算緊張兩隻腳同時踩也不會走。
規範應該改了，乙隻腳開自動擋對於新手太危險。
我是市區人多時兩腳，其他乙隻腳
12樓：匿名使用者
自動擋只用右腳控制油門和剎車。
13樓：醉意染指痴笑殤
科目一上面不是有題目嗎？不管是自動擋還是手動擋，油門和剎車都只能用右腳控制。
14樓：舒梁
在為了保證安全，必須乙隻腳開。
15樓：
當然乙隻腳，兩隻不安全
16樓：匿名使用者
開自動檔就讓左腳閒下來吧，偶爾在停車的時候踩下駐車制動
17樓：匿名使用者
啊實打實大大大大大大大撒大聲大聲大大三大
開自動檔的車 是兩隻腳分別控制剎車和油門 還是乙隻腳搞定？？
18樓：匿名使用者
乙隻腳搞定，不過以前有些懶人會用左右腳踩，但由於左腳踩剎車的位置和用力不便，容易出事故，後來也沒有什麼人敢這樣做了。
19樓：匿名使用者
正確的做法是：左腳閒著什麼事都不用做，右腳控制剎車和油門 剎車和油門本來就是互相矛盾的東西 不能一起踩（除了弄彈射起步）
20樓：匿名使用者
用右腳乙隻腳控制符合人們開車習慣，
一般自動擋的車，都是用乙隻腳管油門和剎車嗎？
21樓：柒夏
對，左腳閒置，有很多汽車在原來離合的位置放置了休息踏板，方便左腳放置的，所以自動擋的車，解放了左腳
22樓：
標準的做法是只用右腳控制，左腳下崗。但是也有人習慣用右腳控制油門，左腳控制剎車，這實際上是乙個很不好的習慣，增加了同時踩油門和剎車的概率，而這種情況不但對車不好，也不安全。因此最好還是用乙隻腳來控制。
23樓：我叫張大千
自動擋，油門和剎車都是右腳。好處乙個是防止左右腳同時放在剎車和油門上，二是開手動擋的習慣不用改
自動檔的車，用乙個腳開還是兩個腳開好些啊，用兩個腳不行嗎？
24樓：藍狐cg學院
兩腳開車更安全，人車合一更流暢，剎車、加油都更及時，遇到緊急情況瞬間剎車瞬間加油，加油後隨時剎車，反正加油、剎車反反覆覆的變換都非常方便，放開剎車的瞬間就可以加油，鬆開油門的瞬間就可以剎車，能輕鬆完成各種神走步，根本不用換腳，消耗時間，緊急情況0.1秒都很重要。如果只是右腳開車，緊急情況下換腳不夠快，移動腳的過程中還容易踩錯，甚至來不及換就已經什麼了，更別提那些複雜的減速又加速，加速又減速的情況了，根本來不及變換。
比如倒車入庫有點小坡的，要加油才能倒上去那種，乙隻腳操作的油門只能慢慢踩了，踩太深都來不及剎車屁股就蹭上了，如果是兩隻腳，完全不用顧慮，一口氣倒上去。當然了右腳開車普遍比較保險就日常生活中來說，只要不是很激烈，但能兩隻腳方便開車的，更安全，兩隻腳開車需要更冷靜的大腦，更集中的注意力，這不是每個人都能做到的，賽車手就是這樣的人，如果你也能做到，你開車肯定比現在更溜。兩腳開車手動的怎辦？
辦法簡單，不買、不開、少開、慢開，你都有自動擋了，手動的很少有機會接觸的。最後還是建議，什麼方式合適自己就用什麼方式，我老婆是右腳開的，我就喊她不要學我兩腳開車，也不要管我，我自己開的很安全，教練怎麼教的就怎麼開。
25樓：匿名使用者
自動檔汽車都是用乙個腳開的，沒人會用兩個腳開的，特別是開過手動擋的駕駛員，因為左腳踩離合踩習慣了，離合都是一腳踩到底的，如果用左腳踩剎車的話，容易急剎車，這樣容易造成後車追尾的。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人次的理論以及實踐從而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每乙個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
26樓：風吹亂劉海
一直兩隻腳開，乙隻腳還不敢開，自己個子矮腿短還是兩隻腳好操作點。
27樓：匿名使用者
不可以的 不能有那個習慣 安全 如果你一直用兩隻腳開自動擋的車 右腳油門 左腳剎車 習慣了的話 萬一有一天你又開手動擋車 在緊急情況下 你習慣成自然用左腳去踩踏板 踩到了離合器 偏偏踩到離合器車速更快 錯過了最佳的剎車時機 容易出事故
28樓：匿名使用者
看自己的習慣，都一樣，自動的踩剎車輕點，特別說左腳踩的時候，因為常開手動的，都是左腳踩離合，別把剎車當離合用，那樣會晃人的
29樓：匿名使用者
反正手動擋開多了，左腳閒不住就喜歡兩隻腳開唄，高速的話肯定就乙隻腳嘞
30樓：u姑姑v個
我開了7年的五菱巨集光了，，現在換一台自動擋的，習慣倆只腳了，
31樓：
自動擋兩隻腳開才是對的，乙隻腳是錯誤的。
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