1樓：瀋陽三爺
渦輪增壓汽車與自然吸氣的車型油耗其實相差不大。
因為：渦輪增壓的英文名字為turbo，渦輪增壓器把壓縮後的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。
理論上，渦輪增壓利用內燃機運轉時所產生的廢氣，驅動渦輪室的渦輪，做到了直接進氣，減少了氣缸向下的過程，對燃油經濟性存在積極意義。但另一方面，更多的空氣進入燃燒室，為了保證空氣和燃油的比例（空燃比），噴油量也將增加。所以省油不是渦輪增壓的本職工作。
結論：美國consumer reports特別對渦輪增加及自然吸氣的緊湊型、中型、suv的車輛進行了資料收集。
1、緊湊型轎車:組別裡渦輪增壓和自然吸氣算是打平。
2、中級轎車：自然吸氣和渦輪增壓可謂“涇渭分明”相差不大。
3、suv:差異不大。
總的來說，老司機以為一輛車是否既省油又動力好，靠的是那些真正的技術，包括發動機、變速箱的製造工藝、加工精度，本身設計的合理性等等。也要綜合車重、路況、駕駛習慣等因素。渦輪增壓要理性看待，省油與否不能輕信他人遊說，選車關鍵還得看你的需求是動力快感，還是良好的燃油經濟性。
2樓：海馬娛樂
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
3樓：尾桂花函癸
和相同排量的自然吸氣發動機比起來費油，和相同功率的自然吸氣發動機比起來省油。
4樓：匿名使用者
我的回答如下：
1如果走近路多經常在市區走買個日本車自吸省油，。
2經常跑長途遠路渦輪增壓爽啊。
5樓：景智陽
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
ps：如上，不能省油，用了後油耗是增加的。
6樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪一個比較省油？
使用渦輪增壓的汽車是省油還是費油？
7樓：匿名使用者
不一定省油。
同功率比較。一臺1.8t的發動機對應的同功率自吸應該是或者2.4。但是前者在低速或者擁堵路段還是以1.8耗油量，相比後者大排量自然吸氣更省油。
擴充套件資料；
渦輪增壓的使用注意事項
1、燃油質量欠佳
燃油質量欠佳是很多高原地區都不願意使用渦輪增壓車型的原因之一，並不是說渦輪增壓車型在高原上沒有足夠的適應能力，很大程度都是因為油品質量欠佳。
當發動機使用質量欠佳的燃油時，一部分的燃油沒有充分燃燒，轉化為顆粒經過排氣系統，附著在渦輪的葉片上。久而久之就會對渦輪葉片造成一定的損傷。
波輪葉片發生損傷後，具體表現為動力下降，渦輪介入後會產生較大的震動，而且介入的突兀性大大增加。
2、發動機積碳清理
很多司機都沒有及時清理積碳的習慣，這種導致了發動機燃燒室內已經積存了能夠形成可見固體的積碳。那麼在消費者清理積碳時，這些積炭會以顆粒的形式隨廢氣排出發動機，並且附著在渦輪葉片上，導致渦輪負載增加，慢慢的就會使該部位的軸承以及葉片受損。
8樓：匿名使用者
看情況（工作時機），不一定省油。
汽車的油耗大小與發動機的功率有關（這是在無任何故障的情況下），現在通過改善發動機達到節油的技術型種類很多，較為常見的一種連續可變氣門正時，另一種是通過渦輪增壓技術達到一定效果。前者以亞洲車系為代表，後者歐美車系較多，但真正是否“節油”，要依據發動機的工作時機、比較物件甚至是個人購車的需求等而言，非絕對。
a、汽車的油耗與功率基本上是成正比的，也即使用渦輪增壓的汽車，在增壓峰值達到多少功率時，就會有多少功率條件下的“油耗值”。
舉例：如某發動機為1.5t帶渦輪增壓。其峰值功率為103千瓦，如另一“自然吸氣”發動機功率同樣為103千瓦，大概估計排量在1.8左右（大概估算值，僅作舉例）。
1、當1.5t的發動機以增壓峰值功率輸出：達到了1.
8的功率發動機標準，也即需要的油耗標準基本與1.8排量的“自然式吸氣”發動機功率相當。這個時候，與同排量1.
