1樓：
發動機轉速為發動機曲軸每分鐘的迴轉數。
發動機的轉速由機械傳動結構、機械傳動阻力和燃燒系統的供給及汽車的載荷等多因素決定。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。
發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的乙個指標。
按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。
低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機衝程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。
高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後**的能量大
低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。
高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機衝程短，運動慣量小，且曲軸力臂短。
2樓：嗚嗚
轉速和功率有關,排量相同轉速越大輸出功率越大,,量產跑車理論上也可以到15000轉以上的,但轉速高磨損會相當大,你買的車不會只想開2站甚至1站300來公里就換發動機吧,,
3樓：
主要是缸體大小不同,壓縮就比不同.
再有,現在f1是v8發動機,很容易能到19000轉
和ecu沒關係.ecu控制噴油量之類的.控制不了轉速
4樓：駕控邦榮
發動機的轉速和發動機缸數、缸徑、活塞行程、壓縮比有關係
f1一般是2.4l排量，現在一般是v8的引擎（8缸），平均每缸300cc排量。如果每缸排量一定，缸徑越大，活塞行程越短，意味著活塞做功時間短，即發動機凸輪軸轉一圈所用時間就短，在一定的時間內，做功用時短的自然轉速就快了。
f1發動機和量產跑車除了上面的發動機構造方面不同，壓縮比也是不一樣的。
5樓：天上龜
和ecu無關 ecu只不過是調整馬力
汽車發動機轉速與車速有什麼關係
6樓：夏蟲
相互聯絡。
扭力轉速n=功率。n為乙個常數。功率，用來描述發動機做功的多少。如果功率越大，就證明發動機在單位時間內做功能力越強，那麼能給汽車提供的動能也越大。
轉速，我們平常描述它的單位是xx轉分鐘。意思就是每分鐘曲軸轉xx圈。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。
如果我需要這台汽車跑得快，那麼我就可以在設計調校的時候讓發動機的額定轉速提高，但此時扭力就會下降，所以加速能力也會減弱。
7樓：淚撒月光
發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
一、 轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害是相當大的。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
二、 換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是乙個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是乙個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速表，這樣開車會存在安全隱患的。
8樓：匿名使用者
手動檔汽車，在同一檔位上，發動機轉速越高，汽車速度越快！同一轉速上（只要發動機能帶得動），檔位越高汽車速度越快！自動檔的汽車是自動換檔，速度和轉速的關係也是如此。
9樓：匿名使用者
汽車時速是通過發動機作功,傳遞到變速器,再傳遞到車輪,表現出就是汽車時速
發動機的轉速是在乙個恆定的範圍區間工作,在低檔時,比如1,2檔,發動機轉速高但因為變速器的齒輪轉動比比較小,所以傳遞到車輪的轉速不高，所以速度不快,當切換到高速檔,比如4,5檔,變速器的齒輪轉動比比較大，傳遞到車輪的轉速高，所以汽車的速度也就高了
這樣說明白嗎
汽車發動機轉速和速度的關係
10樓：黑龍
發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的乙個指標。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的乙個指標。
12樓：讓你吃了一精
發動機轉速和車速的換算關係是：
車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長
由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。
二、汽車發動機轉速、車速與換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是乙個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是乙個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速表，這樣開車會存在安全隱患的。
13樓：維它命
成正比關係轉速越高速度越快 補充： 轉速2000轉以上,發動機才能真正體現出它的優勢,2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區,也就是說在這個轉速區間工作,發動機能更好的發揮它的功用，如果轉速過低,燃油在汽缸裡燃燒不充分，這個時候發動機很容易產生積碳,時間一長,對發動機的損害是相當大的，轉速過高,當然對發動機的磨損也就越大，一般來說,在中國道路上,5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了，呵呵!現在回過頭來說換檔的時機問題,這個2500轉換檔不是死的，我的習慣是,1檔起步後,當離合器完全抬起後,給一腳大油門就可以上2檔了,然後2檔到3擋,3檔到4檔,4檔到5檔我都是在將近3000轉的時候換的，比如說2檔到了3000轉後上3檔,這個時候，這個速度在3檔正好是2200轉左右,這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作!
按照這個原理,2500轉換檔應該是換檔的最低轉速,如果你的行車速度沒有到達這個轉速，你可以一直以這個檔位開下去就是了,等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位!這個原理適合2檔以上換檔,通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的.順便提一下，2500轉這個並不是乙個強制性的資料,目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速表,這樣開車會存在安全隱患的，最後祝各位開車一切順利!
14樓：淚撒月光
發動機轉速和車速的換算關係是：車速=發動機轉速x變速箱當前速比x車輪周長。由此可以看出，發動機轉速和車速不是一一對應的關係，還取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
比如說發動機轉速2500轉，二檔和四檔對應的車速就不一樣。速度快肯定轉速快，但是轉速快不一定速度就快。如果在空擋位置，速度就為零了，在低擋時，大油門速度也快不起來。
一、 轉速2000轉以上，發動機才能真正體現出它的優勢，2000轉到4000轉的轉速區間稱為發動機的健康轉速區，也就是說在這個轉速區間工作，發動機能更好的發揮它的功用。如果轉速過低，燃油在汽缸裡燃燒不充分，發動機很容易產生積碳，時間一長，對發動機的損害是相當大的。轉速過高，對發動機的磨損也就越大。
一般來說，在中國道路上，5檔4000轉的時候已經超過高速公路的限速要求了。
二、 換檔的時機問題
1、2500轉換檔不是乙個強制性的資料，1檔起步後，當離合器完全抬起後，給一腳大油門就可以上2檔了，然後2檔到3擋，3檔到4檔，4檔到5檔，一般在將近3000轉的時候換檔（比如說2檔到了3000轉後上3檔，這個速度在3檔正好是2200轉左右），這樣的目的就是使每個檔位都能在健康轉速裡工作。
2、2500轉換檔應該是換檔的最低轉速，如果使用者的行車速度沒有到達這個轉速，可以一直以這個檔位開下去就是了，等什麼時候過了2500轉再轉入下個檔位，這個原理適合2檔以上換檔。
3、通常1檔只是用來起步的和低速行駛用的。2500轉這個並不是乙個強制性的資料，目的其實就是說發動機工作應該在健康轉速這個概念就行了，千萬不要老是盯著轉速表，這樣開車會存在安全隱患的。
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vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統。cvvt不過就是眾多的vvt系技術中的普通一種，多的那個 c 是強調無級可調的意思。其他的還有vvt i i vtec vvl vvtl i vanos等很多種，它們之間的區別並不是太大。cvvt的工作原理與vvti並無差別...
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