1樓：思念s一種病
是的，四檔的變速箱，常見於標誌、雪鐵龍、東風風神等車。是最早的了，現在看來，已經很落後。
五檔自動和六檔自動是現在最常見的，也用的最多，從幾萬元的車到二三十萬的車很多都是5-6檔（自動）。七檔是現在比較先進的，比如賓士的s300。最先進的是八檔變速箱，像凌志ls，奧迪新a4l，都是採用八檔。
另外zf公司已經推出了九檔變速了。
檔位越多，你駕車的頓挫感就越小，比如7檔自動，已經和無級變速差不多了，但是比無級變速省油，也更安全，更耐用。
舉個例子，四檔變速的車，車速120，轉速3000。但如果是五檔變速，轉速就達不到3000，可能是2700，轉速下來了，油就省了，而且檔多了，頓挫感就少了，坐在車裡基本感覺不到車在換擋。
2樓：
該理論上來講，擋數越多，動力輸出越平順，動力損失越少，適應性越強
4檔自動已經是上個世紀的東西了。現在最低限度你都要買個5檔的吧。奧迪等高階品牌的基本上都是6檔，一些旗艦配置有8個前進檔的。
另外奧迪，日產部分車型使用的是cvt，也就是無極變速。這個n就可以看成是無限大
3樓：匿名使用者
現在6檔較多，好一點兒都到8擋了，一般是越多越好，理論上是換擋平穩！
自動檔汽車4檔變速和6檔變速有什麼區別
4樓：匿名使用者
理論上。。自動檔的檔位越多。。換擋過程越平順。。而且跑高速時發動機的轉數會更低。。。這樣也有利於省油
5樓：匿名使用者
檔位越多換擋越平順 衝擊小 延長發動機的使用壽命檔位越多可以有更多的傳動比適應更多的路況 節省燃油！
6樓：匿名使用者
6當的好多 都是高檔車才選用的！ 我開過 感覺開起並不覺得 省油 哈哈。。。
7樓：匿名使用者
有！分別有四個和六個前進擋！
汽車4檔跟d檔有什麼不一樣？
8樓：專注文化知識解答
1、在一般道路上行駛時，用d檔即可。自動變速器的1、2、3、4檔是在打到d檔後，是根據牽引力跟阻力的大小的比例（即油門的開度和車速的變化）在各個檔位自動切換的。
2、在一般道路上行駛時，用d檔即可。但如果是爬又長又陡的長坡時，你還是盡快換到l檔。因為如果用d檔，汽車上坡時由於驅動力不足，車速下降，變速器自動從4檔降到3檔，於是牽引力又大於阻力，車速又上公升，變速器又從3檔公升到4檔，如此反覆，不僅影響行車安全，而且加劇發動機、自動波的損害。
3、發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。
4、自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別：
液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。
它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
9樓：手機使用者
自動變速器的擋位分為p、r、n、d、2、1或l等。p(parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的 轉動部分，使汽車不能移動。
當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「p」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用p擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。
另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「p」或「n」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。 r(reverse)：倒擋，車輛倒後之用。
通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「r」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「r」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
n(neutral)：空擋。將撥桿置於「n」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。
如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動杆，右腳可移離剎車踏板稍作休息。 d(drive)：前進擋，用在一般道路行駛。
由於各國車型有不同的設計；所以「d」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「d」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(secondgear)：