5的去比較，已經達到了1.8的油耗標準了，還認為節油嗎？
若在非增壓峰值輸出時，油耗也會略高於普通自然吸氣式1.5排量的車輛，但會低於排量為1.8的發動機。
2、如果是與同排量的發動機相比，如1.5t與1.5比較。
很顯然是帶有渦輪增壓器的發動機更耗油。大家不要以為是廢氣的二次利用迴圈，他是靠壓縮空氣或混合氣，想要發揮其功能（增壓）就必須提供更多的“燃料”，僅靠廢氣的二次迴圈遠遠不夠，只是作為增壓器來講，一定程度上起到了環保排放作用。
b、渦輪增壓是在相同汽缸體積下達到增壓，獲得更多的功率或扭矩增大。但汽油消耗也不低！所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。
不過從另一角度來講，如果自己想買2.4排量的車型（自然吸氣式），完全可以通過購買如1.8t帶渦輪增壓的車型，如果1.
8t在渦輪增壓啟動作功時，可以達到2.4排量的汽車功率值，且平時的使用過程 當中如在市內或是擁堵地段，渦輪增壓並沒有啟動，基本與1.8的自然吸氣式發動機相當了，所以從這一角度來講，是節油的。
9樓：天下有車
隨著社會經濟的發展，國民收入獲得了穩步提升，再加上汽車售價的不斷下探，現如今越來越多的家庭都將買車排上了日程。在購車的時候，很多消費者都會面臨一個問題，需要在
10樓：匿名使用者
再相同功率輸出的條件下，肯定比機械增壓和自然吸氣的車省油。
但比自然吸氣的車費點機油。
11樓：
在排量相同油耗高一點，但有了它功率和扭矩高了很多撒！一般裝了可以提高30%！例1.
8的功率相當於2.4的!那你說是同功率時是省油還是費油？
不過渦輪的滯後響應很不爽，實際開起來不是很舒服，你可以上網查查渦輪的原理！希望我的回答能令你滿意！
12樓：匿名使用者
費油！他是通過增壓增加進氣量，同時增加加油量！當然費油！
13樓：匿名使用者
不會增加油耗的，渦輪增壓式增大進氣量，帶動燃燒
在我的想象中節氣門可能要清洗的頻率比沒有帶渦輪增壓的要多些吧
14樓：匿名使用者
省油，而且可以增加動力
15樓：匿名使用者
費油！有渦增的車比無渦增的車要費油，其實渦增並不是提高了進氣的效率和提高燃油的燃燒效率，而是提高了進氣量和瞬間提高發動機轉速，使發動機的轉速和扭力瞬間提高。簡單說就是把一輛2.
0排量的汽車，在排量不變的情況下，變成有3.0排量汽車的馬力，你知道什麼是質量守恆吧，馬力大了油耗自然也高了。又何來省油呢？
你參考一下寶來1.8和1.8t的油耗就知道了。
渦輪增壓發動機真的省油嗎？
16樓：花花
渦輪增壓發動機要省油，只在頻繁堵車的路況經常怠速的時候能發覺省油。
不過不要為了這一點省油而犧牲發動機壽命得不償失。
比如1.4t發動機，要想達到2.0同樣的動力效能，發動機的轉速會更高。
而2.0自然吸氣的發動機，只需要相對較低的轉速即可達到同樣動力水平。
發動機轉速的高低，不僅僅體現在寧靜程度上， 還直接影響發動機的磨損程度。
發動機長期高轉速，必然汽缸磨損更加嚴重。 在同樣製作工藝的前提下， 低排量渦輪發動機的壽命必然低於自然吸氣機器。
為什麼街車賽車普遍鍾情渦輪增壓，因為這類車要動力不要壽命。 為了動力任何都可以捨棄。
17樓：小車神百科
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，哪一個比較省油？
18樓：海馬娛樂
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
19樓：匿名使用者
二樓還真敢說，1.4油耗 2.0馬力。 是這麼算的嗎？
比如說， 1.4t的發動機。 在怠速的時候（比如等紅燈） 它的油耗與1.4排量自然吸氣發動機相當。
而1.4t發動機在急加速，發揮動力效能的時候，它的油耗達到2.0發動機的油耗。 甚至更多。
所以，渦輪增壓發動機要省油，只在頻繁堵車的路況經常怠速的時候能發覺省油。
不過不要為了這一點省油而犧牲發動機壽命得不償失。
比如1.4t發動機，要想達到2.0同樣的動力效能，發動機的轉速會更高。
而2.0自然吸氣的發動機，只需要相對較低的轉速即可達到同樣動力水平。
發動機轉速的高低，不僅僅體現在寧靜程度上， 還直接影響發動機的磨損程度。
發動機長期高轉速，必然汽缸磨損更加嚴重。 在同樣製作工藝的前提下， 低排量渦輪發動機的壽命必然低於自然吸氣機器。
為什麼街車賽車普遍鍾情渦輪增壓，因為這類車要動力不要壽命。 為了動力任何都可以捨棄。
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