1樓：是個老先生
飛機所使用的輪胎其實也是充氣型別呢。但是根據不同的情況，和不同的飛行速度，裡面可填充的氣體有可能會有不同的差別。
而作為飛機型別中很重要的一種型別，戰鬥機所使用的輪胎比其它飛機所使用的輪胎會顯得更加的耐磨損。
因為戰鬥機不僅僅與其它的飛機有同樣的配置，它還會掛在戰隊所使用的**和裝備。所以它的重量比普通的民用飛機還要大。所以它只能採用更加耐磨損和更加耐高溫的材料來製作它所需要的輪胎。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生公升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
2樓：啥玩意兒
空心。
飛機採用沒有內胎的設計，主要是方便拆裝維護，飛行前可以直接向輪胎內充氣，而輪胎高強度的密封圈，可以保證胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏。此外飛機輪胎內充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。
飛機輪胎注意事項
在飛機的日常營運中, 飛機輪胎起到了非常重要的作用。它不但支承飛機在地面停放和滑行及起飛著陸時的重量，還與機場跑道直接摩擦，提供了飛機剎車時所需的摩擦力。
在飛機的日常維護工作中，飛機輪胎也是更換次數最多的部件。.因此，正確了解和認識輪胎，對輪胎進行正確的維護和保養，對保障飛行安全降低維修成本，都有著非常積極的意義。
3樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
4樓：
飛機輪胎 ，也同普通汽車上的輪胎是一樣的 ，是空心的 。也是分內胎和外胎，外胎的胎面橡膠比較厚 ，裡邊有八層線 ，就算是剛裝到飛機上的新輪胎 ，只要外胎接地的部分，由於降落的摩擦 出現露線，像乙個棗那麼大 ，也要必須更換 。
5樓：解惑大師
飛機輪胎不是實心的，一般採用無內胎、雙胎面結構，也就是說是充氣輪胎。萊垍頭條另外，飛機輪胎內充的是氮氣。與空氣相比，氮氣屬於惰性氣體，可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全係數。
飛機輪胎主要用於支撐飛機重量，起飛時提供水平方向的摩擦力幫助飛機加速，降落時緩衝飛機著陸過程中的衝擊，並產生必要的剎車摩擦力幫助飛機在著陸時減速剎車。
同時，飛機的起飛速度在每小時300-350公里，著陸速度在每小時200公里以上，飛機輪胎要承受很強的垂直方向衝擊載荷，以及水平方向上加速時的摩擦載荷。與汽車輪胎非常不同的一點是，汽車輪胎通常是絕緣的，但是飛機輪胎需要具有良好的導電性能。這樣在落地時，它可以釋放機身與空氣摩擦而產生的靜電。
飛機輪胎是空心的還是實心的？
6樓：笑笑科普
我們平時所接觸的各類汽車輪胎，基本上都是充氣的，而對於在天上飛的飛機來說 它使用的輪胎是不是也得充氣那？
7樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
8樓：中學教學考
飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的即沒有實心的。
飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪
胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成
外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎是充氣還是實心的
9樓：末你要
飛機使用的輪胎也是充氣的。
飛機輪胎一般採用無內胎、雙胎面結構，也就是說不是實心輪胎。這樣的設計主要還是方便維修拆裝，飛行的時候可以直接給輪胎充氣。
此外，飛機輪胎內充的是氮氣，它的不可燃性和不助燃性，大大的增加了飛機的安全係數 而且在一定程度上還可以保護輪胎材料不會讓氧化。而且汽車輪胎和飛機輪胎不同的一點就在於，汽車輪胎是絕緣的，而飛機輪胎的效能很好，在飛機降落的時候可以有效的釋放空氣摩擦產生的靜電。
10樓：匿名使用者
空心充氣輪胎，而且通常充氮氣，超音素的則通常充氬氣。
而且他的條紋和汽車的不一樣，他是縱向環繞的，就是以車輪中心位置，環繞一圈的多條條紋，而不是和汽車那樣各種凹凸，則也是為了提高承載能力以及衝擊效能而設計的。
飛機輪胎怎麼說呢，他裡邊是巢狀了乙個實心的部分的，就是即使輪胎失壓也可以維持支撐，類似現在高檔汽車上的一些輪胎一樣，失壓後一樣不會扁掉而防止出事
至於全實心輪胎，這就不好說了，在一些地方會用到，但似乎並不多，實心輪胎在經常有衝擊的地方，震動太厲害了。
11樓：黃子易
飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的實心的。在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20公釐，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
12樓：瞿元緯汗振
飛機的輪胎一般是打氣的輪胎，大型的飛機一部分是實心的，因為實心的輪胎有一定的重量，
13樓：匿名使用者
飛機輪胎是沖氣的.還記得空客飛鳥嗎!(號稱空中的大鳥)就是因為跑道上有塊金屬物,導致起飛時劃破飛機輪胎而逝世.而就是因為當初未查出原因,空客飛鳥永遠退出了飛行.
