1樓：星星快快星星
增壓一般分為渦輪增壓和機械增壓。
機械增壓的工作原理
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。它跟空調壓縮機很相似。工作原理與發動機機油幫浦、水幫浦有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。
由於它是由發動機來帶動的，所以只要發動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。
機械增壓的整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。
機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%。
機械增壓與渦輪增壓的孰優孰劣
渦輪增壓系統是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鐘。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鐘是需要乙個相對較長的響應過程的。
這也就是渦輪增壓系統的「滯後性」。
因此使用渦輪增壓的汽車，當大力加速時，駕駛員往往會有動力不足、加速遲緩的感覺。
而機械增壓器是靠發動機通過皮帶來帶動增壓器的，因此不存在這樣的問題。
不過機械增壓系統，也存在乙個問題。由於機械增壓器的動力**完全依靠引擎帶動。如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會公升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提公升。
2樓：鄭州萬通汽車學校
廢氣渦輪增壓的優點是不額外消耗發動機功率，能減少油耗，缺點是發動機小油門時增壓效果很差。機械渦輪增壓直接由發動機驅動，工作時要消耗發動機的能量，增加油耗，優點是低轉速時也有良好的增壓效果。
3樓：煩瑞的轟
你好，兩個增壓器各有各自的優點和缺點
廢氣渦輪增壓的優點是，不需要消耗發動機的任何動力，高速充氣效果好機械渦輪增壓的優點，發動機低速充氣效率好，也就是提速快希望能幫到你
廢氣渦輪增壓與機械渦輪增壓的缺點？
4樓：鄭州萬通汽車學校
渦輪增壓後期維修成本高，部分車型渦輪增壓介入慢，油耗高，機械增壓消耗發動機動力，增壓效果一般，比較便宜，希望對您有所幫助！
5樓：匿名使用者
廢氣渦輪為了低成本，低油耗，出力在中間段！
機械渦輪各種成本高，為的是全段大動力輸出
6樓：匿名使用者
廢氣渦輪增壓有延遲，機械增壓消耗發動機動力，但是動力平順
7樓：樂山海天
當然是渦輪增壓器的優勢比較大，一般卡車用的柴油機都採用渦輪增壓器。但是渦輪增壓器系統的體積太大，而且散發的溫度很高，並不適合在私家車上裝配。為此，為私家車配備了機械式的增壓器，機械式的增壓器的缺陷就是發動機低速時進氣壓力太低，高速時，進氣壓力又太高。
因此造成發動機低速時動力不足，高速時會發生爆震，對發動機造成損壞。目前正在開發的可變壓縮比的發動機就是為了解決增壓器的進氣壓力不均衡的問題。
8樓：雲南萬通汽車學校
一、bai廢氣渦輪增壓
廢氣渦輪增壓的動力來du源是燃燒產生的廢zhi氣，它有兩個類似於風dao扇葉片的部件，叫做渦輪和葉輪。渦輪裝在排氣道內，葉輪裝在進氣道內，渦輪和葉輪靠一根軸連在一起，會同時旋轉。渦輪堵在了排氣道內，所以廢氣需要推開渦輪才能排出去，廢氣時時刻刻都在推動渦輪，渦輪在裡面就會轉動起來。
渦輪轉動了，帶動同軸的葉輪也開始旋轉。因為葉輪是安裝在進氣道內的，所以就會對空氣進行壓縮。 渦輪增壓的優點是不額外消耗發動機的能量，充分利用了需要排出的廢氣。
缺點是會有一定的遲滯現象，踩油門等待廢氣排出後才會起作用，沒那麼線性。因為廢氣溫度較高，所以渦輪的工作環境非常惡劣，渦輪自身轉速也高，所以對機油和冷卻的要求較高。
二、機械增壓
機械增壓和渦輪增壓的原理是一樣的，不同的是它們的動力**。機械增壓的動力直接來自於曲軸旋轉，像安裝發電機等其他附件一樣，它是用皮帶直接與曲軸皮帶輪相連，靠皮帶帶動旋轉的。乙個大輪帶動小輪旋轉，所以在低轉速下便可獲得增。
優缺點，消耗一部分發動機動力，但一般超過1000轉便會有增壓效果，並延續至引擎最高轉速。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，隨轉速的提高而增強，整體增壓曲線是呈現一緩步上公升的平滑曲線，沒有遲滯，也很線性。
三、機械增壓器工作溫度介於70℃ -100℃，工作環境比較舒適，自身轉速也不高，所以對機油和冷卻要求也不是很高。因為要靠皮帶帶動旋轉，它最大的缺點是需要額外消耗能量，油耗會增大，所以通常安裝在排量較大的豪車上。
機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓有什麼區別
9樓：七苉狼
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
機械增壓和渦輪增壓的優缺點和區別各式什麼？
10樓：回憶是最會哄人
機械增壓優點：
機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
缺點加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
渦輪增壓的優點：
渦輪增壓結構簡單成本低，不用保養維護，動力來自發動機的排氣所以不會消耗發動機的動力，發動機在高轉速區間動力更好一些。
缺點：渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速以後才能介入工作，在這之前發動機就相當於一台自吸發動機的動力，所以渦輪增壓發動機動力上會有一定的遲滯現象。
機械增壓有著接近自然進氣的線性輸出，從一開始就能獲得增壓效果，不過要消耗一部分的發動機動力，因此一般用在大排量比較多，如奧迪s5 3.0機械增壓、路虎攬勝5.0機械增壓等。
渦輪增壓因為要接近一定轉速才可獲得最大扭矩（渦輪遲滯），因此低速扭矩比較差，但一旦渦輪介入，動力提公升又非常突兀，一般各種排量的發動機都有應用，如標緻308 1.2t、本田新思域1.5t、寶馬335 3.
