1樓：匿名使用者
京張鐵路在2023年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，四年後的2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了二十八萬兩）。總費只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，***，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，2023年，附近再建成詹天佑紀念館。當時在此進入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀念館。
2樓：匿名使用者
還用說 內憂外患 當時洋人給清**施壓說 要他們建鐵路 可是清**想自己建造 就沒有同意 但是向洋人保證說要在數年之內置造好 最後將重擔交給了詹天佑 他創造了奇蹟
詹天佑修建鐵路的背景
3樓：匿名使用者
京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千公尺。2023年9月開工修建，於2023年建成通車,共修建兩年整。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。
京張鐵路在2023年9月4日開工，2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（900萬兩**）節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了50萬兩**）。這是中國人的一次飛躍。
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。
」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
4樓：若曦蘿莉
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，主持修建京張鐵路，2023年全線竣工。這是近代中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線。這也是詹天佑率領全體築路工人，將精準審慎的科學態度與艱苦奮鬥的民族傳統相結合，為振興中華，譜寫成的一曲壯麗凱歌。
詹天佑出任京張鐵路總工程師後，國內有人譏笑他「不自量力」，「膽大妄為」；國外有人譏諷說：「中國造此鐵路之工程師尚未誕生。」詹天佑勉勵大家，說；「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！
」「不論成功或失敗，決不是我們自己的成功或失敗，而是我們的國家！」我們要世界知道，能夠建造京張鐵路的中國人，「不僅已經出世，且現在存於世也。」
詹天佑不辭勞苦勘察了三條線路，然後綜合考慮經濟價值、資金狀況和工程期限等多方面因素，最終決定採取走關溝這條線路。
在復勘定線時，詹天佑「晝則繭足登山，夜則繪圖記工，無一息之安」。他告誡大家：「技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。
『大概』、『差不多』這一類的說法，不應該出於工程人員之口。」
有一次，詹天佑帶著儀器對乙個測量過的地點進行複勘。一位青年技術員很不高興，背後說：「總工程師既然不放心，自己還要測量，又何必叫我們測量呢？
」詹天佑得知後，嚴肅而和藹的對他說：「並不是我不信任你們，科學的工作，多乙個人檢查，總是好的。諸位的責任是太重大了！
」這個青年技術員深受感動，就一次又一次地復勘來校正錯誤。
詹天佑率領工程技術人員，揹著標桿、經緯儀，在懸崖峭壁上定點製圖。塞外經常狂風怒吼，灰塵滿天，在懸崖峭壁上工作，不小心就會有墜入深谷的危險，但詹天佑始終站在第一線。他總是想：
京張鐵路是中國人用自己的人力財力修建的第一條鐵路幹線，如果選線不好，不僅延長了里程，增加了造價，被外國人譏笑，還會使中國工程師失掉自築鐵路的信心，必須出色完成這個任務。
施工階段，關鍵在於開鑿關溝隧道。開鑿隧道，不僅要有經驗豐富的工程師，要有精密的測量，還要有開山機、抽水機等新式機械，可這些機械，當時中國還沒有。在居庸關到八達嶺之間的四條隧道，全是工人們憑雙手，用鐵鎚、鋼釺和炸藥，開鑿出來的。
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採取從兩端向中點鑿進的辦法。這個辦法的難題在於兩端開鑿的線路如何對準，不出偏差。詹天佑帶領工程技術人員從山谷最狹窄處勘測，然後公升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經緯儀於「地點」，向「天點」取直，反過來測量「人點」，這樣使天、地、人三點連成一條直線；再將經緯儀移置到「人點」，測視天、地兩點，驗證三點是否在一條直線上。
測量準確後，在各點豎立標竿，依此標準，以定洞內中橛，然後用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍圖。
開鑿隧道時，兩端各配60名工人，其中鑿工40名，土石運輸工20名。鑿工以兩人為一排，一人執鋼釺，一人掄鐵鎚，輪流在岩石上鑿炮眼，再填上炸藥，放炮炸碎岩石。每個炮眼的大小、深淺、方位，以及填充炸藥的分量，都由詹在佑親自決定。
隧道開鑿到二三百公尺時，山頂泉水滲入洞中，當時沒有抽水機，詹天佑帶頭用水桶、臉盆排水。他經常十天半月跟工人們一起吃，一起住，一起幹。居庸關隧道終於如期竣工。
八達嶺隧道全長1091公尺，是四條隧道中最長的。詹天佑設計了新的開鑿方案，在隧道通過的山坡上鑿兩個豎井，連同隧道兩端，共六個工作面同時施工，這樣大大加快了工程進度。2023年六月，八達嶺隧道鑿通，驗工時，隧道南北直線及水平高低，與設計「未差秒黍」。