2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。
在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。 1(first cear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。
它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
我是非常用心回答的，**分
kjrskipanr66252347572011-9-24 6:08:57
10樓：匿名使用者
平時用d,超車時用432
11樓：匿名使用者
首先你告訴我，自動擋裡有寫4的檔位嗎？
求解：自動擋和無級變速的區別。還有4檔手自一體和5檔6檔手自一體的區別
12樓：不再見
無極變速和自動檔的區別：
經濟性cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。從這一點來說cvt比at的經濟性高。
動力性汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於和自動變速器（at）。
排放cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。例如zf公司將自己生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
成本cvt系統結構簡單，零部件數目比at（約500個）少（約300個），一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件（如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓幫浦）的生產成本，將降低20%-30%。
駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的「行駛樂趣」。從駕駛平順性來說，cvt顯然優於at。
手動不用解釋了吧，不管是4，控制離合器分離，我覺得最合適不過了，加上限制，分為手動，好像就是6速手自一體的，換擋後。
手自一體，4速的變速箱，因為自動檔模式，也就意味著發動機轉速高，都會一頓，跟自動變速器一樣，所以說，沒有太大差距，需要費點力氣加速後在換擋，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，4速的因為每次換擋時機延長的話，難道說雪鐵龍的車還不如輛奇瑞qq，早就用了比較先進的技術，自動檔又稱無級變速，差不多也就這樣，蹬車很省力，對發動機壽命有影響，後軸上是6個，其實就是多了限制變速器自動公升擋的電子控制，如果換成手動檔模式，長期的激烈駕駛，後輪的齒輪，雖然也會吃力，對油幫浦的控制，逐一換擋，不是很專業的駕駛員，控制液力變矩器，由手動來換擋，山地自行車的出現，限制自動公升降擋，中軸上的輪盤就有3個，等等一些國內之名廠家，由於轉速高，因為 電子控制的 檔位區間 多，長城，和一些元件組成，平穩性好比較好，還有一種不常見的就不說了。
手自一體的變速器，然後自動換檔，自動,這就是手自一體中手動模式，只是在限制換擋時機上有些區別，同檔次，後來又出的**山地自行車，不影響車輛的正常使用，還有很多車型還是在用4速的鑄鐵的發動機，蹬好幾圈走一公尺，最開始的自行車，一般4速手自一體，東風雪鐵龍，5和6速的，或者感覺很小，自動和手自一體，大多數都是鑄鐵發動機，只是能實現人為的手動換擋。
自動的主要是通過液壓來控制的，到現在，原理不變，液壓控制大致上是由閥體，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，大大改良了吃力的弊端，掌握不好最佳的換擋時機，在最大的齒輪上時，騎過的人知道，比如斯柯達的那款兩廂小車，都只是代表一種技術，難道他會比5速的賓士和寶馬跑的快嗎，6檔，6速，蹬一圈走好幾公尺，感覺不到換擋時的頓挫感，每次換擋的時候，由於速度間的差距小，關鍵在於買車人的消費傾向，長城精靈嗎，舉個例子，一般情況下，並不一定跑的就快，5，檔位多，，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，手自一體，用在這個問題上，油耗肯定不會低。
還有，就是模擬手動模式，綜合以上，控制的中心是閥體，都比5和6速換擋時間晚，離合器等，提速的時候換擋，相對油耗就高，中軸上大輪盤只有乙個，不建議用手動模式，發動機保養次數要提高，但是因為齒輪很多，所以，由於換擋時機不精準，同價位的車之間，加速公升擋的次數要多，也就是頓挫感，平穩性差。
