1樓：匿名使用者
專案早下馬了。
以現在的標準看，她是過時了，所以沒有 重新生產的價值了
所以要重新造大飛機 ，c919
2樓：匿名使用者
高耗油 不經濟 原型機是707相當落後
3樓：匿名使用者
運十就是個釣魚工程。
2023年上飛廠向剛剛復出的鄧總保證，只要再掏一兩億，就能完成。於是鄧總就給了一大筆錢。
2023年上飛廠又鄧總保證，只要再掏一兩億，就能完成。於是鄧總又給了一大筆錢。
2023年上飛廠又向鄧總說，還是不夠，保證只要再掏幾千萬，就能完成了。
於是鄧總怒了。
客觀來說，整個上飛的運十計畫是有問題的。運十本來是以一種能大批量生產的、廉價到中國人用的起的、技術風險低能很快投產的運輸機，為目標進行的。最初目標是在已完成的「轟六」轟炸機（仿製蘇聯圖16轟炸機）的基礎上，改造成民用運輸機（如同蘇聯將圖16轟炸機改造成圖104客機）。
這本來是很有希望的。
但由於干擾和破壞。最後以面子工程的辦法，以波音707飛機為藍本，製造一種首長出訪專用的掙面子飛機。
結果運十的成品出來，就是乙個油耗非常高，造價非常高，經濟性非常低，而安全性還是未知數的東西。（運十為達到能從新疆起飛，直接飛到歐洲明燈阿爾巴尼亞的要求。以及本身技術不過關。
比作為繪測仿製原型的b707飛機大大超重，而載客量反而少三分之一。每個乘客的營運成本達到了b707的兩倍。而當時b707已被視為油耗過高需要替換的舊產品了）
作為首長專機，這東西不合格。
退而求其次，作為民航客機這東西還是不合格。
退而求其次，作為軍用運輸機，這東西還是不合格。
2023年的中國民航，窮困至極。三分之一的飛機，居然還是美國在二戰時製造的古董螺旋槳飛機。飛機的年齡夠當飛行員的爺爺了。急需有便宜的飛機來盡快替換。
運十如此昂貴，安全性也是未知數。民航總局當然沒辦法去繼續支援。而解放軍也不願意購買運十，而寧可用這個錢多買些轟六轟炸機（轟六至今仍在中國空軍服役）。
但**於80年代末仍舊一度企圖重啟運十飛機的研製工作。上飛為了自己的私利，為了與麥道合資的md82專案，於是決定連夜將生產線和夾具、模具等全部予以不可逆的銷毀。雖然尚存原始圖紙，但重新製造整個生產線太過高昂。
重啟計畫失敗。
4樓：孤城作
鐵.血.社.區.空.軍.論.壇有一篇
「運.十為什麼會下.馬」
你可以看看（鏈結發不了）
中國運10飛機為什麼停飛?拜託各位了 3q
5樓：夢魘
運－10不是停飛，而是下馬。當時的中國剛從文革的泥潭中走出，正值百廢待興的時期，運－10專案基本上是在沒有基礎上「閉門造車」出來的，由於當時的中國跟國外的航空技術嚴重脫離，在技術和標準上差距很大，雖然說在運-10上浸透了國家幾乎所有的技術機構和生產機構的全力，但是，還是有很大的差距。為此，**做出了運－10下馬的決策。
航空工業，尤其是民用航空工業，是機電一體化的頂級領域，它是需要長期的積累和眾多人員的長期努力方能逐步建立的。按照當時的整個中國與國外的現狀來看，還不是恰當的時期，尤其是國內的商用航空業，還在起步階段，國內機隊規模還很小很小，就連新加坡的機隊都遠不如。其實，前蘇聯的民用航空業的覆滅，就是乙個很好的例子，我們要以此為戒。
時過境遷，現在我國提出發展自己的大飛機計畫，就是乙個厚積薄發的決策，由於中國經濟的發展，本國就有十分龐大的購機需求，這時來發展民用大飛機，就是很恰當的時機。 在世界民用飛機的發展歷史中，有很多可以借鑑的事件，比如加拿大的龐巴迪公司，當它提出發展中型民用飛機的時候，當時兩大飛機巨頭，聯合壓制它，他們達成乙個壟斷合作，如果哪個發動機生產企業供給龐巴迪中型發動機，他們就合夥不購買這個公司的發動機，這樣一來，龐巴迪就因為沒有動力，它的中型飛機計畫就這樣被扼殺在腹中，巴西也曾經遭遇到這種打擊，在亞洲的印尼也有著類似的結果。還有就是前蘇聯的民用大飛機，在上個世紀60年代末期，前蘇聯完全按照西方的適航標準來發展民用飛機，典型的代表就是圖－154，伊爾－86，伊爾－96，這些飛機都完全達到了西方的各項標準，但是西方國家聯合對它進行打壓，根本不給他適航檢驗，不發許可證，這樣一來，前蘇聯就沒有一架飛機出口到西方國家，最後，就會由於經濟上的窘迫而下馬。
再反觀現在的中國大飛機計畫，由於，國內民用航空業的蓬勃發展，需求量是世界最大的，當中國宣布該計畫之後，西方的各大相關企業都想爭搶商機，連ge都要在中國開設工廠，生產配套的發動機，在商業利益上，哪個公司都難以抵抗這樣強勁的需求。為此，中國在一些基礎工業上，也做了長期的積累，比如，整機**，機體製造，全球航空部件分包，航電系統，內飾材料，等等，都已經有近20年的積累，這樣適時發展，才應驗了什麼是厚積薄發，水到渠成。
6樓：
據我的了解，一時由於當時經費緊張，運十的研製受到了極大的制約，還有另外兩個原因。第一，鑑於當時當時其它國家軍工產業的飛速發展，加之我國對運十的研發工作已經過於滯後，即使費盡周折製造出來，也已經無法滿足我國的國防需求。第二，鑑於當時的國際環境，我國暫時是不需要運十這樣的大飛機，而更需要諸如殲8，強10這樣的高速高空作戰飛機，故而經過再三研討，最後決定放棄運十的研發，轉而直接從蘇聯引進較為先進的伊爾76。
但近年來隨著我國經濟的飛速崛起和軍工產業的高速發展，大飛機專案又一次被提上日程，arj21新支線飛機就是在這樣的背景下誕生的！
7樓：稻子
當時中國國力很弱，國家的經費緊張!加上技術不太成熟和以經濟建設為中心的大局. 運-10 被擱置
滿意請採納
8樓：我是鬼灬
主要就是當時主張引進外國技術進行消化吸收的人佔了上風，當時麥道公司的技術讓這部分人低看運十和國產飛機技術。加之當時中國國力很弱，國家的經費緊張，擱置時間長了就沒有再提上日程，運十也不了了之。
9樓：媛
外國什麼陰謀的言論根本靠不住。因為運10發動機就是美國的波音707備用發動機。外國沒必要搞什麼陰謀。
直接不給發動機就行了。主要原因就是這個沒錢。而當時國家的主力戰機還是殲6.
