1樓：變美的果團
1、冷卻液補償裝置
補償水桶設定於散熱器一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液受熱膨脹至散熱器蓋的蒸汽閥開啟時，部分冷卻液隨著高壓蒸汽通過水管進入補償水桶。而當溫度降低、散熱器內產生真空時，補償水桶內的冷卻液及時回流散熱器。
2、中冷器
安裝中冷器後，增壓器壓氣機出來的空氣不直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻液散熱器前面的空一空冷卻式中冷器。壓縮空氣經過冷卻，密度進一步提高，有利於提高柴油機的充氣效率。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅。
3、機體加熱輔助裝置
採用燃油熱流體迴圈加熱器加熱冷卻液或空氣，預熱整機及潤滑油，可提高壓縮終了時缸內空氣的溫度與壓力，使發動機容易啟動。同時，由於機油乳度下降，潤滑條件得到改善，有效地減少了機件磨損。儲熱加熱器可將發動機散發的熱量儲存在儲熱介質中，低溫啟動時，再將熱量釋放給冷卻液，以便預熱發動機。
4、快速冷啟動裝置
使用低溫啟動裝置(燃油蒸發器、加註啟動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等)，可對柴油機進氣道加熱(熱敏陶瓷)，是一種進氣預熱啟動器。使用該裝置加上低溫效能好的蓄電池，可以使具有一般啟動效能的柴油機在環境溫度低於一35℃時順利啟動。
2樓：來自咸陽的螞蟻
發動機有空氣預熱器和柴油預熱器兩種：最常見的是空氣預熱器，基本上原車都有。柴油預熱器有成品，也有自己改裝的，也有專業改裝的。
就是利用車子自身的排氣管排出的熱量來加熱柴油，多用於大型柴油車。
空氣預熱器有板式、迴旋和管式空氣預熱器三種。
1、板式空氣預熱器
這種空氣預熱器多用1.5-4mm的鋼板製成。將鋼板焊製成長方形的盒子，將若干個盒子拼成一組。
煙氣由上向下流動，經過盒子的外側，空氣則橫向流過盒子的內側，由下面轉彎向上，兩次與煙氣相交，使煙氣與空氣形成逆向流動，獲得較好的傳熱效率。
2、迴旋式空氣預熱器
它又有兩種形式：一種是受熱面旋轉的轉子迴轉式、另一種是風道旋轉的風道迴轉式。
轉子迴轉式空氣預熱器，它是由轉動的圓筒型轉子和固定外殼組成。轉子是受熱面，它被分為許多倉格，裡面裝有蓄熱板，扇形頂和底板將轉子分為煙氣通道和空氣通道。當受熱處於煙氣側時，蓄熱板吸收煙氣熱量，並將熱量積蓄起來，等到轉至空氣側時，蓄熱板再把儲存的熱量放給空氣，自身溫度降低。
受熱面不斷旋轉，熱量便不斷從煙氣傳給空氣，空氣得到加溫，煙氣得到冷卻，這就是迴轉式空氣預熱器的工作原理。
3、管式空氣預熱器的結構特點
一、它由許多薄壁鋼管製成。管子垂直交錯排列，兩端與管板焊接，形成了立方形的管箱。煙氣由上向下通過管內，空氣則橫向通過管間，為了使空氣做多次來回流動，在管箱內裝有中間管板。
二、空氣預熱器中煙氣流速的選擇，應從傳熱、磨損、積灰和電能消耗等因素中考慮。流速越高傳熱越好，而且還有一定的自身吹灰效果。
3樓：夏天天涼涼的風
不知道你說的是什麼發動機，汽油發動機現在基本都是電噴不用預熱。柴油機小缸徑的幾乎都是電熱塞加熱，有的是加熱進氣，有的是加熱燃油。其實都不如啟動液好用。
4樓：匿名使用者
水箱電加熱器-優點：便宜穩定 缺點每天都要扯電線插座 想熱得快一樣給防凍液加熱。
燃油預熱器 優點：方便（可以遙控定時） 缺點：如果你每天行駛距離短無法彌補加熱發動機所使用的電量 可以給車內加熱，上車時候暖風溫度可以到達40度
柴油發動機預熱裝置有哪幾種型別？
5樓：月似當時
（1）固定延時型。
在固定延時型的預熱系統中，安裝了預熱定時器，定時器控制預熱塞繼電器通電的時間（預熱時間）。其間指示燈點亮5s，預熱18s。以上兩項都按固定的時間控制。
（2）可變延時型。
在可變延時型預熱系統中，預熱定時器根據發動機冷卻液的溫度和交流發電機的輸出電壓，隨機控制預熱塞繼電器通電的時間。預熱指示燈的發光時間為2~28s，預熱時間為2~558。
很顯然，第二種方法比較科學，因為這種預熱方式與發動機冷卻液的溫度掛鉤。
擴充套件資料
預熱器主電機帶動柱塞油幫浦、助燃風扇及霧化器轉動。油幫浦將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。
在常溫下，柴油是透明液體，其黏度較小，流動性好，噴需效果好，燃燒充分，從而，排放低、耗油少。當環境溫度降低後，柴油會產生石蠟結晶，此時，柴油會變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，燃燒不完全，耗油增加，排放煙霧增大。
情況嚴重時柴油中析出的固體石蠟，會造成各部位濾網堵塞，燃料供給減少甚至停止，致使發動機熄火。
柴油車司機都知道根據當地的環境溫度選用合適標號的柴油，但當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命，並能起到節油的作用。
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部份進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
