1樓：
問題是民航飛機根本就跳不下去，關鍵是飛機發動機和飛機內外壓差導致不具備跳傘條件。從前登機門或前勤務門跳的話還沒下落就直接被吸入發動機（發動機cmf56工作的時候4.2公尺內都是危險區域，稍微近一點就被吸入，出來之後連骨頭都沒了），從後登機門或後勤務門跳的話就會直接被「火化」，發動機排氣溫度極高（相對於人的承受能力），剛跳出來就被消滅了。
何況高空飛機內外壓差大，誰有那麼大的力氣能將艙門開啟？空姐？即使開啟了，還要面臨以上幾位朋友所說的問題了。
飛機是最安全的交通工具，一旦空難死亡率也是最大的，指望降落傘逃過空難基本不可能。所以，………
2樓：月
首先沒有經過嚴格訓練是不可能正確使用降落傘的，其次民航客機一般都在很高的高度飛行，即使乙個受過嚴格訓練的傘兵在客機上跳傘，在落地之前他也會被凍死，關鍵是飛行高度太高
之一：客機出事90%以上都是在起飛和降落階段，降落傘毫無用武之地 之二：未經訓練的人，高空跳傘的生還機率基本為零 正常客機的飛行高度是一萬公尺左右，而適合跳傘的高度是一千到八百公尺左右。
未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千公尺基本上是不可能事件
之三：在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，率城柿餅
之四: 如果有了降落傘，在發生災難的時候，機組成員就會更容易選擇放棄飛機和乘客自行逃跑
其他：1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
為什麼民航飛機不為乘客配備降落傘
3樓：匿名使用者
常坐飛機的人會發現，飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。
1、時間原因。
飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、高度原因。
一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬公尺左右，而適合跳傘的高度是一千到八百公尺左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外以後，由於空氣阻力作用會像重重地撞在一堵牆上，一般人體無法承受這種程度的撞擊。未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷、驚慌以及異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千公尺基本上是不可能事件。
3、地面原因。
就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海、高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面。
4、重量原因。
如果每個乘客配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且占去很多空間，大大影響飛機的營運能力.
5、其他原因。
（1）現階段的飛機在設計上一般只有前後兩個艙門和應急門，萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
（2）客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死
（3）降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說，大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
為什麼普通民航客機不為每位乘客配備一套降落傘?
4樓：月
首先沒有經過嚴格訓練是不可能正確使用降落傘的，其次民航客機一般都在很高的高度飛行，即使乙個受過嚴格訓練的傘兵在客機上跳傘，在落地之前他也會被凍死，關鍵是飛行高度太高
之一：客機出事90%以上都是在起飛和降落階段，降落傘毫無用武之地 之二：未經訓練的人，高空跳傘的生還機率基本為零 正常客機的飛行高度是一萬公尺左右，而適合跳傘的高度是一千到八百公尺左右。
未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千公尺基本上是不可能事件
之三：在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的機率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，率城柿餅
之四: 如果有了降落傘，在發生災難的時候，機組成員就會更容易選擇放棄飛機和乘客自行逃跑
其他：1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
5樓：
問題是民航飛機根本就跳不下去，關鍵是飛機發動機和飛機內外壓差導致不具備跳傘條件。從前登機門或前勤務門跳的話還沒下落就直接被吸入發動機（發動機cmf56工作的時候4.2公尺內都是危險區域，稍微近一點就被吸入，出來之後連骨頭都沒了），從後登機門或後勤務門跳的話就會直接被「火化」，發動機排氣溫度極高（相對於人的承受能力），剛跳出來就被消滅了。
何況高空飛機內外壓差大，誰有那麼大的力氣能將艙門開啟？空姐？即使開啟了，還要面臨以上幾位朋友所說的問題了。
飛機是最安全的交通工具，一旦空難死亡率也是最大的，指望降落傘逃過空難基本不可能。所以，………
6樓：搞笑阿斌斌
飛機上為什麼不配備降落傘？
7樓：匿名使用者
他們打這麼多字其實總結就四個字，成本太大。
8樓：餜懣餜懣餜槩
主要是為了省油錢，別的都是屁話，說什麼沒有經過訓練不安全，帶著降落傘，跳的時候一鍵開傘誰不會？除非智障。還有什麼高空壓力大，跳的時候容易吸進飛機發動機..
