1樓：二噸茅台
進氣流量計是在空慮後節氣門前測量進氣流量的，而進氣壓力感測器是測量進氣汥管的壓力，一般抵擋車沒有空氣流量計的。主要還是靠進氣壓力感測器起作用，而且一般進氣壓力感測器和進氣溫度感測器是一體的，多餘說不上，每個東西都有它的作用的。
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的。
而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
在空氣流量計的使用過程中，氣體流經過流量計推動渦輪葉片旋轉。葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有乙個特殊設計的專利導流架，隨著流速的增加,對進入流量計的氣流進行加速。
導流架的設計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差範圍內高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以準確計量。
作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉經齒輪組減速後。空氣流量計入口通道內壓力得到回覆，通道設計可確保流態的最優化。
2樓：匿名使用者
壓力感測器是間接測量空氣的量，物理中有熱脹冷縮的現象，在氣體中也適應，外界的溫度都會影響感測器的測量數值的準確性，多加乙個感測器能提高測量精確度。空氣流量計是直接測量，通過直接和間接測量傳給ecu的資料更準確，噴油量也更合理經濟
3樓：匿名使用者
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
4樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、特性不同，具體如下：
一、性質不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器，以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
二、原理不同
1、進氣壓力感測器
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、空氣流量感測器
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
三、特性不同
1、進氣壓力感測器
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。
2、空氣流量感測器
空氣流量感測器都能準確地反映出來（1~45毫秒）空氣流速與頻率關係：在非常寬的流速範圍內空氣流速與渦旋頻率之間呈現直線關係。
5樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
6樓：匿名使用者
你好 都是為了計算進氣量 一般ecm以空氣流量感測器為主測訊號 進氣壓力 水溫感測器訊號則用來修正進氣量
7樓：匿名使用者
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
8樓：
進氣壓力感測器屬於壓力變送器或者壓力開關
空氣流量感測器屬於流量計
這是兩種完全不同的一次儀表
其中空氣流量計有可能是靶式流量計、巴氏流量計、渦街流量計、孔板流量計至於到底是什麼，你得把銘牌拍下來
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別？
9樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
10樓：系信皋水
進氣流量計是在空慮後節氣門前測量進氣流量的，而進氣壓力感測器是測量進氣汥管的壓力，一般抵擋車沒有空氣流量計的。主要還是靠進氣壓力感測器起作用，而且一般進氣壓力感測器和進氣溫度感測器是一體的。
11樓：雙夏曲夏
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
空氣流量感測器與進氣壓力感測器有什麼區別？
12樓：匿名使用者
對空氣的流量及其他任何氣體流量檢測有多種方法，其中採取差壓的檢測方法和壓力檢測有點關係。用差壓檢測的方法測流量是基於某個特定的裝置，比如孔板、文丘里管等，根據差壓值的不同來確定流量的大小。用於檢測差壓的感測器有兩個壓力檢測腔室，也就是正壓室和負壓室，正壓室的值減去負壓室的值就檢測需要的差壓。
壓力檢測就是用氣體的靜態壓力或是流動時的壓力，壓力檢測有表壓檢測和絕對壓力檢測，表壓檢測就是一般的壓力檢測，實際的測量方法也是差壓檢測，只不過其正壓室是直接引接在被測介質上，而其負壓室側是通大氣。對於絕對壓力的檢測也是差壓檢測的方法，其負壓室是被真空密閉的，壓力感測器所檢測到的壓力就是絕對壓力。至於真空度的檢測也是表壓的差壓檢測，只不過其正壓室是同大氣的，而負壓室作為檢測端，得到是負壓，也就是真空度。
因此，就差壓式的流量檢測和壓力檢測，在原理上沒有任何區別，但在檢測的數值上有很大的區別，流量的差壓檢測量程都比較小，大口徑管道大流量的檢測，其差壓一般只有幾個kpa，小口徑管道的流量檢測，其差壓最大也不會超過100kpa，而壓力檢測其量程為100kpa的是屬於小量程，大的量程可達到幾十mpa。因此，就測量的量程而言，兩者具有很大的區別。
13樓：烏市萬通汽車培訓學校
壓力感測器是間接測量空氣的量，物理中有熱脹冷縮的現象，在氣體中也適應，外界的溫度都會影響感測器的測量數值的準確性，多加乙個感測器能提高測量精確度。空氣流量計是直接測量，通過直接和間接測量傳給ecu的資料更準確，噴油量也更合理經濟
14樓：我vs車
空氣流量感測器和進氣壓力感測器都是測量進氣量的感測器。
空氣流量感測器是直接計算進氣量，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量，從精度上空氣流量計精度更高。
15樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車進氣壓力感測器和空氣流量計怎麼區分
1.電噴發動機有兩種,一種是l型 空氣流量計 d型 進氣壓力感測器 空氣流量計是直接檢測進氣量的,而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的,空氣流量計安裝在節氣門前方,進氣壓力感測器安裝於節氣門後方,通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量,節氣門開度大後方真空度小。可以從它的安裝位置區分，壓力感...
空氣流量計與氧感測器四根線有關係嗎
是有關係的,供油量是根據空氣流量計測的空氣的多少做為乙個重要引數來供油的,但氧感測器是乙個反饋訊號檢測廢氣中氧的含量,檢測上乙個過程的燃料是否完全燃燒,來修正下以過程的供油量 一 空氣流量計介紹 空氣流量計的作用 空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正...
進氣壓力感測器的作用，汽車進氣壓力感測器有什麼作用
根據節氣門後方真空度的大小，檢測得知進氣量在控制器油量 進氣壓力感測器的作用 進氣壓力感測器提供發動機負荷資訊和進氣溫度資訊，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電訊號，發動機電子控制器根據此訊號計算基本噴油時間 噴油量和點火提前角等。進氣壓力感測器用於檢測節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動...