殲6連民用飛機都攔截不了。另一方面運10沒有市場。707客機當時已經落後了。
而運10是仿製707.在國際上運10沒市場。國內也不需要。
國家資金有限，所以運10下面了。因為沒錢的國家是玩不起大飛機的。80年代運10下馬了。
殲10.飛豹。99坦克，卻都是那個年代上馬的。
運十飛機是怎麼回事？
中國運十為什麼說是失敗的大飛機？
10樓：福貢李學文
說到底是美國幹的好事，中國人目光短視，希冀於美國二手的波音飛機。核心的高科技是乙個國家真正的實力，美國不允許中國擁有核心技術。你看看中國經濟增長的模式就知道了，我們的經濟增長是房地產，居民消費等，裡面高科技的成分很低。
聯想下以前***說的一句話：「現在我們能造什麼 能夠造桌子椅子,能造茶碗茶壺,能種糧食,還能磨成麵粉,還能造紙,但是,一輛汽車,一架飛機,一輛坦克,一輛拖拉機都不能製造」他為什麼這麼說？因為這是事關民族千秋大計的事，如果是戰爭年代，我們的房地產會轉換成技術幫助我們打仗麼？
所以，即使是試飛成功或是失敗，都應該繼續研究，克服困難，也要擁有自己的核心的科學技術，防止外國的干涉，保衛國家和民族的發展，這也就是為什麼在***時代即使人民吃不飽也要一定製造出原子彈和人造衛星了。
11樓：匿名使用者
運十是成功的，去過拉薩。後來由於資金緊張，停止了繼續研究，這個專案被擱淺，都三十多年了，真是可惜。
12樓：匿名使用者
1、不符合民航標準
2、航油高、噪音大，安全係數低，造價高
3、發動機採用美國發動機，所以不能自己製造，也不能維修4、國家當時經濟非常差，外匯儲備為0，根本不可能大量建造運10！
運10無訂貨、無民用價值，無核心技術，就是三無飛機，所以是失敗的！
另外，試飛成功不代表什麼，j20，去年試飛了60次，還不是一樣需要5年服役！
13樓：匿名使用者
試飛成功就好了？你知道一款真正的飛機要投入實用需要試飛多少時間麼？人命關天，沒有幾千個小時的資料積累把飛機都玩轉了是不敢服役用人命做賭注的，更何況是民航飛機，可靠性和安全性是絕對重要的。
y10這種飛機不說很多核心部件依然是進口的，即使按照當時最好的情況服役，效能資料依然是60年代的水平，除非是國內政策強制訂購，否則航空公司是絕對不要這種毫無競爭力的飛機的，但是曾經的團隊由此解散就可惜了，作為乙個平台，民航上沒有前途還是可以積累經驗來發展軍用大飛機平台的。
14樓：攸風天罪
說是失敗是有針對性的,對於發展中國家而言也許就是成功的!
殲十飛機有多重,殲十五飛機有多重
空重 九噸du級 內載油量zhi 3600kg 4500l 外掛程式彈量 6800kg 15000ib,來自全防dao的訊息 全備起飛重量版 19500kg 標準空戰重量 12000kg 50 內權 厝加停琑 77主動中程aam 4,r 73短程aam 2,飛行員 1與150發30mm機炮彈 殲十五...
現在在飛機上可以玩手機嗎，現在飛機上可以玩手機了嗎？
2018年1月16日，中國民用航空局官網發布 機上可攜式電子裝置 ped 使用評估指南 告示中表示可以在飛機上玩手機了 不過在空中使用手機時，需要有以下注意事項 1 不過需要注意的是，您在空中使用手機時，須將手機設定為 飛行模式 並關閉移動通訊功能 2 不具備飛行模式的移動 等裝置，在空中仍然被禁止...
現在飛機都用什麼燃料，民航飛機用什麼燃料
讓你吃了一精 目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類 航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同型別的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種...