飛機都熄火墜機了，你怎麼把我吸進去？ 都馬上墜機了，還高空壓力大？ 說白了主要還是怕費油，別的都是狗屁
9樓：匿名使用者
因為使用降落傘需要專門學習，而且高空缺氧，跳出來也死翹翹。飛行員之所以能跳是因為身上一身昂貴的跳傘裝備，靠彈射射出機艙。普通人是做不來的。
10樓：匿名使用者
飛機大部分危險都能排除安全降落。如果每人乙個降落傘只要出現小問題人們就要忙著跳傘本來不需跳傘的，那樣每年死亡的人會更多。因為特別高空開啟艙門人就能直接死亡，即使高度夠跳傘，混亂，沒有經驗一定導致傘纏繞，落到危險區域樹林等，這都能造成死亡！
如果降落傘可以減少死亡早就使用了！
為什麼民航客機不為乘客配備降落傘呢？如果出事故怎麼辦？
11樓：怪羅網
汽車裡的安全帶和安全氣囊已經挽救了無數乘客的生命，在飛機出行中，降落傘有著相同的作用，它也已經拯救了許多在飛行途中因各種原因離開飛機的人。
你現在乘坐的大部分汽車都會配備安全帶，但是全世界的民航客機都沒有為乘客提供降落傘。
那麼，為什麼不給乘客準備降落傘以備不時之需呢？飛機失事後，這些公司會有乙個備用的救援計畫嗎？
跳傘的苛刻條件
跳傘是一項極具挑戰的運動專案，也受到許多的人歡迎，但並不是什麼人都可以隨便跳的。
當普通人為了娛樂而跳傘時，飛機的飛行速度一般在130到180公里/小時之間，而跳傘的高度在1000到3000公尺之間。
作為新手，在最少接受4到5個小時的地面訓練後，一般只能選擇雙人跳傘，另外乙個人則是經驗豐富的教練員，他會確保降落傘能夠。
如果是一群人一起跳傘，那麼必須保持「安全距離」，這一般是150到450公尺之間。要做到這一點，通常要等到前面的人到達機尾位置45度左右，或者兩個人之間相隔幾秒跳下。
如果是在3000公尺的高度跳下，由於缺氧，跳傘者很可能會失去意識，所以在這個高度跳下就已經需要配備氧氣罐了。
圖為：鮑姆加特納的極限高空跳傘
民航客機的實際情況
現在比較常用的民航客機一般能夠搭載200多個人，雖然飛行速度和高度各不相同，但是基本在10000公尺左右的高空，以1000公里/小時左右的速度飛行。
這樣的高度下，大氣溫度會在-30攝氏度以下，而氧氣含量絕對是非常稀薄的。可以想象在這樣的環境下跳傘條件會有多惡劣，這已經遠遠超出跳傘條件了。
如果在這裡跳傘你不僅需要乙個氧氣罐，還需要一些保暖措施。
在飛機高速飛行下，不要忽略了飛機本身很大，特別是那兩個發動機。跳傘者幾乎肯定會撞上飛機，如果運氣不好還可能直接撞到發動機，這很可能是致命傷害。
另外，人在緊張的情況下，也不可能做到有序跳傘，如果不保持安全距離，跳傘是沒法救命的。
就從跳傘的條件來說，民航客機的高空事故中，降落傘根本救不了人。
圖為：降落傘的面積很大
降落傘的成本如何？
一般人是很難接觸到跳傘運動的，因為跳傘的成本很高，隨便跳一下那就是幾千塊錢。
這個成本不僅僅是需要乙個經驗豐富的教練，還有就是降落傘的成本也好高，全套裝備下來成本要在5900到9000美刀之間。
最重要的是它很重，一套裝備就是18千克左右，如果為每位乘客增加降落傘(不包括頭盔、高度計等)，飛機的重量至少會增加3.6噸。
無論你是乘車還是乘飛機，重量就等於成本，因為需要更多的動能來帶動它。
在地面上，重量的成本不是很明顯，如果要把重物送上天空就不一樣了，重量的成本就會變得非常明顯了。
另外，就是它還不小，空間其實也是一種成本，特別是對於飛機這樣的交通工具。
如果配備降落傘，這些成本只會體現在機票上。而降落傘只有在飛行途中發生意外有意義。
飛機事故基本發生在起飛和降落階段
對人們來說，唯一有機會跳傘的是在飛機巡航的時候。然而，大多數致命的空難發生在飛機起飛和降落階段。
人類飛行史已經超過100年，但是到目前為止，只有9%的飛機事故是在巡航時發生的。
然而，這9%事故基本是由於風切變或雷暴造成的。這種條件下跳傘，即使是跳傘專家也不一定能全身而退。
因此，即使從民航客機上跳傘是可行的，但降落傘可以拯救生命的條件幾乎從來沒有在客機事故中顯現出來。
b計畫：整個飛機降落傘可以拯救生命
雖然，給飛機乘客配備降落傘不可能，也沒有什麼用，但是如果真的發生事故怎麼辦呢？
希望還是有的！在過去的幾年裡，許多小飛機都已經配備了整架飛機的降落傘來減緩飛機的墜毀速度。
不過這個也很難，畢竟飛機那麼大，這要什麼材料才合適呢！據我查到的資料，目前配備這種降落傘的最大飛機是搭載5人左右的私人飛機，如果要安置到客機上，估計還需要很多技術上的突破才可以實現。
但是毫無疑問，這個就是飛機事故的b計畫，在未來，航空公司肯定會配備這樣的降落系統。
在這之前，飛機事故也不一定等於死亡，其實在人類飛行史上，有很多人在民航客機墜毀的情況下存活下來。
最後總的來說，飛機出行給我們帶來了許多便捷，而且是目前為止事故率最低的出行工具，所以沒有降落傘的飛行也是很安全的。
客機與戰鬥機有什麼區別，民航飛機和戰鬥機的發動機有什麼區別
定義 戰鬥機 以擊落 驅逐對方飛行器為目標設計製造的飛機為戰鬥機，主要用於爭奪和保衛制空權，也稱作殲擊機 驅逐機等。隨著技術的發展，戰鬥機也開始負擔偵查 對地攻擊 電磁壓制等綜合任務。民航機用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機，作為一種運人載物的交通工具 區別 1 服務物件不一樣，戰鬥機服務於軍隊，民航...
為啥客機不使用跳傘，客機墜毀時為什麼不能跳傘
飛舞的稱砣 就目前來講大型客機乘客跳傘逃生的可能性一點也沒有。第一，地球大氣層由低向高壓力逐漸減小，空氣含氧量也逐步減少，大型客機為了保證乘客在高空飛行中能夠正常呼吸和保持較為舒適的氣壓環境，客機升空後機艙內是要加壓了，機內壓力基本保持與地面空氣壓力相當。而客機為了保證飛行中的安全，其艙門都是向內開...
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