1樓：途虎話養車
渦輪增壓器冷卻主要有兩種，分別為風冷中冷和水冷中冷。
水冷中冷，就是在進氣管路中安裝乙個水冷中冷器，類似三明治，一側走冷卻液，另一側走增壓空氣。
風冷中冷和水冷中冷的核心差別是冷卻增壓空氣的介質是空氣還是冷卻液，如果採用自然空氣對增壓空氣進行冷卻，就是風冷中冷。
2樓：壺十三
增壓器的中間殼中有油道，機油流入中間體中的全浮式軸承，在軸承表面形成油膜，使軸處於懸浮狀態，摩擦非常小。機油流過中間體使，也帶走了部分熱量。
3樓：淚海潰堤
渦輪增壓沒有單獨的冷卻系統 無論是油冷還是水冷 都是「借用」發動機本身的機油路和冷卻水路
說到增壓器的冷卻 一般指兩種： 中冷 和增壓器自身降溫的冷卻
中冷即通過中冷器的應用 對壓氣機出氣進行降溫 以進一步提高工作效率 ——嚴格來說 這個不是冷卻系統—— 即不以降低溫度為最終目的，而只是以降溫作為提高效率的手段
增壓器自身的冷卻 主要依靠油冷和風冷 機油在中間體軸部件中執行，承擔潤滑和冷卻的作用，渦殼中通過的是高溫廢氣 其冷卻依靠風冷
有一些轉速比較高的增壓器 油冷達不到要求的 會另外再有水冷 —— 在中間體中，除了油路，再做乙個水路，通發動機冷卻系統，給增壓器軸部提供額外降溫
工作轉速幾萬轉的汽車渦輪增壓器到底是採取什麼方法潤滑的？
4樓：小阮
汽車上的渦輪增壓器在工作時，要承受來自於發動機的高溫高壓廢氣的衝擊，渦輪的轉速一般都在幾萬轉以上，最高可達20萬轉/分鐘，溫度也高達900到1000℃。在這樣高的工作溫度和轉速下，增壓器是如何潤滑和冷卻的呢
渦輪增壓器的運動部件，也是最核心的部件——渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和轉子軸，與增壓器殼體之間有高速相對運動，這種速度普通的軸承是承受不了的，因此增壓器的軸承是一種特殊的浮動軸承。它實際上是套在軸和殼體上的銅製圓環，在圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙。當發動機工作時，在機油壓力的作用下，在這些部位形成了雙層油膜，轉子實際上是浮在機油油膜上高速轉動的。
由於轉速極高，溫度極高，因此這個部位對潤滑和冷卻也有極高的要求。
為了冷卻和潤滑渦輪增壓器，從發動機潤滑系統的主油道上專門分出來一條機油管，使機油從增壓器中間體上面的機油進口進入並從中間體下面的機油口流出，以潤滑和冷卻增壓器轉子和軸承。為了保證良好的潤滑和冷卻效果，這部分機油的流速非常快，流量也比較大。現在的部分車型為了更好的冷卻增壓器，還增加了一套水冷裝置，並由電子水幫浦驅動，可以在發動機熄火後仍然工作幾分鐘，繼續給增壓器散熱，防止增壓器溫度過高
由於增壓器這種特殊的冷卻和潤滑方式，因此對增壓器的使用方法上也有一定的要求，比如冷車啟動後不要立即高速運轉，不要長時間怠速運轉，長時間大負荷執行後不要立即熄火，熄火前不要轟油門，等等。另外渦輪增壓器一定要使用高品質的全合成機油，防止潤滑不良或機油在高溫下結焦，在更換增壓器時也要向增壓器中注入一定量的機油，以防在發動機啟動瞬間增壓器沒有潤滑而燒損。
5樓：尼多娜科普
為什麼渦輪增壓要放在排氣管的最前端？今天算長見識了
6樓：這很撩妹
一般會加入一些零件幫助潤滑，也會加一些潤滑油吧。
7樓：浪子乙個寶寶
它實際上是套在軸和殼體上的銅製圓環，在圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙。
8樓：淘淘淘奇
當發動機工作時，在機油壓力的作用下，在這些部位形成了雙層油膜，轉子實際上是浮在機油油膜上高速轉動的。
9樓：白改雨
渦輪增壓器通過油幫浦提供油路的壓力，不過是有專業人員配製的那種。
10樓：abc你我眉目
汽車渦輪增壓器通過油幫浦提供油路的壓力，進入潤滑管道。
11樓：
潤滑就是對增壓機的軸和軸承進行潤滑並且冷卻，在高轉速下，發動機廢氣推動渦輪工作，提高進氣的壓力。發動機轉速高，渦輪軸快速旋轉，需要提高軸潤滑能力，通過油幫浦提供油路的壓力，進入潤滑管道。
12樓：
為了冷卻和潤滑渦輪增壓器，從發動機潤滑系統的主油道上專門分出來一條機油管，使機油從增壓器中間體上面的機油進口進入並從中間體下面的機油口流出，以潤滑和冷卻增壓器轉子和軸承。為了保證良好的潤滑和冷卻效果，這部分機油的流速非常快，流量也比較大。
13樓：四十隻獅
是採取一些工作人員給他特殊製作的一種潤滑劑。
14樓：hh哥樂園
為了保證良好的潤滑和冷卻效果，這部分機油的流速非常快，流量也比較大。
15樓：轉身回眸之間
也是用潤滑劑的，只不過是有專業人員配製的那種。
16樓：他咯兔卡
這些轉速比較大的汽車，他們有著專門的潤滑劑。
如何對渦輪增壓器進行冷卻 5
17樓：假面
通過中間體(也有稱出氣殼)來冷卻的，其結構上有冷卻水腔，是水冷方式，冷卻水下進上出。至於電子幫浦之類的保護裝置主要是停機後增壓器轉子存在惰速，而這時無機油潤滑，為了保護增壓器所加設的裝置，保護惰速下的轉子工作油膜。
通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
18樓：
1樓說的不對，概念性錯誤。
增壓器主要是通過中間體(也有稱出氣殼)來冷卻的，其結構上有冷卻水腔，是水冷方式，冷卻水下進上出。至於電子幫浦之類的保護裝置主要是停機後增壓器轉子存在惰速，而這時無機油潤滑，為了保護增壓器所加設的裝置，保護惰速下的轉子工作油膜。
19樓：在禹王宮養植物的風車草
你想幹什麼呢?