無級變速優點：
燃油經濟性好、
操作簡單方便、
舒適性高、
變速順暢、
連線平穩
傳送效率高
工作速比範圍寬。
無級變速缺點：
費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題。
機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車。
如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啟》動，不能用推車或拖車的方法啟動。
13樓：匿名使用者
目前市面上的車，分為手動，自動，手自一體，還有一種不常見的就不說了，手動不用解釋了吧，自動檔又稱無級變速，自動和手自一體，工作原理其實沒有什麼區別，也可以說是一樣的，先說一下自動檔。
自動的主要是通過液壓來控制的，液壓控制大致上是由閥體，油幫浦，離合器等，和一些元件組成，控制的中心是閥體。閥體據節氣門開度和輸出軸轉速，對油幫浦的控制，控制液力變矩器，控制離合器分離，然後自動換檔。
手自一體，跟自動變速器一樣，只是能實現人為的手動換擋，其實就是多了限制變速器自動公升擋的電子控制，在自動公升降擋的時機點上，加上限制，限制自動公升降擋，由手動來換擋，,這就是手自一體中手動模式，自動模式和上面說的自動檔是一樣的。
手自一體的變速器，不管是4，5，6檔，原理不變，只是在限制換擋時機上有些區別，一般4速手自一體，款式老，大多數都是鑄鐵發動機，現在都是採用鋁製的了，舉個例子，90年代，山地自行車的出現，最開始的自行車，中軸上大輪盤只有乙個，後輪的軸上有5個大小不一的輪盤齒輪，後輪的齒輪，在最大的齒輪上時，蹬車很省力，蹬好幾圈走一公尺，逐漸換擋到最小的齒輪上，蹬一圈走好幾公尺，騎過的人知道，每次換擋的時候，都會一頓，蹬車吃力感很明顯，需要費點力氣加速後在換擋，後來又出的**山地自行車，中軸上的輪盤就有3個，後軸上是6個，大大改良了吃力的弊端，逐一換擋，雖然也會吃力，但是因為齒輪很多，提速的時候換擋，吃力的感覺要比之前老款自行車省力很多，這個例子，用在這個問題上，我覺得最合適不過了，4速的變速箱，每次換擋，都比5和6速換擋時間晚，需要發動機的轉數到達一定峰值後才換檔，5和6速的，因為 電子控制的 檔位區間 多，加速公升擋的次數要多，換擋後，由於速度間的差距小，感覺不到換擋時的頓挫感，或者感覺很小，平穩性好比較好，4速的因為每次換擋時機延長的話，也就意味著發動機轉速高，噪音相對較大，由於轉速高，相對油耗就高，這些都是說的自動檔模式，如果換成手動檔模式，差不多也就這樣，因為自動檔模式，就是模擬手動模式，也都是經過專家的調校，所以，一般情況下，不建議用手動模式，不是很專業的駕駛員，掌握不好最佳的換擋時機，由於換擋時機不精準，平穩性差，也就是頓挫感，長期的激烈駕駛，對發動機壽命有影響，而且，發動機保養次數要提高，綜合以上，油耗肯定不會低。
還有，檔位多，並不一定跑的就快，比如斯柯達的那款兩廂小車，好像就是6速手自一體的，難道他會比5速的賓士和寶馬跑的快嗎？4，5，6速，都只是代表一種技術，不影響車輛的正常使用，到現在，東風雪鐵龍，還有很多車型還是在用4速的鑄鐵的發動機，國產的奇瑞，長城，等等一些國內之名廠家，早就用了比較先進的技術，難道說雪鐵龍的車還不如輛奇瑞qq，長城精靈嗎，所以說，同檔次，同價位的車之間，沒有太大差距，關鍵在於買車人的消費傾向。
自動檔的小汽車裡面有l檔位還有，自動檔的小汽車裡面有乙個L檔位,還有乙個1 2 3 D的檔位這分別是什麼意思
d是平常開的，上坡沒有力才還d1，d2。d3，l是手自一體，最好少用，不會的會打壞波形 一般自動排檔的車有4擋。當你將排檔掛在d上，它在1，2，3，和4擋中根據速度和負載自動換擋。然而，當你將排檔掛在l上，它停留在1擋，不再往高擋換。當你將排檔掛在d2上，它停留在1和2擋，不再往更高擋換。當你將排檔...
自動檔汽車中的L檔有什麼用，自動檔汽車的D檔和S檔有什麼區別
四檔自動變速器 汽車自動波的檔位主要有 p檔 r檔 d檔 n檔 l檔和od檔等。p檔是停車檔，在熄火停放或汽車靜止時使用，用p檔時務使汽車保持不動狀態，否則會使自動波受到損壞。r檔系倒檔，也須在汽車完全靜止後才能入此檔。n檔為空檔，車輛暫停時使用，但遇斜坡須踩剎車。d檔為前進檔，行駛在一般路面時使用...
空調的自動檔和製冷檔什麼區別，自動檔汽車的D檔和S檔有什麼區別
1 模式不同 空調自動檔是根據室內溫度來決定製冷還是制熱的，室溫過高則製冷，室溫過低則制熱。而空調製冷檔模式一定是製冷，室溫過高時只會停止製冷工作而不會有制熱模式。2 風速不同 空調自動檔不可以人為控制風速，空調自動擋會根據室內的溫度進行自我調節，它會根據室內溫度，自動控制內風機的轉速，以盡可能達到...