14樓：
飛機輪胎是充氣的還是實心的呢？
飛機輪胎是實心的還是空心的？飛機輪胎是多大的？
15樓：匿名使用者
飛機輪胎是空心的。飛機輪胎的尺寸一般是22英吋。
飛機輪胎的外觀特徵是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據效能要求來確定。
飛機的滑行與制動要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機輪胎為此設定了周向直溝；而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因此飛機輪胎沒有橫向溝槽。
飛機對輪胎還有更特殊的效能要求。飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。
這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1公尺，重量為70公斤；外徑相當的汽車輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多。
飛機輪胎的高負荷能力需要高的充氣內壓保證。上述飛機輪胎的充氣內壓為1379kpa，汽車輪胎的內壓為880kpa。
內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
此外，飛機輪胎的速度效能一般都達到360km/h；汽車輪胎的速度效能一般為80～240 km/h。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
簡單地說，飛機輪胎的效能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。
材料的特殊性在於其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術引數的不同選擇。
16樓：匿名使用者
一樓不懂裝懂，都是充氣輪胎，按飛機速度，使用跑道分為低壓中壓高壓超高壓，例如低壓適合低俗飛機，可以在鬆軟跑道上著陸。超高壓寬度小，對跑道壓力大，適合高速飛機。輪胎構造分為有內胎和無內胎，就不再贅述了。
大小的話，一般民航機輪胎差不多接近人的小腹
17樓：門鎖壞了
一般來說是實心的。大小跟飛機有關。
18樓：裝備視界
你知道戰鬥機的輪胎是實心的還是空心的？
黃金項鍊有實心的嗎,黃金項鍊是空心還是實心還是夾心
那是因為用的是鏤空技術,也就是說是空心的。項鍊是空心還是實心還是夾心 掛件是實心的還是空心的 這個兩種都有,看自己喜歡怎樣的就買什麼樣的。空心產品為油壓類產品,在產品製作成型焊接後要進行炸酸處理 濃硫酸或濃硝酸 因為 在製作工程中,表面可能粘有鐵屑等其他金屬。為了提高產品純度,所以要去除這些表面物質...
大力神盃是實心的還是空心的
大力神盃是空心的 大力神盃足球世界盃的獎盃，是足球界的最高榮譽的象徵。在1970年墨西哥世界盃，三奪世界盃的巴西隊永久擁有了 雷公尺特金盃 後，國際足聯徵求新的世界盃冠軍金盃方案，一共收到了7個國家的53份方案，最後義大利藝術家西爾維奧 加扎尼加 silvio gazzaniga 的作品入選。整個獎...
如何辨別木門是實心的還是空心的？拜託各位了3Q
實木門紋路不規則,門拼接位子留有收縮縫，讓木門有熱賬冷縮的空間，複合門沒有，而且複合門是貼面的，紋路很有規則 光敲是不夠的。重要的是 實木門紋路不規則，自然.複合門使用貼面板 紋路規則 重複 更注意的是，實木門邊沒有貼木線條，而貼面板的複合門必須貼木線條。有明顯槍釘 細縫。我在 http bbs.a...