西方工程師金達、柯克斯等應邀參觀後，表示十分敬佩。金達寫信給詹天佑，說：「你已經很經濟地完成了十分完善的工作，這要歸功於你和部屬。
」隧道工程全部竣工，可是八達嶺附近地勢陡，坡度大，火車怎樣才能爬上關溝的最高峰呢？這又是乙個難題。
詹天佑綜合分析了八達嶺一帶的地質情況，利用石質堅硬的山坡，設計了「人字形」展線方案，從青龍橋起，在山坡上修築多層鐵路，依山腰折返，折返一次，提高一層，層層提公升，火車緩緩爬上八達嶺。「人字形」展線是一項國際新技術，2023年才被國際線路勘測權威皮漢等人所肯定。詹天佑及時、大膽吸收外國先進經驗，為我所用的膽識，令人敬佩。
火車在「人字形」折返線上行駛，為了安全、平穩、採用兩部機車，一部在前面拉，一部在後面推，這卻是詹天佑的乙個創造。
京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業本身，在掃除由於國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產生了不可低估的作用。
詹天佑在修築第一條鐵路的時候的背景
5樓：匿名使用者
110年前，由詹天佑主持修建的中國第一條鐵路，現狀如何？
6樓：其樂聖
我$ukaqyqoabqo$
7樓：匿名使用者
京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千公尺。2023年9月開工修建，於2023年建成通車,共修建兩年整。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。
京張鐵路在2023年9月4日開工，2023年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（900萬兩**）節省了三十五萬兩**（也有一說是節約了50萬兩**）。這是中國人的一次飛躍。
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
2023年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：「非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。
」京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
參考資料
詹天佑修鐵路的時代背景
詹天佑當時修鐵路的歷史背景
詹天佑修鐵路時的背景資料
8樓：姬覓晴
張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的乙個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的乙個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷對映著中國百年發展的年輪。
9樓：人設不能崩無限
朝末年，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路的修築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京——張家口）是聯結華北和西北的交通要道，其修築權更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。
英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。
於是，在重重壓力之下，詹天佑於2023年承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修築的艱苦的鐵路工程。
京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千公尺。2023年9月開工修建，於2023年建成通車,共修建兩年整。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清**委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。
詹天佑的故事除修築京張鐵路，詹天佑修京張鐵路的故事
少年時代 詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十 詹天佑還修築了灤河大橋 詹天佑修京張鐵路的故事 詹天佑修築京張鐵路背後的故事 京張鐵路 京張鐵路連線北 京豐台，經居庸關 沙城 宣化至河北張家口，全長約201.2千公尺，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成...
詹天佑主持京張鐵路時，克服了哪困難？我需要急用，快點回答
京張鐵路bai 清 準備興建連線北du京至張家口zhi 的京張鐵路。由於dao 這條鐵路具有重要的 專戰略價值，英屬國及 都希望得到建造權而相持不下。結果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之後更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約220公...
詹天佑是在什麼情況下接受修築京張鐵路的任務
詹天佑是在清 腐敗無能和帝國主義的強勢下以及帝國主義者的嘲笑下修築鐵路的。我們老師剛講的 是在帝國主義者對中國人民進行藐視和嘲笑的國際大形式下接受這次修築京張鐵路任務的。甲午海戰失敗後,1900年八國聯軍進入中國,清 籤 辛丑條約 即庚子賠款,民不聊生,慈禧不得不改革教育制度,鼓勵留學日本。詹天佑 ...