6樓：釋靖止靈凡
不知道你說的是什麼發動機，汽油發動機現在基本都是電噴不用預熱。柴油機小缸徑的幾乎都是電熱塞加熱，有的是加熱進氣，有的是加熱燃油。其實都不如啟動液
7樓：瀟灑狼煙
有預熱缸蓋的，在噴油嘴的旁邊，用的是車的電瓶電。還有一種是預熱空氣的，在發動機進氣管那，用的電瓶電。這兩種預熱效果一般。
還有一種是用民用電，預熱冷卻液，從而預熱發動機。還有一種是燒柴油的，俗名叫燃油加熱器，也叫鍋爐。它是強制迴圈，適合超低溫啟動的車，但是比較費油。
柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用？
8樓：月似當時
大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。
前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。
火焰噴射式預熱器有乙個線膨脹係數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。
在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連線。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。
柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔開啟，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。
擴充套件資料
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。
加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。
溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被啟用，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。
9樓：匿名使用者
一般都是電輔助加熱，起到乙個預熱燃燒室的作用，柴油發動機是通過壓縮空氣後噴入柴油而燃燒作功。因為冬天溫度較低所以有必要通過電加熱提高燃燒室的溫度從而更好的起動發動機。
10樓：怪我懷念飛灰
水加熱好像要裝鍋爐 一般大班車上才裝 柴油加熱是電阻絲加熱 從油箱到油幫浦上的油管帶電加熱的 電阻絲在油管裡 也有在油箱裡裝加熱棒的 不過少 進氣加熱也是電阻絲的 一般裝在進氣支管前面的進氣管上 就是快分岔的那個地方
11樓：網上有流星雨
柴油發動機都有，普遍是缸內電加熱，叫預熱塞。裝在缸蓋上，在噴油器附近，乙個汽缸乙個用一根銅片相連。很好找的
發動機預熱的作用?優點和缺點是什麼
12樓：社會名勝
發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘餘壓力早已消失，失去油膜保護；低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60%的功率都用於克服冷機的運動阻力。權威的研究成果表明，冷機需要預熱。
發動機在冷啟動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發 動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。
正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速表正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
冬天啟動發動機應該預熱多久呢
冬天啟動發動機應該預熱三到五分鐘。冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。在車輛啟動後，怠速時潤滑油還沒有 到位，所以最容易發生磨損，發動機機件部分的磨損有超過90 的比例，是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，冬季 ...
汽車發動機啟動不了怎麼辦，汽車發動機發動不起來，怎麼辦
北彩尋宜 當啟動機帶不動發動機時，如果喇叭音量或前照燈亮度比正常情況減弱，就應首先檢查蓄電池。而如果啟動機能啟動，但發動機沒反應的時候，可以進行如下檢查 1 檢查發動機是否缺少汽油。將發動機點火鑰匙轉到 on 位置，察看汽油表指標，如果指標指向 e 則表示汽油箱空了，應向汽油箱中加汽油。汽車維修者之...
西餐餐具有哪些 西餐常用裝置有哪些？
在不同國家和地區，其用餐時借助的餐具往往大不相同。有的餐式要用筷子，有的餐式要用刀叉，有的則需要直接以手來取食。使用刀叉進餐，是西餐最重要的特徵之一。學習西餐禮儀，就要系統地學習刀叉的使用。除了刀叉之外，西餐的主要餐具還有餐匙 餐巾等等。以下將分別進行系統的介紹。至於西餐桌上出現的盤 碟 杯 水盂 ...