1樓：超大西瓜
高鐵的動力是由電力機車提供動力. 電力機車所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供執行中的電力機車給,所以是一種非自帶能源的機車.
電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛.
拓展資料：高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
2樓：宗山幽居
先 要靠牽引供電系統 牽引供電系統顧名思義就是能夠帶動機車前進的系統，車頂上有受電弓 主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25kv的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500v的交流電。降壓後的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。
主牽引基本動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。4臺牽引電機併聯使用 動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。
當裝置出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。另外，整個單元可使用vcb切除，不會影響其它單元工作。
3樓：匿名使用者
電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛.
高鐵動力是怎麼和電力系統相連的
4樓：神級人氏
通過牽引站，也就是變電站電力系統變電站是變成三相電；牽引站是將電力系統三相電降壓成單相電，供電力機車使用。
電力系統：電力系統(system)， 由發電、變電、輸電、配電和用電等環節組成的電能生產與消費系統。它的功能是將自然界的一次能源通過發電動力裝置(主要包括鍋爐、汽輪機、發電機及電廠輔助生產系統等)轉化成電能，再經輸、變電系統及配電系統將電能**到各負荷中心。
由於電源點與負荷中心多數處於不同地區，也無法大量儲存，電能生產必須時刻保持與消費平衡。因此，電能的集中開發與分散使用，以及電能的連續**與負荷的隨機變化，就制約了電力系統的結構和執行。
地鐵機車動力系統跟火車一樣嗎？靠車頭牽引？動車跟火車的區別是什麼？高鐵與動車有什麼區別？
5樓：匿名使用者
地鐵車輛採用動車組技術，使用動力分布式，列車分為動車和拖車，動車帶有動力，拖車不帶動力
動車組和國鐵車輛的區別就是動車組採用動力分散技術，國鐵採用動力集中，即機車牽引
高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵是乙個系統，高鐵可採用動車組技術也可以採用機車牽引
中國鐵路接觸網電壓為27.5kv
機車電機個數由機車型號決定
電機同步問題這是機車的關鍵技術，請詳詢專業人士
地鐵機車動力系統跟火車一樣嗎，靠車頭牽引嗎，動車跟火車的區別是什麼，高鐵與動車有什麼區別
6樓：匿名使用者
地鐵車輛採用動車組技術，使用動力分布式，列車分為動車和拖車，動車帶有動力，拖車不帶動力
動車組和國鐵車輛的區別就是動車組採用動力分散技術，國鐵採用動力集中，即機車牽引
高鐵是高速鐵路的簡稱，高鐵是乙個系統，高鐵可採用動車組技術也可以採用機車牽引
中國鐵路接觸網電壓為27.5kv
機車電機個數由機車型號決定
電機同步問題這是機車的關鍵技術，請詳詢專業人士
7樓：
通俗來說，地鐵動力系統和動車差不多，不靠車頭牽引，而是在各個車廂下面裝電機，分別牽引
火車就採用車頭牽引
動車和火車還有乙個區別就是火車可以隨便拆開再掛上，可以換車頭車廂，而動車只能成組出現，不到萬不得已不能拆
中國鐵路電網標準供電制式是25kv50hz，在實際使用中依供電條件電壓在19~29kv左右
大部分機車車上有幾根軸就有幾個電機，但不是所有機車都由電機驅動，也有通過機械結構連線柴油機和車軸來驅動機車的
電壓電流什麼的這個很複雜啊……
具體輸給每台電機的電壓在不同機車間有差別，機車和動車間有差別，交流和直流電機也有差別
取個中位數大概在一點幾個kv，平均數不好說，電流可能在幾百安培
普通機車轉數在0~3000rpm左右，動車可以達到6000rpm
直流電機通電就轉，不用考慮同步，但是併聯的電機之間可能出現電流分配不均的問題
交流電機在機車上有專門的變壓器和逆變器，把電網或發電機輸出的交流電變成合適驅動電機的交流電，由電腦控制輸出電流的相位，保證電機同步執行
8樓：跑車
額定工作電壓25kv，至於電流，要看功率大小了，不同的動車組，功率不一樣，同樣是25kv網壓，但是網側電流就不一樣了，比如說crh1是252a、crh2是244a、crh5是410a。
動車和高鐵有什麼區別？
9樓：長安長興
動車只是機車車輛的稱呼，高鐵是鐵路的稱呼。
動車：動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200公里或以上，並使用crh和諧號列車稱為「動車組」。
高鐵：當今世界上，客運鐵路速度的分擋一般定為：時速100~120公里稱為常速；時速120~160公里稱為中速或準高速；時速160~200公里稱為快速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為特高速。
對於高速的水平，隨著技術的進步而逐步提高。西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為300公里，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。
高速鐵路常被簡稱為「高鐵」。高鐵不僅僅是高速，它還有一系列的配套，即動車系統、道路系統、動力系統、排程系統、防護系統、票務系統、管理系統等。
中國人多，地域遼闊，每年春運是令國人頭痛的事情，搞高鐵讓國人都能坐上高鐵是應時之舉。中國高鐵是中國技術，現在發展速度確實很快，確有不少問題有待改進。我們期待著中國高鐵能象飛機一樣安全。
10樓：敏敏情感答疑
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里
11樓：冷知識分子
動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。
12樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
13樓：成都萬通未來技工學校
你好，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：
新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟2023年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：
新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。動車是指的列車，兩個概念不一樣。 希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
14樓：匿名使用者
基本上就速度上的區別，動車一般不超過250公里一小時，動車一般執行在原來的普通鐵軌上。高鐵是為了適應社會的發展，人民的出行需要建立的專門針對告訴列車得專用鐵道。速度一般在250公里以上。
15樓：匿名使用者
這就相當於有了公路、平行著又修了高速公路，為什麼呢？
有了挺寬的土路，又修了條不寬的公路，為什麼呢？
這就是人類、人累啊。
16樓：匿名使用者
高鐵是高速鐵路。。。
動車只是執行在上面的列車。。。
高鐵以什麼為動力？高鐵的動力來源是什麼
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