1樓：匿名使用者
技術上肯定是直噴的要更先進一些的，只不過就國內的空氣質素來說直噴發動機有些水土不服，進氣門和進氣歧管的積炭會比較嚴重。相對來說多點電噴發動機要更適合國內的環境。
缸內直噴有利於燃油霧化 噴油精準 提高了燃燒效率 減少了排放 而渦輪增壓則可以通過提高充氣效率提公升發動機動力 好處就是在同等動力的情況下相對大排量發動機較輕而且節省發動機艙空間 車用渦輪增壓加缸內直噴最早是用於柴油機上的 近年來出現很多渦輪增壓加缸內直噴的汽車 在節能減排的今天是相當有優勢的 渦輪增壓不一定就要搭配缸內直噴
2樓：earth王佳家
缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。
這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
1、油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缺點：1、零元件複雜，而且**通常要貴。
2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。
3樓：須染明靜
多點電噴那是2023年時候的先進技術.缸內直噴那是2023年以後的先進技術.缸內直噴技術更有利於燃油經濟性,真正燒盡每一滴油!缸內直噴技術在vag集團中被廣泛運用,由audi
rs4和r8共享的4.2公升fsi發動機即是其中效能強悍的代表作.
其中大眾集團可以算是匯入缸內直噴科技最具代表性的例子,目前包含audi和vw都已將名為fsi（奧迪品牌）或tsi（大眾、斯柯達品牌）的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力**,而且在audi和vw車系的頂級車上,甚至更以fsi結合上渦輪增壓以增大動力.
供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢,就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中,因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統,在油氣的霧化和混合效率上也更為優異.加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步,計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準,因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提公升下,除了發動機得以產生更大動力,對於環保和節能也都有正面的幫助.
4樓：玥兒科技館
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了
5樓：todayshuaih缺
缸內直噴也就是去年前年開始流行的，畢竟有很多技術瓶頸，以前都是三菱的gdi技術走在世界前列！
6樓：匿名使用者
你好，缸內直噴好些，不過最好的還是缸內直噴加多點噴射，可以減少積碳！目前全新帕薩特2.0t用的就是兩種噴射！
7樓：匿名使用者
你好，肯定是缸內直噴的要比多點的好，省油，節能，環保，但是缸內直噴的對油的質量要求很高，國內的油質達不到缸內直噴的要求，時間長會出很多問題，維修成本高，所以你需要綜合考慮
8樓：匿名使用者
你好，建議缸內直噴的，燃燒比較充分，發動機動力比較好，希望可以幫到你
9樓：匿名使用者
您好，這個看您咋選了，渦輪增壓和缸內直噴發動機動力好省油。但是保養維修成本很高。r而多點噴射自然吸氣發動機保養維修成本底，故障率也底。
10樓：匿名使用者
缸內直噴的意思就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，有別於其他將噴油嘴放在進氣門前的位置，直噴發動機所燃燒的空氣在進入氣門前是純淨的空氣，而不是油氣混合體。
這樣的工作原理就使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這肯定是缸內直噴好了。缺點就是缸內溫度特別惡劣，對噴油嘴要求很高，噴油嘴容易積碳，對噴油嘴損換機率大。
傳統的多點相對就穩定些。故障率低。但是油耗偏高。
進氣岐管容易積碳。
11樓：樂山海天
缸內直噴就是和渦輪增壓配套的
12樓：匿名使用者
看品牌就可以，記住維修行業一句話：開不壞的豐田，修不好的大眾！！
13樓：匿名使用者
噴的好，還是多點電噴的
14樓：工匠星空
你好，渦輪增壓發動機多點電噴的比較好。
15樓：匿名使用者
缸內直噴的比較好。可以減少油耗，增強動力。。 4s店維修技師為您解答，。
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電
16樓：全民不解釋
直噴比電噴先進，但目前直噴發動機在擁堵道路裡排放氮氧化物比較多，所以最好直噴發動機要搭載分層燃燒或稀薄燃燒技術
17樓：匿名使用者
渦輪增壓和缸內直噴發動機動力好省油。但是保養維修成本很高。而多點噴射自然吸氣發動機保養維修成本底，故障率也底。
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電噴的?
18樓：石家莊萬通汽車學校
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較複雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。
直噴優缺點
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
19樓：匿名使用者
技術上肯定是直噴的要更先進一些的，只不過就國內的空氣質素來說直噴發動機有些水土不服，進氣門和進氣歧管的積炭會比較嚴重。相對來說多點電噴發動機要更適合國內的環境。
缸內直噴有利於燃油霧化 噴油精準 提高了燃燒效率 減少了排放 而渦輪增壓則可以通過提高充氣效率提公升發動機動力 好處就是在同等動力的情況下相對大排量發動機較輕而且節省發動機艙空間 車用渦輪增壓加缸內直噴最早是用於柴油機上的 近年來出現很多渦輪增壓加缸內直噴的汽車 在節能減排的今天是相當有優勢的 渦輪增壓不一定就要搭配缸內直噴
20樓：玥兒科技館
多點電噴發動機和缸內直噴發動機，哪一種更好呢？今天算長見識了
請問，缸內直噴渦輪增壓和多點電噴渦輪增壓，哪個好？各有什麼優點和缺點？求大神們回覆，**等 50
21樓：匿名使用者
缸內直噴技術還不怎麼成熟，建議多點電噴
22樓：溫色少年
缸內直噴的好 好車都是缸內直噴 霧化好
23樓：囚籠山人六
缸內直噴省油，但是容易在氣門積碳，而且賣的貴一點
渦輪增壓直噴發動機節氣門作用
兄弟你已經說對了，直噴就是控制噴油量，普通進氣支管噴射的車型 節氣門開度回是噴油的主控訊號，也就是說進答多少氣噴多少油，而直噴的正好相反，節氣門開度感測器變成的修正輔助訊號，氣隨便進，發動機控制噴油量，噴油多混合氣濃，噴油少混合氣稀，這是為了實現稀薄燃燒，你要是想研究缸內直噴給你推薦一本書，鳳凰出版...
汽車發動機渦輪增壓和機械增壓哪個好，各是什麼原理
機械增壓沒有遲滯，但高轉速時反而成為了發動機的負擔，比較耗油渦輪增壓的平順性不好，通常突然發力，讓你措手不及，但效率高。渦輪增壓 turbo 渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道...
汽車的發動機，渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個好
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰...