1樓：北京理工大學出版社
對於排量2.5l以上的發動機來說，通常會採用兩個較小的渦輪增壓器取代乙個較大的渦輪增壓器。小直徑的渦輪增壓器擁有更輕的質量和更小的慣性，因此能有效地減小渦輪遲滯。
v型發動機和水平對置發動機更適合使用這種渦輪增壓形式，其每乙個增壓器可以通過一列氣缸的排氣驅動。與單渦輪增壓器相比，雙渦輪增壓有效減少了進氣管的數量，減小了增壓器的體積，更重要的是它減輕了渦輪遲滯現象。
在雙渦輪增壓的汽車上，兩組渦輪通過串聯或者併聯的方式連線。
併聯指每組渦輪負責發動機中半數氣缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911turbo、skylinegt-r的rb26dett、supra的2jz-gte和bmw新的3.0雙渦輪增壓都是併聯渦輪的典型代表，其優點就是增壓反應快並降低了管道的複雜程度。
串聯渦輪通常由一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉速時推動反應較快的小渦輪，使低轉速扭力較大；高轉速時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高。rx-7的13b-rew發動機就是串聯渦輪的典型例子。
2樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
3樓：匿名使用者
分析如下：
1、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
2、渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
4、意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
4樓：我冬閣的狗腿子
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
一、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
二、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
5樓：匿名使用者
一、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。
但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
二、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
6樓：匿名使用者
turbo都存在的乙個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。
這就是turbo lag。
不同的渦輪，lag是不一樣的。目前常見的渦輪有高壓渦輪和低壓渦輪兩種。高壓渦輪的增壓值較高，但是相應的啟動轉速也高，低壓渦輪則是兩者都低。
這就產生了兩種選擇：高效能，高lag，低效能，低lag。所謂的雙渦輪，就是將高壓和低壓兩種渦輪增壓裝置同時裝到引擎上。
低轉的時候，低壓渦輪工作（當然也有不工作的很低轉速的區間），高轉的時候，兩個渦輪一起工作。這樣的話，增壓效果比使用單純的低壓或者高壓渦輪效果都要好。
7樓：匿名使用者
對於增壓器本身並沒有什麼區別：工作原理，主要結構，零件材料都幾乎一樣只是字面意思 乙個和兩個而已
在排量越來越大的情況下，匹配的渦輪也會越來越大，但是渦輪越大，轉子自重越重，慣性越大，響應（啟動速度）也就越慢 （turbo lag） 於是一般在6缸、8缸發動機上，應用雙渦輪技術，每個渦輪分別負責一側氣缸的進氣增壓，有效降低響應遲滯
另外，今年有一種串聯雙渦輪在量產車型上應用，區別於傳統的併聯雙渦輪，這種雙渦輪是大小兩個渦輪增壓串聯，通過乙個相對複雜的進、排氣歧管系統，實現二級增壓，可以在有效降低turbo lag的同時，提高動力系統的整體效率，比如去年上市的長城h8 h9的2.0柴油系統，就匹配了博格華納的一款二級增壓渦輪增壓系統
8樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
9樓：喬喬_知道
例如， v8發動機如果有乙個渦輪增壓相當於是乙個渦輪給8個氣缸供氣，如果是兩個渦輪增壓，相當於是乙個渦輪供四個氣缸，如果同乙個發動機想輸出功率一樣，那麼它需要乙個大的渦輪或者兩個小的渦輪就可以了，通常大渦輪開啟壓力大所需轉速就高，如果用兩個小渦輪代替，開啟小渦輪的壓力就小，就可以低轉速開啟。
10樓：匿名使用者
雙渦輪增壓是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加乙隻低速渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力；而當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作進入高增壓值的狀態，提供連貫的強勁動力。
雙渦輪增壓發動機的工作原理？
11樓：
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變，由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為「遲滯現象」，「遲滯現象」使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統，當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提公升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提公升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有乙個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供乙個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」，但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在，在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
擴充套件資料
渦輪增壓技術的基本原理
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
渦輪增壓特性
優點渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的co(一氧化碳)，ch(碳氫)和pm(微粒)下降。
渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二沖程到四衝程、小缸徑到大缸徑都可以應用，另外渦輪增壓發動機的雜訊相對自然吸氣發動機來說更小。
缺點1、提速問題誠然，渦輪增壓的確能夠提公升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大功率，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在乙個時間差。
一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
2、加速問題隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
3、啟動機會少經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
因此，及時對氣缸進行降溫，是目前需要突破的乙個重大問題。
機械增壓器和雙渦輪增壓哪個好詳解
你可能混淆了幾個概念 乙個是機械增壓 乙個是渦輪增壓 這是兩種增壓方式 機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發動機進氣進行增壓 主要優點 瞬時工作，發動機一轉動，壓氣機就開始加壓 主要缺點 額外占用了發動機的輸出功率，等於是犧牲了現在的功率，換取之後乙個時間點上功率的爆發，在發...
寶馬6標配的是雙渦輪增壓發動機嗎
這款車目前車型標配的是v6雙渦輪增壓發動機，替代了之前的發動機，屬於最 寶馬發動機。是雙渦輪增壓也叫復合增壓 德系的大眾車系基本都是雙渦輪增壓 從轉速能看出來1200 5000r min傳統的廢氣增壓不可能從1200轉開始 這之前肯定有機械增壓這基本就是說給油開始就增壓 沒有機械增壓不可能達到這個轉...
汽車渦輪增壓的缺點？渦輪增壓的優點？
渦輪增壓發動機的原理渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機，其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度...