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現在有水冷中間體的 還有停機保護的各種外加裝置高階點的車自身就有保護裝置 奇瑞好像有電子幫浦 等等-------
一樓說的不對 中冷器 是給增完壓的空氣降溫的 空氣經過渦輪增壓會預熱膨脹 經冷卻後 使空氣密度更大 氧氣更多 燃燒更好
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汽車渦輪增壓器轉速為什麼這麼高？（幾萬轉到幾十萬轉每分鐘）
20樓：月似當時
汽車渦輪增壓器轉速高是當發動機工作時，在機油壓力的作用下，在這些部位形成了雙層油膜，轉子實際上是浮在機油油膜上高速轉動的。
增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別。
汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這裡涉及兩個相關問題，乙個是高溫控制，另乙個是點火時間控制。
擴充套件資料
由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、勿著車就走
發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、勿立即熄火
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走。
而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
21樓：匿名使用者
幾十萬是什麼概念？
增壓器也就是十幾萬 二十萬一般是超不過的
轉速高是因為。。。。。 轉速低了增不了壓啊 離心葉輪來給進氣加壓的 每分鐘1000轉？ 那個是水幫浦
22樓：匿名使用者
一般的4缸機渦輪增壓器額定轉速在130，000－150，000轉/分左右。而六缸機增壓器的轉速在80000轉/分左右。
23樓：匿名使用者
沒幾把用，還是自吸氣來的舒服
汽車的渦輪增壓器是怎樣的工作原理
24樓：瀋陽萬通汽車學校
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。
首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，復合增壓系統。 自從人類發明內燃發動機以來，汽車工程師、追求極速的車手和賽車設計師們一直都在尋找提公升其動力的方法。
其中一種方法是建造更大的發動機。 但大型發動機也並不總是盡如人意，發動機越大，重量就越重，製造和維護成本也就越高。另一種方法是提高普通規格發動機的效率。
可以通過將更多的空氣壓入燃燒室來實現這一目的。 更多的空氣意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。 安裝機械增壓器是實現強制進氣的好方法。
在本文中，老夫將解釋機械增壓器的概念、工作原理以及其與渦輪增壓器的差異。
25樓：匿名使用者
首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制項。幫浦輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動幫浦輪，幫浦輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別。 汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。
因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這裡涉及兩個相關問題，乙個是高溫控制，另乙個是點火時間控制。 強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。
還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。
途觀渦輪增壓器漏油能修嗎,渦輪增壓器漏油會影響動力嗎
你好,這種情況需要看渦輪增壓什麼位置漏油,一般油管漏油可以維修的,如果是渦輪增壓內部漏油最好更換渦輪增壓,因為維修後使用壽命不長,而且 也比較高。你好,這個需要看下具體是 漏油了,一般都是可以維修的,新的話應該還是比較貴的,大概需要8000左右 渦輪增壓器漏油會影響動力嗎?漏油分兩類,一類是進 回油...
到底渦輪增壓器要不要更換，到底渦輪增壓器要不要更換？
不要實際上，增壓機應當屬於永久性使用的零部件，它的使用壽命應當同發動機的使用壽命相當。在國內之所以經常出現需要更換增壓機的案例是因為很多開增壓車的車主對增壓系統的錯誤操作所致。渦輪增壓發動機的渦輪是乙個具有一定慣性的運動部件，其工作轉速十分高，在起動渦輪時需要乙個時間才能把渦輪加速到足以壓縮空氣的轉...
汽車渦輪增壓器為什麼能減少油耗，為什麼渦輪增壓的車油耗會高？
首先你的問題本身是個偽命題，渦輪增壓並不能降低油耗，反而會增加油耗，因為渦輪增壓在提高進氣量的同時也增加了噴油量，同排量的渦輪機油耗要高於自吸機，而所謂的減少油耗是相比同功率的自吸發動機來說的。大致原理各位同學看黑板 汽油燃燒需要氧氣，同時要保證一定的空燃比，就是氧氣和燃料的比例，氧氣太多或太少都不...