1樓：阿強
磁體減震器優點就是可以減震
2樓：自心難控
懸浮磁體在減震工作狀態發電的減震器屬於將耗機械能部分**成電能的減震器。減震器管體內至少設有乙個懸浮永磁體，懸浮永磁體與定位永磁體和與活塞永磁體的磁極相對，懸浮永磁體之間磁極相對；在管體的非磁性材料內管與外層為鋼性承重管的夾層空間內至少設有乙個發電線圈；發電線圈每匝線圈的環形面與管體中心線垂直。優點：
本減震器結構簡單、橫截面小、重量輕，並能將所耗機械能**成電能的減震器。
3樓：傑遜漂流記
1、由於車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提公升；2、通過控制車身運動，提高駕駛平順性，並使操作更精確、反應更迅速；3、在剎車和加速過程中減少乘員「前衝」和「後仰」；4、改善負荷轉移特性，在車輛高速行駛中突然變向時，可提供更好的防側翻控制；5、由於減小了路面反衝力，使駕駛更為安靜、精確。
4樓：
可以解決不同振幅條件兒下，共振時抗力不足，以及彈性振動的線性剛度和彈性回差等問題。實現了防塵和油脂洩露。不同**條件兒下共振時，達到同種程度的減震和吸振。
在在和分部不均的時候達到，均不減震的效果提高了減震器的抗疲勞破壞能力，降低了成本，結構簡單使用周期長。
5樓：英雄多少無奈
電磁懸掛的概念
電磁懸掛又被稱為磁流變減震器。液壓減震器內部的活塞會在彈簧震動時上下移動，腔內的油液就會通過油孔流到另一邊的油腔，此時孔壁與油液的摩擦和油液分子內部的摩擦就會形成阻尼力。整個減震的過程還是彈性勢能轉化為熱能，而油液就作為熱能的載體，再把熱量通過減震器壁散失到大氣中。
磁流變減震器內部的油液是經過磁化的，它可以通過電腦控制線圈產生磁性，使磁化後的減震油分子馬上垂直於壓力方向排列，從而改變阻尼係數來調整減震效果。
磁流變減震器最早是由美國的德爾福公司在2023年發明，並於同年首次應用在凱迪拉克seville sts上。當年第一代的磁流變減震器有個很大的弊端，它在避震筒上使用單個大型的電磁線圈和含鉛電路板，這樣不僅在工作時產生非常大的渦流損耗，還會使懸掛的響應產生約20ms的延遲，而且應用含鉛的材料會產生很大的環境汙染。
京西重工在2023年將德爾福收購，推出的新一代磁流變減震器，通過雙線圈技術規避了渦流損耗問題，使它的響應性大大提高（每秒變化1000次），且新的電路板使用無鉛設計，減少對環境的危害。因此，現在中國是生產電磁懸掛的「大工廠」。
懸掛對比
電磁懸掛由於具有非常迅速的響應性，因此它受到很多高階車型的青睞，特別是主打操控的車型，科爾維特zr1和凱迪拉克cts-v(引數|**)是最具代表性的車型。更強大的功能性也讓它的成本頗高，普通的家用車很難用得上這樣的懸掛。
由於磁流變減震器的結構和普通的減震器在結構上沒有太大的差異，因此它對密封性的要求不會像空氣懸掛那麼高，而且它的動態響應要比空氣懸掛高得多，但它卻無法像空氣懸掛那樣調節高低。
與液壓懸掛比起來，電磁懸掛就沒有太大的優勢了。電磁懸掛僅僅只是避震器採用了磁流體，它的彈簧和普通的懸掛系統沒有太大區別，因此它對激烈駕駛的車身側傾抑制很難做到像賓士液壓懸掛的那種效果。
總結相比起空氣懸掛和液壓懸掛，電磁懸掛是現在看來最容易接近普通家用車的懸掛系統，它的對使用環境各方面的要求並沒有像前兩者那麼苛刻，因此它的成本是最容易控制下來的。儘管目前它的造價還是很高，但最起碼在普及難度上它是三者中最低的。
6樓：嗨丶zh先生
電磁減震器的結構圖電磁減震器(electromagnetic absorber)是利用電磁反應的一種新型智慧型化獨立懸架系統。它利用多種感測器檢測路面狀況和各種行駛工況，傳輸給電子控制器ecu，控制電磁減震器瞬間做出反應，抑制振動，保持車身穩定，特別是在車速很高，突遇障礙物時更能顯出它的優勢。電磁減震器的反應速度高達1000 hz，比傳統減震器快5倍，徹底解決了傳統減震器存在的舒適性和穩定性不能兼顧的問題，並能適應變化的行駛工況和任意道路激勵，即使是在最顛簸的路面，電磁減震器也能保證電單車平穩行駛，代表了減震器發展的方向。
7樓：百草園1三味書屋
車體減震器磁體減震器具有簡單性強，效能穩定優良。易於操作的優點。
8樓：
實體減震器的優點有很多，它可以使這個動能轉才不會勁的，不至於那麼不正波動。
9樓：
與傳統的減震器相比，在舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。這種模式適合普信道路行駛。而在運動模式下，減震器會直率地傳遞道路表面的狀況。
這兩種模式會帶給駕者截然不同的感受。
減震器下面有乙個這種螺絲，上面空心。全是鐵都能用磁鐵吸住，我想問下是液壓減震嗎？aa 20
10樓：匿名使用者
這個不是真正原因的。不鏽鋼分為奧氏體，馬氏體和鐵素體。馬氏體和鐵素體帶磁性的，磁鐵可以吸住，但是純奧氏體是沒有磁性或略帶有磁性的，正常情況下磁鐵是吸不住的
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