0t等。
11樓：匿名使用者
渦輪增壓(turbo)
渦輪增壓簡稱turbo，如果在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。
渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動
機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (super charger)
針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。
渦輪增壓 vs 機械增壓
簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後迴圈造成的.
這個過程可分為四部分(即otto-cycle)
1.進氣衝程
2.壓縮衝程
3.燃燒(或動力)衝程
4.排氣衝程
具體的大家可參照初中物理課本(如果你們還有的話:p),在這裡就不詳細說明了.值得一提的是轉子引擎,它也是在這個otto-cycle的規範而設計的引擎,但它的機械構造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量產生大的動力.
如何提高引擎的效率呢?根據能量守恆定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-進氣,壓縮,燃燒,排氣-工程師能做的也就是改進這四個部分.其中,turbo 和 super charger都是針對』進氣』這個環節而設計的(其它除了排氣外,沒什麼能大改的了,效果也不大).
turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣,轉動它的turbine(排氣轉子),?turbine到達一定轉速時,它帶動進氣轉子(compressor)-兩者是同軸異室的-,強行吸進額外的空氣,所以普通引擎叫natural aspiration(na,自然進氣),因為turbo是"不自然"進氣的,哈哈.
super charger:
super charger和turbo的不同之處是,它的進氣轉子是經由皮帶,直接由引擎曲軸驅動,所以,對比turbo,它是"all the way(全程增壓)",只要引擎一發動就有作用.
好了,我們開始對比一下兩者的利弊吧:
-**:
在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓效能而言,超高效能的則很難比較),所以**通常不在考慮之列.
-效率:
這是turbo最大優點,因為turbo只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的super charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是turbo最大缺點(有名的turbo lag,渦輪遲滯效應),也是super charger的最大優點,因為要等到turbo的turbine到達一定轉速時(大概12000rpm)才能啟動compressor工作,儘管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然衝出去,對車子的操作感都變差了吧?而super charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲.
-散熱:
因為turbo的compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000rpm以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦洩壓的方式來保證車子安全.
另外,幾乎所有的turbo車上一定得有intercooler(**冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度公升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用intercooler來冷卻空氣溫度.對於super charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?
)在10psi(pounds per square inch,磅/平方英吋)以下的是不用intercooler的.
-噪音:
turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於super charger的,因為turbo安于排氣管的turbine起到了消聲的作用,而super charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看fast&furious-速度與激情裡的那輛黑色dodge charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說turbo佔優,peak power(峰值功率)turbo要強於super charger,但高功率trurbo需要改裝引擎的其它部分.
-安裝:
turbo較複雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加intercooler什麼的.
-穩定性:
一般來說super charger較好,turbo車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題,在此不多說.
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渦輪增壓發動機的原理渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機，其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度...