1樓：匿名使用者
e3和e5個有個的特點，e5是四輪碟剎e3後剎是轂式制動器但是他們剎車效能都是出廠調校好的，剎車比例也是很均勻的，e5後是盤式但是它的盤和後剎車片小接觸面積小，e3雖是鼓式制動器但是鼓和後剎車片做的很大接觸面積很大，所以剎車他們是平衡的不存在哪個剎車好與壞。輪胎是根據車輛的質量和輪距和寬度進行調校設計的，e3如果195輪胎的話車輛在轉彎時會費力同時油耗增加及一系列的事情，e5如果185就會車身不穩舒適性差等一系列的事情，每個車型用多大輪胎都是廠家工程師根據車輛的大小以及承載能力大小進行設計的，都是經過實驗的就是說它很適合這款車的，改變的話整體引數就會改變整車效能將會下降，至於後懸掛問題e3經濟耐用型後期正常路況無需進行調校，維修成本等於0，因車比e5小所以只適合半獨立懸架那樣能提高整車穩定性，e5由於車輛設計較大穩定性本身就好為了追求舒適性所以採用獨立懸架，當然e5的後懸架需按照廠家要求進行定期定位調校不然話在路況惡劣的情況下容易加劇輪胎的磨損。隔音的話怠速都是相當不錯的，由於設計的不同在同轉速下裡面的隔音會有所不同，隔音的好壞和車輛效能關係不大，另外e3由於車比e5輕一點所以提速油耗比e5略好一點，內飾方面由於e3是後上車型內飾更顯年輕派也更時尚。
e5則穩重大氣些，都是居家首選車型，另外奇瑞全國聯保上千家服務中心，在那都可以為你的愛車做檢查時時刻刻呵護您的愛車。希望我的解釋能對你有幫助。
區別很大，完全兩款車。兩款車的底盤不同，平台不同，追根溯源，e3應該是從奇瑞最早的風雲系列演化來的，前麥弗遜獨立懸掛，後拖拽臂半獨立懸掛；e5是從a5的地盤上開發出來的，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，標準的四輪獨立懸掛，所以從底盤上講，e5比e3優秀，當然整車來講e5也比e3定位高。兩車都是奇瑞比較重視，也比較受歡迎的車，總體不錯。
2樓：顧兒柔飛蘭
e3在動力和手動擋操控上比e5好，油耗也比e5好，因為兩者是一樣的發動機，但是e3車小車輕。e5在安全性和空間上更勝一籌。
奇瑞e3和e5有什麼區別？
3樓：艾甘洛鴻羽
e5車身比e3大，相應後排空間和後備箱都大一些，e3是新出的，瞄準的是a0級市場，在a0級市場裡面暫時沒有對手，超高價效比。
4樓：手動變速器
區別很大，完全兩款車。兩款車的底盤不同，平台不同，追根溯源，e3應該是從奇瑞最早的風雲系列演化來的，前麥弗遜獨立懸掛，後拖拽臂半獨立懸掛；e5是從a5的地盤上開發出來的，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，標準的四輪獨立懸掛，所以從底盤上講，e5比e3優秀，當然整車來講e5也比e3定位高。兩車都是奇瑞比較重視，也比較受歡迎的車，總體不錯。
奇瑞e3和e5的車型是不是一樣的?
5樓：匿名使用者
不是一樣的，e5是緊湊型車，e3是小型車，兩種車外觀還是有區別的。
奇瑞e3和e5那個好
6樓：匿名使用者
e3和e5個有個的特點，e5是四輪碟剎e3後剎是轂式制動器但是他們剎車效能都是出廠調校好的，剎車比例也是很均勻的，e5後是盤式但是它的盤和後剎車片小接觸面積小，e3雖是鼓式制動器但是鼓和後剎車片做的很大接觸面積很大，所以剎車他們是平衡的不存在哪個剎車好與壞。輪胎是根據車輛的質量和輪距和寬度進行調校設計的，e3如果195輪胎的話車輛在轉彎時會費力同時油耗增加及一系列的事情，e5如果185就會車身不穩舒適性差等一系列的事情，每個車型用多大輪胎都是廠家工程師根據車輛的大小以及承載能力大小進行設計的，都是經過實驗的就是說它很適合這款車的，改變的話整體引數就會改變整車效能將會下降，至於後懸掛問題e3經濟耐用型後期正常路況無需進行調校，維修成本等於0，因車比e5小所以只適合半獨立懸架那樣能提高整車穩定性，e5由於車輛設計較大穩定性本身就好為了追求舒適性所以採用獨立懸架，當然e5的後懸架需按照廠家要求進行定期定位調校不然話在路況惡劣的情況下容易加劇輪胎的磨損。隔音的話怠速都是相當不錯的，由於設計的不同在同轉速下裡面的隔音會有所不同，隔音的好壞和車輛效能關係不大，另外e3由於車比e5輕一點所以提速油耗比e5略好一點，內飾方面由於e3是後上車型內飾更顯年輕派也更時尚。
e5則穩重大氣些，都是居家首選車型，另外奇瑞全國聯保上千家服務中心，在那都可以為你的愛車做檢查時時刻刻呵護您的愛車。希望我的解釋能對你有幫助。
7樓：芒楊祈嘉祥
e3和e5比較起來，空間沒e5大，後輪鼓剎沒e5好，重量沒e5重。優點是手動擋感覺比e5好得多，因為自重輕，動力感覺要好一點。空間要求不高，建議還是e3。
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